Zde na sebe berou nelehký úkol.
Lexus usiluje o to, aby se nová elektrická verze LFA cítila jako její předchůdce V10. A to nejen na stránkách reklamních brožur. A přímo v sedadle, v hrudi, evokující stejný vnitřní instinkt, který vám říká: “Tohle auto je živé.”
Zapomeňte na simulaci zvuků motoru. Všichni už to dělají a zdá se to prázdné a neupřímné. Lexus jde jinou cestou.
Prototyp se právě objevil na Goodwood Festival of Speed. Je stále hrubý a nedotažený k dokonalosti, ale jeho účel je velmi jasný. Pod kapotou? Vůz sdílí DNA s Toyotou GR GT. Stejná hliníková platforma. Ale LFA je jiná. Je méně agresivní, více klidná. Designér Sogo Kasamatsu tomu říká „skromný“.
Design zde není o logu značky. Jde o funkci a poselství.
Většina elektrických hyperaut o sobě křičí aerodynamickými prvky a „zlými“ optickými řešeními. Tento model zůstává tichý a minimalistický. Nesnaží se zapadnout do nové řady sedanů Lexus. Je soběstačná.
Nejtěžší jsou však polovodičové baterie.
Toto je tajná zbraň. Mají mnohem vyšší energetickou kapacitu ve srovnání s mokrými bateriemi ve vaší Tesle nebo Rivianu. Zároveň jsou lehké, což umožňuje zachovat výkonovou rezervu bez přetěžování podvozku. Přesné specifikace zatím nejsou, ale pravděpodobně půjde o první sériový Lexus postavený na této technologii.
Už lidé stojí ve frontě? Ještě ne.
Yukihiro Yukita, programový manažer, to sám přiznává. Trh nežádá drahé elektrické superauta. „Spousta lidí si myslí, že elektrické auto není skutečné,“ říká. Obviňuje z posedlosti průmyslu napodobováním zvuků spalovacích motorů. Pro řidiče, kteří si váží mechaniky, se takový padělek zdá laciný.
Proto nebudou kopírovat zvuk. Nebudou simulovat vibrace řazení.
Místo toho? Chtějí, abyste se cítili jako v autě se skutečným motorem. Ten samý pocit. Stejné spojení.
Auto je téměř připraveno. Spuštění je naplánováno na příští rok.
Změní to myšlení lidí? Asi ne všichni. Ale to je přímá výzva k přesvědčení, že baterie jsou nudné. Možná se v tomto přesvědčení mýlí.
Kdo ví, co bude v čele dál.
