Das Zündsystem eines Autos ist auf eine bestimmte Abfolge von Ereignissen angewiesen, um den Motor am Laufen zu halten. Es beginnt mit einer Zündspule, die einen Hochspannungsimpuls erzeugt. Der Impuls muss zum richtigen Zeitpunkt den richtigen Zylinder erreichen. Hier kommen die Verteilerkappe und der Rotor ins Spiel. Diese wirken als Brücke und übertragen die Spannung von der Spule auf die Zylinder des Motors und zünden das Gemisch.
Die Spule ist direkt mit dem Rotor verbunden, der sich in der Verteilerkappe dreht. Wenn die Spitze des Rotors einen bestimmten Kontaktpunkt am Zylinder passiert, springt ein Hochspannungsimpuls über einen kleinen Spalt. Es wandert durch das Zündkerzenkabel und zündet schließlich die Zündkerze. Bei diesem Prozess entsteht ein kontinuierlicher Hochspannungslichtbogen, der zu einem schnellen Verschleiß der Komponenten führt. Sie können sie nicht ignorieren. Muss oft gewechselt werden.
Mechanik der Verbrennung und des Drehmoments
Verteilerkappe und Rotor sind nur ein Teil des Zündsystems. Es muss mit anderen Teilen des Motors zusammenarbeiten, um den Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt zu zünden. Das Ziel ist einfach. Ziel ist es, die Ausbeute an expandierenden Gasen zu maximieren. Zünden Sie die Mischung an, um Hitze zu entwickeln. Der Kraftstoff wird zu Abgas.
Dieses Abgas erhöht den Druck im Zylinder. Dieser Druck drückt den Kolben nach unten. Ziel ist es, möglichst viel Druck zu erzeugen, um Drehmoment und Leistung zu maximieren. Bessere Zylindereffizienz, bessere Kilometerleistung für das Auto. Es ist ein empfindliches Gleichgewicht zwischen Physik und Timing.
Warum Timing alles ist
Das eigentliche Problem bei Spulen-Verteiler-Zylinder-Systemen ist das Timing. Zwischen der Funkenbildung und der tatsächlichen Zündung des Gemisches im Zylinder liegt eine kurze, aber erhebliche Verzögerung. Wenn Sie warten, bis der Kolben die Spitze seines Hubs erreicht hat, um den Funken zu erzeugen, haben Sie bereits verloren. Bevor der Kolben die Spitze erreicht, sollte ein Funke entstehen.
Der Kolben sollte gerade die Spitze des Hubs erreicht haben, während der Funke über den Spalt zwischen Rotor und Zylinder brennt. Dadurch erhöht sich der Druck, wenn sich der Kolben im Arbeitshub absenkt. Wenn Sie diesen Zeitraum überschreiten, ist die Startfähigkeit des Motors schlecht, selbst wenn er anspringt.
Wie viel kostet eine Verteilerkappe?
Wenn Sie vor einem Ersatz stehen, sollten Sie entsprechend budgetieren. Laut Repair Pal liegen die Preise für Verteilerkappen zwischen 93 und 121 US-Dollar. Dazu gehört oft auch die Wehentätigkeit. Die Preise können je nach Standort und Fahrzeugtyp variieren, diese Spanne ist jedoch ein guter Ausgangspunkt. Dies ist kein unerheblicher Aufwand, daher ist es wichtig, Anzeichen eines Ausfalls frühzeitig zu erkennen.
Symptome eines Defekts der Verteilerkappe
Woher wissen Sie, wann Ihre Kappen und Rotoren ausfallen? Diese Symptome sind normalerweise auditiv und körperlich. Es kann sein, dass Ihr Auto schwer zu starten ist. Der Motor kann plötzlich starten oder stoppen. Ein deutliches „schreiendes“ Geräusch aus dem Motorraum ist ebenfalls ein Warnsignal. Dieses Geräusch ist normalerweise darauf zurückzuführen, dass der Funke an die falsche Stelle springt oder unkontrolliert Funken erzeugt.
Wenn Ihr Auto im Leerlauf rumpelt oder beim Beschleunigen zögert, ist höchstwahrscheinlich die Verteilerkappe die Ursache. Hochspannungsaktivität kann die Kohlenstoffspuren in der Kappe auffressen und die Rotorspitze erodieren. Irgendwann geht die Verbindung verloren.
Wie oft sollte es gewechselt werden?
Aufgrund der intensiven Hochspannungsaktivität müssen Rotoren und Kappe relativ häufig ausgetauscht werden. Es trägt sich leicht. Auch wenn nicht alle Fahrzeuge eine festgelegte Kilometerleistung haben, empfehlen viele Mechaniker, diese im Rahmen einer routinemäßigen Wartung zu überprüfen. Wenn Sie die oben genannten Zeichen bemerken, warten Sie nicht. Eine defekte Verteilerkappe kann Fehlzündungen verursachen und den Katalysator über die Zeit hinweg beschädigen.
Was bewirkt die neue Verteilerkappe?
Durch die Installation einer neuen Verteilerkappe wird der ordnungsgemäße Stromfluss wiederhergestellt. Dadurch wird sichergestellt, dass der Funke zum richtigen Zeitpunkt den richtigen Zylinder erreicht. Der neue Rotor dreht sich frei und sorgt für einen engen Kontaktspalt. Dadurch wird die Fähigkeit des Zündsystems wiederhergestellt, den Kraftstoff rechtzeitig zu zünden. Der Motor läuft ruhiger. Das Drehmoment kehrt zurück. Die Laufleistung verbessert sich.
Dies ist eine einfache mechanische Lösung, die jedoch Präzision erfordert. Der Zeitpunkt muss exakt sein. Der Abstand muss richtig eingestellt sein. Wenn Sie einen Fehler machen, kehren Sie zum Ausgangspunkt zurück. Wenn Sie es richtig behandeln, läuft Ihr Auto wie neu.
