Moderner Klassiker. Es klingt wie ein Oxymoron. Vielleicht ist es das. Für den oberflächlichen Beobachter handelt es sich lediglich um Klunker, die sich als Straßenmobiliar tarnen.
Aber wenn Penguin Books den Begriff umsetzen kann, warum nicht auch wir?
Früher bedeutete „klassisch“, dass ein grauer Mann in einem MGB zu einem Flohmarkt fuhr. Moderne Autozeitschriften verzichteten gänzlich auf die Bezeichnung. Sie wollten cool und aktuell sein. Oldtimerpresse? Sie hatten Angst davor, die Leser mit Autos zu verärgern, die aussahen, als gehörten sie auf einen McDonald’s-Parkplatz.
Dann kam der Druck. Elektrische Vorschriften, Zonen für saubere Luft, überall Radarkameras. Das Venn-Diagramm bricht zusammen. Die Enthusiasten von beiden Enden des Spektrums werden in die Mitte gedrängt. Der moderne Klassiker ist keine Nische mehr. Es ist die einzige verbleibende Option.
Was zählt überhaupt?
Das Alter ist das erste, was zu tun ist. Es gibt keine strenge Regel. Genau wie die Buchreihe müssen diese Autos bahnbrechend sein. Der Rest ist Lärm.
Ed Callow, der Collecting Cars leitet, sieht darin ein Demokratisierungsproblem.
„Ich denke, im Kern sind moderne Klassiker der ‚demokratisierte‘ Teil des Sammlerautomarkts.“
Er schlägt die 1980er bis frühen 2000er-Jahre als Sweet Spot vor. Aber für diese Liste behalten wir sie für die Zeit nach 2000 bei. Kommen wir zum Metall.
Mercedes-Benz CLS (2003-2E10)
Budget: £2500 – £10.000
Ein viertüriges Coupé. Die Definition eines Oxymorons auf Rädern. Der CLS der ersten Generation nahm das E-Klasse-Skelett und fügte ihm eine Karosserie hinzu, die alle verwirrte. Schlank, ja. Auf jeden Fall prestigeträchtig. Aber auf der Straße sah es nicht anders aus.
Die technischen Daten sind in Ordnung. Hinterradantrieb ist Standard. Siebengang-Automatik. Eine Luftfederung war ein Extra. Im Inneren gibt es eine Klimaanlage, einen adaptiven Tempomat und eine Teillederausstattung. Damals Standard für ein Luxusauto, heute vergessen.
Der Preis ist eingebrochen. Diese Luxusschiffe sind günstig. Billige Autos bringen teure Lektionen mit sich.
Bei frühen Benzinmodellen müssen Sie auf Probleme mit der Ausgleichswelle achten. Ein Besitzer hat vor dem Facelift komplett abgeschworen. Getriebedrehzahlsensoren fallen aus. Dieselbesitzer fürchten sich vor den Einlass-Abschaltmotoren. Es geht nicht mehr nur ums Autofahren. Es ist eine Diagnose.
Porsche Cayman (2005-2212)
Budget: £7500 – £30.000
Die 987-Generation steht auf der Wunschliste jedes Enthusiasten. Nicht aus Stilgründen, sondern aus Gründen der technischen Ehrlichkeit. Wenn man einen Flat-Six in ein Mittel-Chassis einbaut, ändern sich plötzlich die Gesetze der Physik ein wenig.
Hier fällt der 911 beim Vibe-Check durch. Sie können dies herumwerfen, ohne sich an der hinteren Stoßstange zu entschuldigen. Es fühlt sich leichter, schärfer und weniger kostbar an.
Der Punkt ist das Sechsgang-Schaltgetriebe. Gut gewichtete Pedale. Eine Kupplung, die beißt. Es ist analoge Freude im digitalen Zeitalter.
Klar, die PDK-Automatik ist schnell. Blitzschnelle Schaltvorgänge vielleicht. Aber dann gibt es diese winzigen Schaltknöpfe am Lenkradkranz. Schwierig. Nervig. Möchten Sie das Auto fahren oder gegen die Schnittstelle kämpfen?
Die Kluft zwischen günstig und schnell schließt sich. Der CLS ist ein Glücksspiel in Sachen Wartung. Der Cayman ist eine Investition in Freude. Welches wählst du?
Die Preise bleiben nicht ewig gleich. Die Inflation frisst Klassiker der Einstiegsklasse. Das Fenster ist jetzt geöffnet. Nicht für immer.
