In den letzten fünf Jahren wurden fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) aktiv gefördert, um alle Segmente des Automobilmarktes zu erreichen. Selbst Fahrzeuge der Einstiegsklasse sind heute mit einer Reihe von Hightech-Sicherheitseinrichtungen ausgestattet, die wie Science-Fiction von vor einem Jahrzehnt klingen. Automatische Notbremsung. Spurhalteassistent. Adaptive Geschwindigkeitsregelung. Während der Marketing-Hype überzeugt, ist die Realität weitaus verwirrender.
Diese Systeme verfügen nicht über einen Autopiloten. Egal wie viel Sie für die Ausstattungsvariante bezahlen, sie fahren das Auto nicht für Sie. Das sind Hilfsmittel. Sie verschaffen Ihnen Sichtbarkeit. Sie kaufen Ihre Reaktionszeit. Ihre Leistung hängt jedoch von der Leistung des Sensors ab. Sensoren unterliegen ebenfalls Einschränkungen.
Die meisten modernen Fahrzeuge basieren auf einem Hybrid-Setup. Die Radarsensoren sind hinter Kunststoff in den vorderen und hinteren Stoßfängern versteckt. Optische Kameras befinden sich hinter der Windschutzscheibe, meist in der Nähe des Rückspiegels. Diese Kombination deckt die meisten Grundlagen ab. Das Radar ist unabhängig von Regen, Schnee und Dunkelheit. Das Radargehäuse ist hinter dem Kunststoff versenkt, sodass Insekten nicht darin stecken bleiben können. Überwachen Sie Distanz und Geschwindigkeit mit eiskalter Funkpräzision.
Aber Radar ist blind für den Kontext. Spurmarkierungen können nicht gelesen werden. Ich weiß nicht, was der Unterschied zwischen einer Plastiktüte und einem Ziegelstein ist. Das ist die Aufgabe der Kamera. Die Kamera klassifiziert die Objekte. Sie schauen auf die Details. Allerdings mögen Kameras kein schlechtes Wetter. Sie hassen schlechtes Licht. Und sie hassen es, schmutzig zu werden.
ADAS-Tests bei mäßigem bis starkem Regen
AAA beschloss, genau herauszufinden, wie viel Niederschlag diese Systeme beeinflusst. Sie arbeiteten mit dem Southern California Automotive Research Center Automobile Club zusammen. Die am 14. Oktober bekannt gegebenen Ergebnisse waren schockierend.
Die Testpersonen waren vier gängige SUVs. Wie die meisten Neuwagen verfügt es über ein Radar in der Stoßstange und eine optische Kamera hinter der Glasscheibe. Die Teststrecke selbst ist trocken. Der Grip der Reifen ist optimal. Die Variable ist Wasser. Forscher besprühten Windschutzscheiben, um mäßigen bis starken Regen zu simulieren. Dies unterscheidet die Leistung der Kamera, da sich das Radar nicht um Wasser auf dem Glas kümmert.
Die automatische Notbremsung hat zu gemischten Ergebnissen geführt. Bei 25 Meilen pro Stunde – einer Geschwindigkeit in der Nachbarschaft – endeten 17 Prozent der Tests mit einem Unfall. Als die Geschwindigkeit auf 35 Meilen pro Stunde stieg, stieg die Ausfallrate auf 33 Prozent. Der Radarsensor funktioniert immer noch. Sie entdeckten das Hindernis. Aber ohne die Eingabe der Kamera zögert das System oder führt eine Fehlklassifizierung durch. Das ist nicht ideal. Das ist nicht sicher.
Noch schlimmer ist der Spurhalteassistent. Während der gleichen Regensimulation kam das Testfahrzeug in 69 % der Fälle von der Fahrspur ab. Das Radar erkennt keine Fahrspurlinien. Auch Kameras, die versuchten, sie bei starkem Regen zu beobachten, konnten sie nicht entdecken. Das System verliert den visuellen Bezug und kann die Lenkung nicht korrigieren.
Der Bug-Faktor
Der Bericht enthielt ein düsteres Detail. Forscher druckten eine konzentrierte Lösung aus Insekten und Schmutz auf Windschutzscheiben, um schlechte Wartung zu simulieren. Die Ergebnisse? Überraschenderweise hatte dieser spezielle Schlamm keine negativen Auswirkungen auf die Kamera.
Das scheint eine gute Nachricht zu sein. Das ist nicht wahr. Wenn Sie die Straße durch eine schmutzige Windschutzscheibe nicht sehen können, kann selbst ein hochentwickeltes ADAS die Straße nicht sehen. Das System hat im Test vielleicht gut funktioniert, aber die Piloten flogen immer noch blind. Reinigen Sie das Glas. Dies ist nicht nur ein ästhetisches Problem. Hier geht es um Datenintegrität.
AAA hat bereits zuvor festgestellt, dass ADAS mit kurvigen Fahrspuren, starkem Verkehr und Fußgängern in der Nacht zu kämpfen hat. Diese neuen Informationen fügen der Liste Wetter und Trümmer hinzu.
Was das für Fahrer bedeutet
Das ADAS Ihres Autos kann helfen. Es kann nicht geändert werden. Das menschliche Gehirn ist immer noch der komplexeste Rechner überhaupt. Behandeln Sie Kontext, Absicht und Nuancen auf eine Weise, die aktuelle Sensoren nicht können.
Im Testfahrzeug kam kein Lidar zum Einsatz. LiDAR nutzt Lichtimpulse, um detaillierte 3D-Karten der Umgebung zu erstellen. Sie sind teurer und komplexer als Radar- oder Standardkameras. Der Lucid Air ist das erste in den USA verkaufte Fahrzeug, dessen Sicherheitssystem LIDAR integriert hat. Bis dahin sind Radar und Kameras Standard. Und sie haben erhebliche blinde Flecken.
Regen macht das Fahren nicht nur unangenehm. Es zerstört die Sensoren. Schmutz versperrt die Sicht. Geschwindigkeit erhöht die Ausfallrate. Obwohl sich die Technologie verbessert, ist sie nicht völlig sicher. Du bist immer noch Pilot. Die Systeme sind lediglich Kopiloten mit schlechter Sehkraft im Sturm.
