To je lež. Technicky. Ale emočně? Ten pocit je úplně jiný.
Právě před měsícem Ferrari představilo Luce. Plně elektrické superauto, které rozdělilo internet: polovina ho nenáviděla a druhá v něm chtěla žít. Nyní Italové udělali ostrou zatáčku do protisměru.
Vrátili řadicí páku.
A zároveň pedál spojky.
Nová vlajková loď s motorem V12 obsahuje modely 12Cilindri. Vzpínající se kůň nabízí tři pedály poprvé od Kalifornie. V té době si hradlové mechaniky objednali pouze tři zákazníci. V roce 2012 byla tato kapitola uzavřena. Čekali jsme čtrnáct let.
Čtrnáct let, kdy existovaly pouze pádlové řazení.
Nová verze Manuálu je omezena na 1499 kopií. Cena? 590 002 eur. To je asi 1 milion dolarů v australských dolarech. Pro srovnání, standardní automat 12Cilindri stojí v Austrálii kolem 803 000 dolarů, než vůbec vyjede na silnice.
Kombinuje tradiční mechaniku a moderní software, aby oklamal váš mozek.
Tady je háček. Chcete to syrové, mechanické spojení se silnicí? Ať se vám daří. Ferrari nevyvinulo novou šestistupňovou manuální převodovku s klasickým H-vzorcem. Chtělo by to roky výzkumu. Místo toho si nechali stávající osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku. Jen to skryli před zraky.
6,5litrový atmosférický motor V12 zůstává nezměněn. Jeho výkon je 619 kW. „Iron“ je standardní sada od Ferrari. Jediný rozdíl je v rozhraní.
Tento systém se nazývá Manual By-Wire.
Zatáhneš za páku. Je to těžké. kliknutí. Má spínací „rám“ vyrobený z masivního hliníku a oceli. Vačky, pružiny, rotující bubny – vše je navrženo tak, aby simulovalo odpor. Ferrari dokonce vyvinulo zvuk řazení.
Ale uvnitř? Žádné vidličky. Žádná trakce. K ruce není připojen žádný synchronizátor.
Dva Hallovy senzory monitorují polohu páky. Předávají příkazy do počítače. Počítač za vás mění rychlostní stupně.
Ještě horší je to se spojkovým pedálem. Nebo lépe, podle toho, jak moc jste cyničtí. Sešlápněte pedál. Polohový senzor vidí, kde máte nohu. Vyšle signál. Software řídí pakety se dvěma spojkami. Pružiny a vačky simulují progresivní tlak skutečného hydraulického hlavního válce.
Ty opravdu neovládáš spojku.
Jednoduše řeknete stroji, co chcete.
Je možné rozbít převodovku? Broušit zuby ozubeného kola? Zvýšit otáčky, aby se motor uvařil?
Ne.
Solenoid fyzicky blokuje páku, pokud se pokusíte oklamat systém. Pokud úplně nesešlápnete spojku, páka zůstane zaseknutá v neutrálu. Ferrari ti to nedovolí zlomit.
Ale.
Stroj ví, kdy mu lžete.
Uvolnit pedál příliš rychle? Auto sebou trhne. Rostlina se zastaví. Potrestá vás za špatnou techniku. Změnili jste příliš pozdě nebo příliš brzy? Získejte vzpruhu. Tvrdí, že funguje i technika pata-toe. Software přečte polohu škrticí klapky a v případě potřeby přidá plyn za vás, nebo vám to umožní udělat sami. Tohle je hra. Velmi drahý simulátor jízdy zabudovaný do podvozku z uhlíkových vláken.
Tuto funkci můžete také vypnout.
Klepněte na tlačítko. Přepněte do automatického režimu. Z auta se opět stane nudná (čti: rychlá a pohodlná) osmistupňová robotizovaná převodovka. Proč je to nutné? Možná je vaše ruka unavená.
Je to vůbec manuální auto?
Puritáni už křičí do svých polštářů. Říká se: ani jedno ozubené kolo nebylo poškozeno, protože ani jedno nepohnula vaše ruka. Není v tom žádná duše. Neexistuje zde žádná mechanická poctivost, protože ocel se zarývá do oceli.
Ale uniká jim podstata. Ferrari se nepokusilo vzkřísit rok 1970. Pokusil se vrátit pocit roku 1970 odstraněním dílů, které lidi otravovaly natolik, že přestali kupovat manuální převodovky.
Chtějí rituál, ale bez rizika.
Záleží na tom? Možná. Možná ne. Dokud nesedneš za volant a nezatáhneš za páku, je tahle diskuze jen hluk. Vše závisí na hmatové zpětné vazbě. Vůně revolucí. Lež, která se cítí být pravdivá.
