Trh čekal, až vše převezmou čistá elektrická vozidla. Pak se ale objevil Changan – s benzínem. Ale s chytřejším benzínem. 23. května společnost představila CS75 Plus Bluecore HEV a čtvrtou generaci Eado HEV.
To není změna kurzu. Jedná se o rozšíření pokrytí.
Changan řadí hybridy vedle svých plug-in a plně elektrických modelů. Proč? Protože čínský automobilový trh je chaotický. Složitý. Skuteční kupující chtějí výběr. A Changan to vidí.
Funkce jsou nudné, ale ceny mluví nahlas
Eado HEV začíná na 79 900 RMB (11 757 $) včetně promoakcí. Je to levné. Velmi levné. Pro hybrid.
CS75 Plus HEV stojí 109 900 RMB (16 173 $). To je pro konkurenty stále velká rána.
Pod kapotou je architektura téměř totožná. Oba modely sdílejí lithium-iontovou baterii 1,7 kWh. Kapacita je malá. Ale ona nemusí být velká.
Baterie není klíčový rozdíl. Hlavní je nastavení.
Zde je návod, jak se liší:
- Eado: 1,5litrový atmosférický motor (72 kW ). Spárováno s motorem 160 kW.
- CS75 Plus: 1,5litrový turbomotor (110 kW ). Sdružený s motorem o výkonu 180 kW, který točí až 20 000 ot./min.
Různé odstíny síly. Stejná základní logika. Oba modely běží na řídicí architektuře Changan Bluecore. Brzdění s regenerací. Specializované hybridní pohonné jednotky. Technická část je čistá. Efektivní.
Eado uvádí spotřebu paliva ve městě pouhých 2,98 l na 100 km. Slyšel jsi dobře. Méně než 3 litry ve městě? Pokud jedete opatrně, tak ano. To překlenuje propast mezi elektromobily tím, že odstraňuje závislost na nabíjecích stanicích.
Obrazovky jsou všude
Hrací pole interiérů se změnilo. Changan to chápe.
CS75 Plus na vás vrhne tři obrazovky najednou:
- Palubní deska 10,25 palce.
- Centrální displej 14,6 palce.
- Obrazovka spolujezdce 12,3 palce.
Eado zůstává jednodušší. Pouze schéma dvojité obrazovky. Přístrojová deska má úhlopříčku 10,25 palce plus 14,6palcová multimediální jednotka.
Na softwaru záleží. Oba modely běží na Tianshu OS. Integrovaná hlasová umělá inteligence poháněná technologií Deepseek. Komunikuje s vámi. Pomáhá řídit auto. Asistent funguje pro jízdu po dálnici. V případě omezeného prostoru pomáhá automatické parkování.
Je to technologický luxus? Za tyto ceny – ne. Toto je standardní očekávání.
Velký obrázek
Proč uvádět na trh hybridy v roce 2025 a 2026, když se na titulky všech novin dostávají elektromobily?
Protože přechod je pomalý. Opravdu. Changan představil svůj hybridní motor Bluecore příští generace již v březnu 2026 s uváděnou maximální účinností 44,28 %. Navíc přímé vstřikování paliva při tlaku 500 bar, bezprecedentní u sériových hybridů.
Rozložení je P1+P3. Energii řídí AI. Stejnou 1,7 kWh baterii dnes najdeme u nových modelů.
Čínská vládní politika podporuje „multivektorový“ přístup. BEV (čisté elektrické vozy)? Ano. PHEV (plug-in hybridy)? Rozhodně. HEV (plné hybridy)? Také ve hře. Slouží jako fáze ke zlepšení účinnosti spalovacích motorů, zatímco se sítě přizpůsobují a náklady klesají.
Výrobci investují výzkum a vývoj do tepelné účinnosti. Snížená spotřeba paliva. Důkaz, že spalovací motor může stále „dýchat“.
Changan se zavázal k elektromobilitě. Vyplňuje mezeru. Hybridy CS75 a Eado nabízejí můstek pro kupující, kteří ještě nejsou připraveni přejít na čistě elektrický motor. Nebo nebudou připraveni nikdy.
Snad jen se jim líbí zvuk motoru vytočený do 20 000 otáček. Nebo skutečnost, že je nikdy není nutné zapojovat do zásuvky.
Uvidíme. Cesta před námi je dlážděna možností výběru. A ceny jsou stále více orientační.
