Es ist eine Lüge. Technisch. Aber emotional? Es trifft anders.
Erst vor einem Monat hat Ferrari den Luce fallen lassen. Ein vollelektrischer Supersportwagen, der das Internet spaltete. Die eine Hälfte hasste es, die andere Hälfte wollte darin leben. Jetzt sind sie stark auf die andere Seite des Pendels geschwungen.
Sie haben einen Schalthebel zurückgelegt.
Auch ein Kupplungspedal.
In ihrem neuen V12-Flaggschiff, dem 12Cilindri. Dies ist das erste Mal seit den Tagen in Kalifornien, dass das tanzende Pferd drei Pedale anbietet. Damals bekamen nur drei Leute ein geschlossenes Handbuch. Es endete im Jahr 2012. Wir haben vierzehn Jahre gewartet.
Nur vierzehn Jahre mit Schaltwippen.
Das neue Manuale ist auf 1.499 Exemplare limitiert. Der Preis? 590.002 €. Das sind ungefähr 1 Million AUD. Zur Veranschaulichung: Der serienmäßige 12-Zylinder-Automatikmotor kostet in Australien bereits rund 803.000 US-Dollar, bevor Sie ihn überhaupt auf die Straße bringen.
Es kombiniert traditionelle Mechanik mit moderner Software, um Ihr Gehirn auszutricksen.
Hier ist also der Haken. Sie wollen diese rohe mechanische Verbindung? Viel Glück. Ferrari baute kein neues H-Getriebe. Das würde jahrelange Forschung und Entwicklung erfordern. Stattdessen behielt man das bestehende Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe bei. Sie haben es einfach versteckt.
Der 6,5-Liter-V12-Saugmotor bleibt unberührt. Es leistet 619 kW. Die Hardware ist Standard-Ferrari-Kit. Der Unterschied liegt in der Schnittstelle.
Dies wird als Manuale By-Wire bezeichnet.
Du ziehst einen Hebel. Es fühlt sich schwer an. Es macht Klick. Das Tor ist aus massivem Aluminium und Stahl gefertigt. Nocken, Federn, rotierende Trommeln. Alles darauf ausgelegt, Widerstand zu simulieren. Ferrari hat sogar den Klang des Schaltvorgangs konstruiert.
Aber drinnen? Keine Gabeln. Keine Stangen. Keine Synchronisation mit Ihrer Hand verbunden.
Zwei Hall-Effekt-Sensoren überwachen Ihren Hebel. Sie schreien den Computer an. Der Computer schaltet die Gänge für Sie.
Das Kupplungspedal ist schlechter. Oder besser, je nachdem, wie zynisch Sie sich fühlen. Du drückst nach unten. Ein Positionssensor erkennt, wo sich Ihr Fuß befindet. Es sendet ein Signal. Die Software steuert die Doppelkupplungspakete. Federn und Nocken täuschen den progressiven Druck eines echten hydraulischen Hauptzylinders vor.
Man kontrolliert nie wirklich die Kupplung.
Sie sagen dem Auto einfach, was es tun soll.
Könnten Sie die Übertragung ruinieren? Kann man ein Zahnrad schleifen? Geld verschieben, bis der Motor kaputt geht?
Nein.
Ein Magnet blockiert den Hebel physisch, wenn Sie versuchen, das System zu betrügen. Wenn Sie die Kupplung nicht vollständig durchtreten, bleibt der Hebel in der Neutralstellung stecken. Ferrari lässt nicht zu, dass du es kaputt machst.
Aber.
Die Maschine weiß, wann Sie sie anlügen.
Das Pedal zu schnell loslassen? Das Auto ruckelt. Der Motor geht aus. Bestraft dich für schlechte Technik. Zu spät oder zu früh schalten? Da ertönt ein Klackern. Sie behaupten, Fersen- und Zehenarbeiten durchgeführt zu haben. Die Software liest den Gashebel und schaltet bei Bedarf für Sie ein, oder lässt Sie dies auch einfach selbst tun. Es ist ein Spiel. Ein sehr teurer Fahrsimulator, aufgebaut auf einem Kohlefaser-Chassis.
Sie können es auch ausschalten.
Drücken Sie eine Taste. Gehen Sie auf Auto. Es wird wieder zum langweiligen (sprich: schnellen und bequemen) Achtgang-DCT. Warum das tun? Vielleicht ist dein Arm müde geworden.
Ist das ein Auto mit Schaltgetriebe?
Puristen schreien bereits in ihre Kissen. Es heißt, dass keine Zahnräder beschädigt wurden, da keines von Ihrer Hand bewegt wurde. Es fehlt die Seele. Es fehlt die mechanische Ehrlichkeit von Stahl, der Stahl beißt.
Sie verfehlen jedoch den Kernpunkt. Ferrari hat nicht versucht, das Jahr 1970 wiederzubeleben. Sie haben versucht, das Gefühl von 1970 wiederzubeleben, indem sie die Teile entfernt haben, die die Leute so verärgert haben, dass sie von vornherein auf den Kauf von Schaltgetrieben verzichtet haben.
Sie wollen das Ritual ohne Risiko.
Ist es wichtig? Vielleicht. Vielleicht nicht. Solange Sie nicht hinter dem Lenkrad sitzen und den Hebel betätigen, ist die Debatte nur Lärm. Es kommt auf das taktile Feedback an. Der Geruch der Drehzahl. Die Lüge, die sich wahr anfühlt.
