Moderne klassieker. Het klinkt als een oxymoron. Misschien wel. Voor de toevallige toeschouwer zijn het gewoon rommeltjes die zich voordoen als straatmeubilair.
Maar als Penguin Books de term kan laten werken, waarom wij dan niet?
Vroeger betekende ‘klassiek’ een grijze man in een MGB die naar een kofferbakverkoop reed. Moderne autotijdschriften vermeden het label volledig. Ze wilden cool en actueel zijn. Klassieke autopers? Ze waren doodsbang om lezers te vervreemden met auto’s die eruit zagen alsof ze op de parkeerplaats van een McDonald’s thuishoorden.
Toen kwam de knijp. Elektrische mandaten, schone luchtzones, overal snelheidscamera’s. Het Venn-diagram is aan het instorten. De enthousiastelingen aan beide uiteinden van het spectrum worden naar het midden geduwd. De moderne klassieker is niet langer een niche. Het is de enige overgebleven optie.
Wat telt eigenlijk?
Leeftijd is het eerste dat moet verdwijnen. Er is geen harde regel. Net als de boekenreeks moeten deze auto’s gamechangers zijn. De rest is lawaai.
Ed Callow, directeur van Collecting Cars, ziet het als een kwestie van democratisering.
“Ik denk dat moderne klassiekers in essentie het ‘gedemocratiseerde’ deel van de markt voor verzamelaarsauto’s zijn.”
Hij suggereert de periode 1980 tot en met het begin van de jaren 2000 als de goede plek. Maar voor deze lijst behouden we deze van na 2000. Laten we naar het metaal gaan.
Mercedes-Benz CLS (2003-2E10)
Budget: £2500 – £10.000
Een vierdeurs coupé. De definitie van een oxymoron op wielen. De CLS van de eerste generatie nam het skelet van de E-Klasse en sloeg er een lichaam op dat iedereen in verwarring bracht. Strak, ja. Prestigieus, absoluut. Maar op de weg zag het er niet anders uit.
De specificaties zijn redelijk. Achterwielaandrijving is standaard. Zeventrapsautomaat. Luchtvering was een extra. Binnenin kreeg je klimaatbeheersing, adaptieve cruise en gedeeltelijk lederen bekleding. Standaard spul voor een luxe auto toen, nu vergeten.
De prijs is ingestort. Deze luxebarges zijn goedkoop. Bij goedkope auto’s horen dure lessen.
Bij vroege benzinemodellen moet u opletten voor problemen met de balansas. Eén eigenaar heeft de pre-facelift volledig afgezworen. Snelheidssensoren van de versnellingsbak werken niet. Dieselbezitters zijn bang voor de afsluitmotoren van de inlaatpoort. Het is niet meer alleen maar rijden. Het is een diagnose.
Porsche Cayman (2005-2212)
Budget: £7500 – £30.000
De 987-generatie staat op het verlanglijstje van elke liefhebber. Niet vanwege stijlpunten, maar vanwege technische eerlijkheid. Zet een flat-six in een middengemonteerd chassis en plotseling buigen de wetten van de natuurkunde een beetje.
Dit is waar de 911 de trillingscontrole niet doorstaat. Je kunt dit rondgooien zonder je te verontschuldigen tegen de achterbumper. Het voelt lichter, scherper, minder kostbaar.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is het punt. Goed verzwaarde pedalen. Een clutch die bijt. Het is analoog plezier in een digitaal tijdperk.
Zeker, de PDK-automaat is snel. Bliksemsnelle verschuivingen misschien. Maar dan heb je die kleine schakelknoppen op de stuurrand. Lastig. Vervelend. Wil je autorijden of de interface bestrijden?
De kloof tussen goedkoop en snel wordt kleiner. De CLS is een gok op onderhoud. De Cayman is een investering in vreugde. Welke kies jij?
Prijzen blijven niet eeuwig vlak. Inflatie eet klassiekers op instapniveau. Het raam is nu open. Niet voor altijd.
