Es mentira. Técnicamente. ¿Pero emocionalmente? Golpea diferente.
Hace apenas un mes, Ferrari abandonó el Luce. Un superdeportivo totalmente eléctrico que dividió Internet. La mitad lo odiaba, la otra mitad quería vivir en él. Ahora han pasado con fuerza al otro lado del péndulo.
Le pusieron una palanca de cambios.
Un pedal de embrague también.
En su nuevo buque insignia V12, el 12Cilindri. Esta es la primera vez que el Cavallino Rampante ofrece tres pedales desde los días de California. En aquel entonces, sólo tres personas obtuvieron un manual cerrado. Terminó en 2012. Hemos esperado catorce años.
Sólo catorce años de paletas de cambio.
El nuevo Manuale está limitado a 1.499 unidades. ¿El precio? 590.002 €. Eso es aproximadamente 1 millón de dólares australianos. En perspectiva, el motor automático estándar de 12 cilindros ya cuesta alrededor de $ 803 mil en Australia incluso antes de tocar la carretera.
Combina la mecánica tradicional con software moderno para engañar a tu cerebro.
Así que aquí está el truco. ¿Quieres esa conexión mecánica en bruto? Buena suerte. Ferrari no construyó una nueva caja de cambios con patrón H. Eso requeriría años de I+D. En su lugar, mantuvieron la transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades existente. Simplemente lo ocultaron.
El V12 atmosférico de 6,5 litros permanece intacto. Produce 619kW. El hardware es el kit estándar de Ferrari. La diferencia es la interfaz.
Esto se llama Manual By-Wire.
Tiras de una palanca. Se siente pesado. Hace clic. Tiene una puerta mecanizada en aluminio macizo y acero. Levas, resortes, tambores giratorios. Todo diseñado para simular resistencia. Ferrari incluso diseñó el sonido del cambio.
¿Pero por dentro? Sin tenedores. Sin varillas. No hay sincronización vinculada a tu mano.
Dos sensores de efecto Hall vigilan tu palanca. Le gritan a la computadora. La computadora cambia las marchas por usted.
El pedal del embrague está peor. O mejor, dependiendo de lo cínico que te sientas. Presionas hacia abajo. Un sensor de posición ve dónde está su pie. Envía una señal. El software controla los paquetes de doble embrague. Los resortes y las levas simulan la compresión progresiva de un cilindro maestro hidráulico real.
En realidad, nunca controlas el embrague.
Simplemente le estás diciendo al auto lo que quieres que haga.
¿Podrías arruinar la transmisión? ¿Puedes pulir un engranaje? ¿Cambio de dinero hasta que el motor explote?
No.
Un solenoide bloquea físicamente la palanca si intenta engañar al sistema. Si no presiona el embrague por completo, la palanca permanece atascada en punto muerto. Ferrari no dejará que lo rompas.
Pero.
La máquina sabe cuando le estás mintiendo.
¿Sueltas el pedal demasiado rápido? El coche se sacude. Para el motor. Te castiga por mala técnica. ¿Cambio demasiado tarde o demasiado temprano? Obtienes un ruido sordo. Afirman que funcionan con el talón y la punta. El software lee el acelerador y las señales si es necesario, o tal vez simplemente le permite hacerlo usted mismo. Es un juego. Un simulador de conducción muy caro construido sobre un chasis de fibra de carbono.
También puedes apagarlo.
Presione un botón. Vaya a Automático. Vuelve a ser el aburrido (léase: rápido y conveniente) DCT de ocho velocidades. ¿Por qué hacer eso? Quizás tu brazo se cansó.
¿Es este un auto manual?
Los puristas ya están gritando sobre sus almohadas. Dicen que ningún engranaje resultó dañado porque la mano no movió ninguno. Le falta alma. Carece de la honestidad mecánica del acero que muerde el acero.
Sin embargo, no entienden el punto. Ferrari no intentó resucitar 1970. Intentaron resucitar la sensación de 1970 mientras eliminaban las piezas que molestaban lo suficiente a la gente como para dejar de comprar transmisiones manuales en primer lugar.
Quieren el ritual sin riesgos.
¿Importa? Tal vez. Quizás no sea así. Hasta que uno se sienta detrás del volante y tira de la palanca, el debate es sólo ruido. Todo se reduce a la retroalimentación táctil. El olor de las revoluciones. La mentira que se siente verdadera.
