Der Straßenverkehr in Großbritannien nimmt zu. Endlich. Es ist fünf Jahre her, seit die Pandemie die Kilometerleistung um über zwanzig Prozent einbrechen ließ, und wir haben offiziell die Zahlen aus der Zeit vor Corona überschritten. Zumindest scheint es so.
Das Verkehrsministerium hat die Daten veröffentlicht. Allein im Jahr 2025 wurden in ganz Großbritannien 342,6 Millionen Fahrzeugmeilen zurückgelegt. 1,9 % mehr als im Vorjahr. Ein Rekordhoch seit 2019. Das war das letzte Jahr, bevor alles aufhörte. Damals haben wir 338,6 Millionen Meilen zurückgelegt.
Schauen Sie aber genauer hin. Gerade Autos sind nicht mehr ganz da, wo sie einmal waren.
Der Autoverkehr erreichte 262,4 Millionen Meilen. Winziger Unterschied? Sicher. Aber es liegt 0,2 % unter den Zahlen von 2019. Fast da. Nicht da. Und es kommt eine Mauer.
Kraftstoffpreise. Sie sind hoch. Und wenn sie so bleiben? Die Leute fahren weniger.
Der amerikanisch-israelische Krieg mit dem Iran hat die Stimmung bereits ins Wanken gebracht. Ein INRIX-Sprecher warnte, dass, wenn die Preise bis 2026 weiter steigen, zuerst der diskretionäre Reiseverkehr ins Stocken gerät. Freizeitreisen verschwinden. Die lange Wochenendfahrt wird zu einem Luxus, den sich niemand rechtfertigen kann.
„Mit Blick auf 20 sind die Benzinpreise allerdings hoch. RAC-Daten gehen von einem durchschnittlichen Benzinpreis von 159 Pence pro Liter aus. Diesel? Fast 185 Pence. Benzin war seit Beginn des Konflikts nicht mehr so teuer. Diesel erreichte bereits im April einen höheren Höchstwert und erreichte fast 192 Pence, aber er hat diese schwindelerregenden Höhen noch nicht wieder erreicht.“
Am letzten Feiertagswochenende haben wir viel Geld bezahlt. Es war das geschäftigste Urlaubsreisewochenende seit zwei Jahren. Neunzehn Millionen Fahrten. Alles mit teurem Benzin betrieben.
Lügen die Daten? Irgendwie.
INRIX sagt, dass sich das Verhalten noch nicht wirklich grundlegend geändert hat. Das Reiseaufkommen ist stabil. Die Fahrgeschwindigkeiten sind konstant. Die „Margen“ sind nicht zusammengebrochen. Nur noch.
Wir fahren also mehr Gesamtmeilen, aber etwas weniger Automeilen und zahlen für jede einzelne Kilometer historische Preise. Was als nächstes passiert, hängt davon ab, wie viel Schmerz die Menschen bereit sind, zu ertragen, bevor sie einfach aufhören, die Einfahrt zu verlassen.
Die Zahlen besagen, dass wir zurück sind. Die Geldbörsen sagen, dass wir das nicht tun.
