Ринок чекав, коли чисті електромобілі захоплять все і вся. Але тут з’явився Changan – з бензином. Але з розумнішим бензином. 23 травня компанія представила CS75 Plus Bluecore HEV та Eado HEV четвертого покоління.
Це не зміна курсу. Це — розширення охоплення.
Changan вибудовує гібриди в один ряд зі своїми моделями із зарядкою від розетки та повністю електричними автомобілями. Чому? Тому що китайський автомобільний ринок є хаотичним. Складний. Реальні покупці бажають мати вибір. Та Changan це бачить.
Характеристики нудні, але ціни говорять голосно
Ціна Eado HEV стартує від 79 900 юанів (11 757 доларів США) з урахуванням акцій. Це дешево. Дуже дешево. Для гібриду.
CS75 Plus HEV коштує 109 900 юанів (16 173 доларів США). Це все ще сильний удар по конкурентам.
Під капотом архітектура практично ідентична. Обидві моделі використовують загальну літій-іонну батарею ємністю 1,7 кВт·год. Місткість невелика. Але їй не треба бути великою.
Батарея – не ключова відмінність. Головне – налаштування.
Ось як вони відрізняються:
- Eado: 1,5-літровий атмосферний двигун (72 кВт ). У парі з двигуном потужністю 160 кВт.
- CS75 Plus: 1,5-літровий турбомотор (110 кВт ). Пов’язаний з двигуном потужністю 180 кВт, який розкручується до 20 000 об/хв.
Різні відтінки потужності. Одна й та сама базова логіка. Обидві моделі працюють на архітектурі управління Changan Bluecore. Гальмування з рекуперацією. Спеціалізовані гібридні трансмісії. Інженерна частина чиста. Ефективна.
Eado заявляє про міську витрату палива всього 2,98 л на 100 км. Ви не дочули. Менше 3 літрів у місті? Якщо ви їздите обережно, то так. Це скорочує розрив з електромобілями, позбавляючи залежності від зарядних станцій.
Екрани всюди
Ігрове поле інтер’єрів змінилося. Changan це розуміє.
CS75 Plus кидає вам в обличчя відразу три екрани:
- Приладова панель 10,25 дюйми.
- Центральний дисплей 14,6 дюйми.
- Екран для пасажира 12,3 дюйми.
Eado залишається простіше. Лише подвійна схема екранів. Панель приладів 10,25 дюйма плюс мультимедійний блок 14,6 дюйма.
Програмне забезпечення має значення. Обидві моделі працюють на Tianshu OS. Інтегрований голосовий ІІ на базі Deepseek. Він спілкується із вами. Допомагає вести автомобіль. Працює помічник для руху по трасі. Автоматизоване паркування допомагає, якщо простору мало.
Це технологічна розкіш? За такими цінами – ні. Це стандартне очікування.
Велика картина
Навіщо запускати гібриди у 2025 та 2026 роках, коли всі заголовки захопили електромобілі?
Тому що перехід протікає повільно. Реально. Changan презентувала свій гібридний двигун Bluecore наступного покоління ще в березні 2026 року із заявленим піковим ККД 44,28%. Плюс безпрецедентне для серійних гібридів пряме упорскування палива під тиском 500 бар.
Використовується компонування P1+P3. Енергією керує ІІ. Та ж батарея на 1,7 кВт год є і в нових моделях сьогодні.
Державна політика Китаю підтримує багатовекторний підхід. BEV (чисті електромобілі)? Так. PHEV (гібриди із зарядкою від мережі)? Однозначно. HEV (повні гібриди)? Теж у грі. Вони є фазою підвищення ефективності ДВС, поки мережі адаптуються, а вартості падають.
Виробники вкладають НДДКР у термічну ефективність. Скорочення витрати палива. Доказ того, що ДВС все ще може дихати.
Changan не відступає від електромобільності. Він заповнює прогалину. Гібриди CS75 і Eado пропонують міст для покупців, які поки що не готові перейти на чистий електромотор. Або не будуть готові ніколи.
Можливо, їм просто подобається звук двигуна, розкрученого до 20 000 об/хв. Або той факт, що їм ніколи не потрібно підключатись до розетки.
Побачимо. Дорога попереду вимощена вибором. А ціни стають дедалі показовішими.
