Kann man eigentlich ein Formel-1-Auto an der Decke fahren?
Ingenieure diskutieren seit Jahrzehnten darüber. Die Prämisse beruht auf der Bodeneffekt-Aerodynamik. Hohe Geschwindigkeit drückt das Auto auf den Bürgersteig. Wenn Sie das Fahrzeug umdrehen und diese Geschwindigkeit beibehalten, sollte der Druck es an Ort und Stelle halten. Es ist theoretisch fundiert. In der Praxis? Es ist ein Albtraum, dies ohne spezielle Ausrüstung durchzuführen.
Betreten Sie den McMurtry Spéirling Pure VP1.
Das britische Hypercar hat kürzlich geschafft, was viele für unmöglich hielten. Es fuhr kopfüber. Und dazu war es nicht einmal nötig, sich schnell zu bewegen.
Die Mechanik des umgekehrten Fahrens
Ein Standard-F1-Auto erzeugt durch seine Form und Diffusoren Abtrieb. Um diesen Vakuumeffekt zu erzeugen, benötigen Sie kinetische Energie. Der Spéirling verfolgt einen anderen, aggressiveren Ansatz. Es verwendet eine riesige Turbine.
Dies ist kein Lüfter zum Kühlen. Es handelt sich um einen primären Antriebs- und Abtriebsgenerator. Die Turbine erzeugt erstaunliche 2.000 kg Abtrieb. Das ist genug Gewicht, um ein mehrere Millionen Pfund schweres Fahrzeug auf jeder Oberfläche festzunageln.
In einem neuen Video ist der Spéirling auf einer rotierenden Plattform montiert. Die Anlage dreht das Auto um 180 Grad. Es hängt da. Für mehrere Sekunden. Dann kriecht es vorwärts.
Es blieb umgekehrt. Es hat sich bewegt. Es hat funktioniert.
„Dies ist der erste Weltrekord für das Fahren eines Fahrzeugs auf dem Kopf mit aktiver Abtriebserzeugung.“
Warum die Turbine alles verändert
Die meisten umgekehrten Fahrkonzepte basieren auf passiver Aerodynamik. Du brauchst Geschwindigkeit. Sie benötigen eine dafür ausgelegte Strecke. Sie brauchen perfekte Bedingungen. Die Turbine entfernt die Geschwindigkeitsvariable. Es erzeugt bei Bedarf Abtrieb.
Dies ist die gleiche Technologie, die es dem Spéirling ermöglicht hat, den Erfolgsrekord im Top Gear-Test zu brechen. Fahren mit der rechten Seite nach oben.
Auf 2,8 Kilometern schaffte das Auto eine Zeit von 55,9 Sekunden. Er schlug den Renault R24 von 2004 um 3,1 Sekunden. Das ist ein erheblicher Vorsprung im Hypercar-Rennsport. Die Turbine sorgt für gleichmäßigen Grip beim Beschleunigen, Kurvenfahren und Bremsen. Es spielt keine Rolle, in welche Richtung es geht. Der Turbine ist das egal.
Der Finanzierungsengpass für eine echte aerodynamische Inversion
McMurtry schlägt vor, dass die umgekehrte Dauer mit einem geeigneten Track auf unbestimmte Zeit verlängert werden könnte. Die Physik hält. Die Technik ist bewährt.
Dies verdeutlicht jedoch die Hürde für andere Projekte. Nehmen Sie Scott Mansells Konzept eines umgekehrten Autos. Basierend auf dem Empire Wraith hat Mansell das Design fertiggestellt. Er weiß, dass es funktionieren kann. Die einzige Voraussetzung ist eine spezielle Strecke, die solchen Geschwindigkeiten und Kräften standhalten kann.
Für den Bau dieser Anlage ist er immer noch auf der Suche nach Millionenbeträgen.
Bis diese Finanzierung zustande kommt, bleibt Mansells Projekt ein Prototyp auf dem Papier. Der McMurtry Spéirling hat das Konzept jedoch bereits bewiesen. Es nutzt lediglich eine Turbine, um die Physik zu betrügen, anstatt sich auf eine rein aerodynamische Form zu verlassen.
Es ist eine Unterscheidung, die zählt. Einer beweist, dass man mit einem Ventilator an der Decke kleben kann. Das andere beweist, dass man mit dem Wind an einer Decke festhalten kann.
