З початку пандемії ціни на нові автомобілі різко зросли, залишивши поза ринком мільйони потенційних покупців. Глава концерну Renault Франсуа Прово вважає, що ця тенденція обходиться галузі в 3 мільйони продажів щорічно, тому що люди просто не можуть дозволити собі нові автомобілі. Його рішення? Революційний двосторонній підхід, спрямований як на зниження витрат виробництва, так і на перегляд європейського регулювання автомобільної промисловості.
Провост стверджує, що Renault має скоротити час, необхідний для розробки нових автомобілів – завдання, з яким зараз успішно справляються спритні китайські виробники – щоб ефективно конкурувати за ціною з азіатськими конкурентами. Мета: вражаюче зниження витрат на розробку на 40%, що буде досягнуто за рахунок прискорення процесів розробки та перегляду того, як проектуються та виготовляються автомобілі. Це не просто слова; Нещодавно випущений електричний міський автомобіль Twingo яскраво ілюструє цю зміну. За ціною менше 20 000 євро (21 500 доларів США), із запасом ходу понад 262 кілометри та стильним дизайном, Twingo демонструє прихильність Renault пропонувати транспортні засоби зі співвідношенням ціни та якості.
«Проблема європейського ринку полягає в тому, що сьогоднішні ціни надто високі», — сказав Провост, підкресливши це як вирішальну проблему для галузі. Він вважає, що нинішні високі витрати стримують попит, залишаючи споживачам старі автомобілі, які є менш безпечними та екологічно чистими, що зрештою завдає шкоди як окремим покупцям, так і всій автомобільній екосистемі.
Стратегія «китайської швидкості» Renault є ключем до досягнення цих агресивних скорочень витрат. Компанія створила спеціалізований центр розробки в Шанхаї, де працюють місцеві інженери та пришвидшуються процеси прийняття рішень – практики, які вона тепер планує впровадити у своєму головному технічному центрі поблизу Парижа. Відтворюючи цей стрімкий підхід у своїй модельній лінійці, Renault прагне йти в ногу з невпинним інноваційним циклом китайських автовиробників.
Але йдеться не лише про внутрішню реструктуризацію. Проректор також закликає європейських законодавців діяти. Він виступає за мораторій на нові автомобільні правила принаймні на 15 місяців, щоб дати виробникам простір для маневру. Він сказав, що правила, які планується додати ще 107 до 2030 року, значно збільшують витрати на розробку та зрештою змушують споживачів платити вищі ціни.
Провост вважає, що слід зосередитися на поступовому впровадженні нових керівних принципів для майбутніх моделей, а не заднім числом для існуючих, практика унікальна для Європи. Він також вказує на те, що намічені цілі щодо викидів CO2 до 2030 року є особливо необґрунтованими, виступаючи за п’ятирічний режим гнучкості, а не за раптове, різке однорічне скорочення лімітів викидів.
Амбіційний план Renault базується на цій подвійній стратегії – як на внутрішній трансформації, так і на переоцінці регулювання – щоб зробити нові автомобілі доступнішими та зберегти конкурентоспроможність європейських автовиробників проти китайських конкурентів, що розвиваються. Час покаже, чи вдасться цим стратегіям змінити автомобільний ландшафт.
