Wir waren alle dort. Sie standen in Ihrer Einfahrt und jonglierten mit Einkaufstüten, Pappkartons und genug Möbeln, um ein Studio-Apartment zu füllen. Deine Hände schrien. Du lässt eine Packung Milch fallen. Es ist sehr chaotisch. Das ist gefährlich. Ihr Körper ist nicht für diese Art von Drehmoment ausgelegt.
Autos sind keine Ausnahme. Wenn ein Auto, SUV oder LKW überladen ist, verursacht das mehr als nur Chaos. Dies belastet den Motor. Du bringst das Getriebe durcheinander. Bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h besteht die Gefahr eines Reifenbruchs.
Das eigentliche Maß ist hier die Nutzlast. Berücksichtigen Sie neben der Ladung, die Sie transportieren, auch das Gesamtgewicht, für das Ihr Fahrzeug ausgelegt ist. Bevor Sie anfangen, Ihre Sachen auf das Bett zu werfen, denken Sie daran, dass die Passagiere derzeit das Schwerste in Ihrem Auto sind.
Nutzlastkapazität berechnen
Herauszufinden, wie viel Ihr Zugfahrzeug transportieren kann, ist keine Vermutung. Es geht um Mathematik. Das Wichtigste ist, zu wissen, wo man nach wichtigen Zahlen suchen muss.
Beginnen Sie mit dem Türrahmen auf der Fahrerseite. Achten Sie auf den Aufkleber „Vom Hersteller empfohlen…“. Nein, warte. das ist nicht das Richtige. Achten Sie auf den Aufkleber „Dieses Fahrzeug darf nicht mehr enthalten als…“. Das ist das Geldzitat. Ermitteln Sie das maximale zulässige Gesamtgewicht (GVWR) Ihres Fahrzeugs.
Das ist die Aufschlüsselung. GVWR ist das maximale Sicherheitsgewicht des Fahrzeugs. Dazu gehören:
- Das Leergewicht (das Auto selbst, Flüssigkeiten, voller Benzintank)
- Nutzlast (Passagiere und Fracht)
Sie können die tatsächliche Nutzlastkapazität ermitteln, indem Sie das Gewicht des Fahrzeugs vom zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) abziehen. Es ist ganz einfach. Allerdings steht auf dem Türaufkleber nicht immer das Gewicht des Fahrzeugs. Schauen Sie in der Bedienungsanleitung nach oder wenden Sie sich an Ihren Händler.
Ladekapazität = zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) – Leergewicht
Aber hier scheitern die meisten Treiber. Das Gewicht des Autos beinhaltet nicht den Fahrer. Dies gilt nicht für Hunde. Die Kühler auf der Rückseite sind nicht im Lieferumfang enthalten. Man muss für alles die Verantwortung übernehmen.
Passagiere werden als Zuladung gezählt. Ein 200-Pfund-Fahrer hat eine Nutzlast von 200 Pfund. Ebenso der 150 Pfund schwere Passagier neben ihnen. Fügen Sie ihre Ausrüstung hinzu. Auf dem Rücksitz befanden sich auch Kinder, die Rucksäcke trugen.
Wenn Sie einen LKW mit einer Tragfähigkeit von 1.500 Pfund kaufen, können Sie nicht 1.500 Pfund hineinladen und erwarten, dass er sicher ist. Man muss das Gewicht der bereits im Auto befindlichen Personen reduzieren. Für zwei Erwachsene und ein Kind bedeutet das eine Gewichtsersparnis von rund 500 Kilogramm. Ihnen bleiben 1.000 Pfund für die Fracht übrig.
Überprüfen Sie das Etikett noch einmal. Achten Sie auf das Gesamtgewicht von Insassen und Ladung. Einige Hersteller geben dies direkt an. Andere zwingen Sie zur Subtraktion. In beiden Fällen ist die Berechnung dieselbe.
Vergessen Sie Ihre Reifen nicht. Die Tragfähigkeit wird auch durch die Tragfähigkeit des Reifens begrenzt. Wenn Sie häufig schwere Lasten transportieren, erfüllen Standard-Straßenreifen möglicherweise nicht Ihre Anforderungen. Erfordert Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex. Überprüfen Sie die Seitenwände. Suchen Sie bei leichten Lkw nach Codes wie „LT“ oder Buchstaben für bestimmte Lastbereiche.
Und vergessen Sie beim Schleppen nicht die Stützlast. Das wäre eine völlig andere Rechnung. aber
Sie benötigen keinen Abschluss in Ingenieurwissenschaften, um herauszufinden, wie viel Gewicht Ihr Fahrzeug tatsächlich transportieren kann. Sie brauchen nur zwei Zahlen.
Finden Sie Ihr zulässiges Gesamtgewicht (GVWR).
Finden Sie Ihr Leergewicht.
Subtrahieren Sie Letzteres vom Ersteren. Erledigt.
Es klingt zu einfach, weil es so ist. Aber es kommt darauf an, die richtigen Zahlen zu ermitteln. Überlasten Sie Ihre Federung, zerstören Sie Ihre Reifen oder, schlimmer noch, beeinträchtigen Sie Ihren Bremsweg, und diese einfache Rechnung wird zu einer sehr teuren Lektion.
Die zwei Zahlen, die Sie brauchen
Das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs ist der vom Hersteller festgelegte feste Grenzwert. Es handelt sich um das maximale Sicherheitsgewicht für das gesamte Fahrzeug. Wir sprechen über die Metallhülle, den Motor, die Flüssigkeiten (Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit), einen vollen Benzintank, plus jede Person, jedes Werkzeug, jedes Zelt und jeden Steinhammer, den Sie hinten hineinwerfen.
Wo findet man es?
Überprüfen Sie den Aufkleber auf dem Türpfosten auf der Fahrerseite.
Schauen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung nach.
Durchsuchen Sie Online-Datenbanken speziell für Ihre Marke und Ihr Modell.
Leergewicht ist das Gewicht des Fahrzeugs, wenn es dort steht und nichts tut. Es beinhaltet alle notwendigen Flüssigkeiten und einen vollen Kraftstofftank. Davon ausgenommen sind Passagiere und Fracht. Diese Zahl variiert geringfügig je nach Ausstattung und Option. Überprüfen Sie daher, wenn möglich, das Datenblatt auf Ihre genaue Konfiguration.
Die Formel
„
GVWR – Leergewicht = Nutzlastkapazität
„
Nehmen wir an, Sie fahren einen Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 Pfund (1.588 kg). Das Leergewicht liegt bei 3.000 Pfund (1.361 kg).
3.500 – 3.000 = 500 Pfund (227 kg).
Du hast 500 Pfund zum Spielen. Das ist es.
Was zählt als Nutzlast?
Hier stolpern Menschen. Bei der Nutzlast handelt es sich nicht nur um das Zeug im Bett oder im Kofferraum.
Es beinhaltet:
– Das Gewicht des Fahrers.
– Das Gewicht jedes Passagiers.
– Sämtliche Fracht (Werkzeuge, Ausrüstung, Gepäck der Passagiere).
– Alle Aftermarket-Ergänzungen (Höherlegungssätze, schwere Stoßstangen, Seilwinden, Doppelhinterräder).
Wenn Sie Ihrer Stoßstange eine 100-Pfund-Seilwinde hinzufügen, verringert sich Ihre Nutzlastkapazität um 100 Pfund. Wenn Ihre Familie insgesamt 600 Pfund wiegt und Ihre berechnete Zuladung 500 Pfund beträgt, liegen Sie mit einem leeren Bett bereits 100 Pfund über dem Grenzwert.
Spezifische LKW-Nutzlast
Pickup-Trucks werden oft mit überhöhten Anhängelastzahlen vermarktet, aber die Nutzlast ist der lautlose Killer. Viele Halbtonnen-Lastkraftwagen haben Nutzlastkapazitäten, die je nach Kabinengröße, Ladeflächenlänge und Motorwahl stark schwanken.
Eine Doppelkabine mit kurzem Bett und schwerem V8 könnte eine Nutzlastkapazität von 1.500 Pfund haben. Ein normales Fahrerhaus mit einer langen Ladefläche und einem Basis-Vierzylinder könnte 2.000 Pfund oder mehr wiegen. Das Chassis ist leichter, sodass mehr transportiert werden kann.
Gehen Sie nicht davon aus, dass Ihr LKW einen beladenen Anhänger und eine komplette Besatzung transportieren kann. Anhängelast und Nutzlastgewicht sind separate Grenzwerte. Wenn Sie Ihre Nutzlastkapazität überschreiten, werden die hinteren Federn belastet und das Fahrzeug zusammengedrückt
Die Definition der Nutzlast ändert sich dramatisch, je nachdem, ob es sich um einen Pickup oder einen Standard-Pkw handelt. Sie würden für eine Hausrenovierung keine acht Fuß langen Sperrholzplatten in einem kompakten Kombi schleppen. Umgekehrt benötigen Sie wahrscheinlich kein schweres Dieselfahrzeug, nur um ein paar Tüten Lebensmittel aus dem Laden zu transportieren.
LKWs werden im Allgemeinen für schwerere und sperrigere Ladung gebaut. In den Vereinigten Staaten werden diese Fahrzeuge nach ihrem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) klassifiziert. Das US-Verkehrsministerium (DOT) und die US-Regierung unterteilen dies auf zwei sich überschneidende Arten: nach bestimmten Gewichtsklassen und nach umfassenderen Zollkategorien.
Lkw-Gewichtsklassen erklärt
Die Regierung unterteilt das zulässige Gesamtgewicht von Lkw in acht verschiedene Klassen. Wenn Sie diese Zahlen verstehen, können Sie feststellen, welches Fahrzeug Ihren Ladungsanforderungen entspricht.
| Gewichtsklasse | zulässiges Gesamtgewicht |
|---|---|
| Klasse 1 | Bis zu 6.000 Pfund (2.722 kg) |
| Klasse 2 | Bis zu 10.000 Pfund (4.536 kg) |
| Klasse 3 | Bis zu 14.000 Pfund (6.350 kg) |
| Klasse 4 | Bis zu 16.000 Pfund (7.258 kg) |
| Klasse 5 | Bis zu 19.500 Pfund (8.845 kg) |
| Klasse 6 | Bis zu 26.000 Pfund (11.793 kg) |
| Klasse 7 | Bis zu 33.000 Pfund (14.969 kg) |
| Klasse 8 | Über 33.000 Pfund |
Diese Klassen sind direkt den vom DOT verwendeten Dienstkategorien zugeordnet:
- Leichte Lkw: Klassen 1 und 2.
- Mittelschwere Lkw: Klassen 3 bis 5.
- Schwerlastkraftwagen: Klasse 6 und höher.
Wenn Sie wissen, wo Ihr LKW in dieser Hierarchie landet, können Sie leichter berechnen, wie viel Nutzlast Sie sicher transportieren können.
„Wenn Sie wissen, wo Ihr LKW in diese Kategorien fällt, können Sie leichter bestimmen, wie viel Nutzlast Sie sich leisten können, während Ihrer Fahrten zu befördern.“
Aber Lkw sind nicht die einzigen Fahrzeuge mit Grenzen. Auf der nächsten Seite erklären wir, wie viel Sie tatsächlich in einem Auto transportieren können.
Pkw-Nutzlast
Für Personenkraftwagen gelten andere Einschränkungen. Obwohl sie nicht mit dem Volumen eines Transporters der Klasse 8 mithalten können, ist es wichtig, den Unterschied in der Nutzlastkapazität zu kennen, um Schäden an Ihrer Federung oder Ihren Bremsen zu vermeiden.
当我们驾驶轿车时,我们大多数人都不会因为有效负载而感到压力. 您不会真的坐在那里思考: „我们包装的重量是否达到了最大允许重量？“ 当您的配偶和孩子系好安全带进行公路旅行后. 卡车有严格的限制. 汽车？ 他们看起来很宽容. 当然,有些行李很重. 但任何重到足以突破车辆极限的东西通常都无法放入后备箱.
这是一个危险的假设.
错误地装载汽车会影响您的计划. 它改变了车辆的操控方式. 它始于一个简单的事实:人算作有效负载.
汽车制造商不会猜测。 他们使用标准数字。 每个座位 150 磅 （68 公斤）。 这是基线。 您拥有的每个空座位不仅仅是空的空间. 这是您可以使用的承重能力. 如果您的后排座椅是为三名乘客建造的, 并且目前是空的, 那么您坐在那里的潜在负载为 450 磅（204 Monate）. 使用它.
忽略它. 把后座装满装备. 添加驱动程序. 添加前排乘客. 现在您可能徘徊在车辆的总有效负载能力附近. 推过去吗？ 悬架下垂. 刹车很困难. 处理变得不可预测.
我们已经覆盖了轿车. 家庭搬运工. 日常司机.
但当你站起来时会发生什么？
Beschreibung der SUV-Ladekapazität
SUVs können viel mehr Ladung transportieren als Limousinen, oder? Die kurze Antwort lautet: Ja. Die Geometrie ist unterschiedlich. Die Fahrgestellstruktur ist steifer. Die Reifen sind so dimensioniert, dass sie einer höheren Belastung standhalten. Aber „viel“ bedeutet nicht „unendlich“. Es bedeutet einfach eine höhere Decke.
Die Prinzipien bleiben die gleichen. Anzahl der Passagiere. Ausrüstung zählt. Kraftstoff ist wichtig.
Wenn Sie sich einen SUV ansehen, erkennen Sie, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, bei dessen Entwicklung die Zweckmäßigkeit im Vordergrund stand. Dieses Dienstprogramm hat seinen Preis. Größeres Eigengewicht. Höheres Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR). Der Unterschied zwischen diesen beiden Zahlen ist die Nutzlast.
Nehmen wir als Beispiel einen Mittelklasse-SUV. Gehen Sie von einem zulässigen Gesamtgewicht von 6000 lbs aus. Das Gewicht des Autos beträgt 4500 Pfund. Dies ergibt eine Nutzlastkapazität von 1.500 Pfund. Ohne Fahrersitz, Beifahrersitz und Benzintank. Sie können noch 1.200 Pfund Fracht übrig haben. Trotzdem habe ich viel Gepäck. Allerdings waren die zweite und dritte Reihe voll. Mehr Kinder. Mehr Sportgeräte. Fügen Sie einen Kühler hinzu. Dieser Puffer nutzt sich schnell ab.
Das Überladen Ihres Koffers ist nicht die einzige Gefahr. Es geht um die Gewichtsverteilung. Ein SUV mit hohem Schwerpunkt verhält sich anders als ein Coupé mit niedrigem Schwerpunkt. Laden Sie es zu hoch. Oder es ist zu weit. und der Risiko-Rollover. Zumindest kann es bei Notmanövern zu starken Körperschwankungen kommen.
Nutzlast ist kein Vorschlag. Dies ist eine von Ingenieuren festgelegte harte Grenze. Überschreite es. Sie können Ihre Sicherheit an der Aufklebernummer auf der Innenseite des Türrahmens auf der Fahrerseite erkennen.
Schauen wir uns als Nächstes an, wie sich diese Grenzen ändern, wenn Sie in die Welt der Lastkraftwagen und schweren Transportfahrzeuge einsteigen. Die Zahlen wachsen ständig. Einsätze
Wenn Sie sich SUVs als perfekte Hybridfahrzeuge vorstellen, können Sie sich das Beste aus beiden Welten vorstellen. Sie möchten die Transportfähigkeit eines Pick-ups mit dem Fahrgastkomfort einer Limousine kombinieren. Es ist ein verlockendes Setup. Tatsächlich sind SUVs typischerweise irgendwo in der Mitte positioniert. Natürlich können sie in der Regel mehr Ladung transportieren als ein normales Auto. Aber es ist kein Flachbett.
Die meisten SUVs verfügen über ein einfaches Raummanagement. Klappen Sie die Rücksitze um, um einen geräumigen Stauraum zu schaffen. Dies ist perfekt für große und leichte Ausrüstung. Bei schweren, dichten Objekten ist es weniger effektiv. Der LKW verfügt über eine offene Ladefläche. SUVs haben Dächer. Es gibt strenge Beschränkungen, wie hoch Gegenstände darin gestapelt werden dürfen.
Aber die wirkliche Gefahr ist nicht das Dach.
Das eigentliche Problem ist die Physik.
Wir stellen uns die Nutzlastkapazität eines SUV oft als die Nutzlastkapazität eines LKW vor. Das ist falsch. Je höher der Schwerpunkt, desto größer ist die Gefahr eines Überschlags. Bei Überladung des Fahrzeugs steigt der Schwerpunkt höher. Die Stabilität nimmt ab. Das Risiko steigt rapide an.
Die Hersteller sind sich dieser Sorge bewusst. Sie begannen mit der Einführung einer elektronischen Stabilitätskontrolle, um diese großen Fahrzeuge auf allen vier Rädern zu halten. Auch die Aufsichtsbehörden achten darauf. Seit September 2004 verlangt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bestimmte Markierungen. Alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund müssen einen Aufkleber am Türrahmen haben. Das maximale Gewicht von Passagieren und Gepäck ist aufgeführt. Ignorieren Sie es auf eigene Gefahr.
Was tun, wenn Sie etwas Schweres bewegen müssen? Können Sie Ihre Federung verbessern, um die Grenzen zu überschreiten? Wir werden uns gleich damit befassen.
Können Sie die Nutzlastkapazität erhöhen?
Die Kenntnis der Nutzlastkapazität Ihres Fahrzeugs ist ein guter Ausgangspunkt. Aber was passiert, wenn diese Zahl nicht ausreicht? Sie sehen einen LKW, der Ihnen gefällt, aber die Spezifikationen entsprechen nicht Ihren Transportanforderungen. Ist es möglich, die Grenzen zu überschreiten?
Um Abhilfe zu schaffen, bieten die Hersteller in der Regel optionale Abschlepppakete an. Diese Kits variieren je nach Marke, steigern jedoch im Allgemeinen die Leistung und fügen wichtige Werkzeuge hinzu. Ein typisches Paket könnte einen Anhängerkabelbaum, eine Hochleistungskupplung und Sicherheitsketten umfassen. Möglicherweise erhalten Sie auch einen größeren Motor, stärkere Bremsen und ein verbessertes Kühlsystem. Diese Verbesserungen tragen dazu bei, dass das Zugfahrzeug mehr Gewicht bewältigen kann, ohne auseinanderzufallen.
Das Überladen eines Fahrzeugs ist gefährlich. Es gefährdet Sie, Ihre Passagiere und andere Fahrer. Polizeibeamte können Ihnen einen Strafzettel für das unsichere Beladen eines Fahrzeugs verhängen. Das macht niemandem Spaß.
Versuchen Sie nicht, Ihre Grenzen zu erraten. Halten Sie sich an die Herstellerbewertungen.
Finden der Nutzlastdaten Ihres Fahrzeugs
Ihre spezifische Nutzlastkapazität hängt von der Marke, dem Modell und dem Jahr ab. Verwenden Sie die folgenden Diagramme, um Ihre Zahlen zu ermitteln. Wenn Ihr Fahrzeug aufgeführt ist, suchen Sie nach der maximalen Nutzlast in Pfund. Fehlende Daten bedeuten normalerweise, dass das Modelljahr nicht in diesem spezifischen Datensatz enthalten war.
Acura-Nutzlast
2006
– MDX: –
– RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –
2007
– MDX: 1.158 Pfund
– RL: –
– RDX: 870 Pfund
– TL: –
– TSX: 850 lbs
2008
– MDX: 1.158 Pfund
– RL: –
– RSX: 870 lbs
– TL: –
– TSX: 850 lbs
2009
– MDX: 1.158 Pfund
– RL: –
– RSX: 870 lbs
– TSX: 850 lbs
Weitere Acura-Spezifikationen: GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Anhängelast.
Audi Nutzlast
2006
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: 1.213 Pfund
– S4: –
– TT: 728 Pfund
2007
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: –
– F7: –
– RS4: –
– S4: –
– S6: –
– S8: 1.213 Pfund
2008
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A6: –
– A8: –
– F7: –
– R8: –
– RS4: –
– S4: –
– S5: –
– S6: –
– S8: –
– TT: –
2009
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A8: –
– F7: –
– R8: –
– S4: –
– S5: –
– S8: –
– TT: –
Weitere Audi-Spezifikationen: GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Anhängelast.
BMW Nutzlast
2006
– 325: 1.058 Pfund
– 330: 1.058 Pfund
– 525: 1.102 Pfund
– 530: 1.102 Pfund
– 550: 1.102 Pfund
– 650: 838 Pfund
– 750: 1.058 Pfund
– 760: –
– M3: –
– M5: 1.058 Pfund
– M6: 941 Pfund
– X3: 1.025 Pfund
– X5: –
– Z4: 551 Pfund
– Z4M: 584 Pfund
2007
– 328: 926 Pfund
– 335: 1.058 Pfund
– 525: 1.102 Pfund
– 530: 1.102 Pfund
– 550: 1.102 Pfund
– 650: 838 Pfund
– 750: 1.058 Pfund
– 760: 1.058 Pfund
– Alpina B7: –
– M5: –
– M6: –
– X3: –
– X5: 1.113 Pfund
– Z4: 551 Pfund
– Z4M: 584 Pfund
2008
– 128: 882 Pfund
– 135: 882 Pfund
– 328: 926 Pfund
– 335: 1.058 Pfund
– 528: 1.102 Pfund
– 535: 1.102 Pfund
– 550: 1.102 Pfund
– 650: 838 Pfund
– 750: 1.058 Pfund
– 760: 1.058 Pfund
– Alpina B7: 1.213 Pfund
– M3: 1.014 Pfund
– M5: 1.058 Pfund
– X3: 1.036 Pfund
– X5: 1.113 Pfund
– X6: 1.190 Pfund
– Z4: 551 Pfund
– Z4M: 584 Pfund
2009
– 128: 882 Pfund
– 135: 882 Pfund
– 328: 1.058 Pfund
– 335: 1.058 Pfund
– 528: 1.102 Pfund
– 535: 1.102 Pfund
– 550: 1.102 Pfund
– 750: 838 Pfund
– M3: 1.014 Pfund
– M5: 1.058 Pfund
– M6: 941 Pfund
– X3: 1,03
Chevrolet-Lastgrenzen
Daten für Chevrolet-Lkw und SUVs der Baujahre 2006–2009 zeigen einige interessante Leistungsänderungen, insbesondere wenn man sich die maximale Nutzlastbewertung für Chevrolet-Lkw ansieht. Sie werden vielleicht feststellen, dass große Pickup-Trucks ganz oben auf der Liste stehen, es gibt jedoch subtile Unterschiede zwischen mittelgroßen und großen SUVs, die für den täglichen Transport wichtig sind.
Ab 2006 kann der Avalanche 1500 bis zu 1.387 Pfund tragen, während sein schwererer Bruder, der 2500, bis zu 2.072 Pfund tragen kann. Der Colorado wurde mit 1.532 Pfund bewertet. Wenn Sie einen großen Transporter kaufen, kann der Express 2.306 Pfund transportieren. Der HHR ist ein kleiner Crossover, der auf nur 900 Pfund limitiert war. Die wahren Arbeitstiere waren die Silverados. Der 1500 könnte 1.913 Pfund tragen, aber wenn Sie auf den 1500 HD aufrüsten, steigt diese Zahl auf 3.129 Pfund. Der 2500 HD brachte es auf 3.606 Pfund und der 3500 HD war mit 5.169 Pfund ein Monster. SUVs wie der Suburban 1500 wogen 1.731 Pfund, während die 2500-Version 2.828 Pfund auf die Waage brachte. Der Tahoe war mit 1.522 Pfund leichter. Die Preise für den TrailBlazer reichen von 1.194 £ für das Standardmodell bis 1.429 £ für das EXT-Modell.
Bis 2007 hatten sich die Dinge ein wenig verändert. Der Avalanche 1500 sank auf 1.258 Pfund. Der Colorado nahm ein paar Pfund auf 1.316 Pfund zu. Der Express blieb konstant bei 2.306 Pfund. Der Silverado 1500 Classic behielt die 1.913-Pfund-Bewertung bei, aber die neue Generation wiegt nur noch 1.658 Pfund. Das Gewicht des 2500 HD ist von 3.606 Pfund im Vorjahr auf 3.458 Pfund gesunken, aber die klassische Version ist immer noch teuer. Die Gewichtskapazität des Tahoe hat tatsächlich zugenommen und ist auf 1.835 Pfund gestiegen.
Im Jahr 2008 stiegen die Avalanche 1500 wieder auf 1.444 Pfund. Der Colorado hielt bei 1.316 Pfund. Der Silverado 1500 pendelte sich bei 1.652 Pfund ein. Der 2500 HD wiegt 3.458 Pfund und der 3500 HD wiegt 3.621 Pfund. Der Tahoe Hybrid ging mit 1.830 Pfund ins Rennen und verfehlte knapp die 1.835 Pfund des reinen Benzin-Tahoe.
Das Jahr 2009 brachte neue Veränderungen. Der Avalanche 1500 sinkt erneut auf 1.333 Pfund. Colorados Gewicht sank auf 1250 kg. Die Sonderbewertungen für die Express-Serie wurden auf 1500 (2.306 lbs), 2.500 (3.262 lbs) und 3.500 (4.147 lbs) erweitert. Dies erhöht sich auf 3.480 Pfund für den Silverado 2500 HD und 3.873 Pfund für den 3500 HD. Das Gewicht des Tahoe Hybrid beträgt weiterhin 1.830 Kilogramm. Die Traverse ist aufgeführt, es ist jedoch zu beachten, dass aufgrund unterschiedlicher Niveaus und Trimmkonfigurationen keine Nutzlastdaten verfügbar sind.
Chrysler- und Dodge-Funktionen
In dieser Zeit wurde die Produktpalette von Chrysler deutlich reduziert. Bei vielen Modellen von 2006 bis 2009, darunter 300, Sebring und Crossfire, war die Ladekapazität nicht angegeben, was darauf hindeutet, dass sie entweder nur für Passagiere gedacht waren oder dass die Informationen nicht für eine bestimmte Ausstattung standardisiert waren. Der PT Cruiser schnitt 2007 mit einem Gewicht von 1.907 Pfund gut ab, sank jedoch 2008 auf 889 Pfund. Der Pacifica wiegt zwischen 865 und 889 Pfund. Der Aspen war schon immer der schwerste Lastkraftwagen der Marke und hielt von 2007 bis 2009 konstant bei 1.600 Pfund. Der Aspen Hybrid wiegt mit 1.500 Pfund etwas weniger. Der Preis für Town & Country-Minivans lag ursprünglich bei 1.200 £, seit 2008 sind jedoch nur wenige Details bekannt.
Dodge teilt sich eine Plattform mit Chrysler, legt aber mehr Wert auf die Frontpartie des Lastwagens. Ab 2006 kann der Ram 1500 1.750 Pfund tragen. Der 2500 springt auf 3020 Pfund, während der 3500 mit 4660 Pfund ein Biest ist. Der Sprinter-Van ist eine interessante Abweichung. Der 2500-Van kann 3.950 Pfund und die Kombiversion 4.824 Pfund ziehen. Der Dakota-Pickup wiegt 1.750 Pfund, während der Durango-SUV genauso viel wiegt.
Im Jahr 2007 wog der Ram 2500 3.130 Pfund und der Ram 3500 4.780 Pfund. Das Gewicht des Sprinter Van 3500 erhöht sich auf 4.350 Kilogramm. Der Dakota wiegt mit 1.710 Pfund etwas weniger. Das Nitro-SUV wiegt 1150 Kilogramm.
Für 2008 erhöht sich das Leergewicht des Ram 1500 auf 1.810 Pfund. Der 2500er steigt auf 3.210 £ und der 3.500er auf 4.870 £. Der Sprinter Van 3500 wiegt 4530 Pfund. Das Gewicht des Durango steigt leicht auf 1780 Kilogramm. Dakotas Gewicht ist weiter auf 1.630 Kilogramm gesunken.
Für 2009 wurde das Leergewicht des Ram 1500 deutlich auf 1.490 Pfund reduziert. Der 2500 bleibt bei 3.260 Pfund, während der 3.500 deutlich auf 3.560 Pfund sinkt. Der Durango Hybrid wiegt 1.500 Pfund. Im Laufe der Jahre blieb das Gewicht des Sprinter-Wagens stabil bei 3.074 Pfund. Fahrten werden aufgelistet, jedoch keine Nutzlastinformationen.
Schwerer Ford-Lkw
Die Nutzlastzahlen von Ford zeigen die wachsende Nutzlastkapazität von Transportern und Lkw. Für 2006 kann der E 250 Wagon 3.435 Pfund und der E 350 Super Duty 4.165 Pfund transportieren. Die F 150 wiegt 1.640 Kilogramm. Die F 250 ist auf 3.100 Pfund und die F 350 auf 4.000 Pfund ausgelegt. Ein kleineres Fahrzeug wie der Focus kann 990 Pfund tragen, während der Ranger 1.260 Pfund tragen kann. Der Escape Hybrid wiegt überraschend viel mehr als der Gas-Escape und wiegt 1.040 Pfund im Vergleich zu den 960 Pfund des Gas-Escape.
Im Jahr 2007 stieg das Gewicht des E 150 deutlich auf 3.310 Pfund und des E 250 auf 3.700 Pfund. Der E 350 Super Duty wiegt 4.200 Pfund. Die F 150 steigt leicht auf 1.650 Pfund. Das Gewicht bleibt stabil bei 3.100 Pfund für den F 250 und 4.000 Pfund für den F 350. Der neue Edge-Crossover hat ein geschätztes Leergewicht von 1.011 Pfund. Der Expedition EL hat eine Nutzlast von 1.697 Pfund, während der Standard-Expedition eine Nutzlast von 1.822 Pfund hat.
Im Jahr 2008 wog der E 150 3.314 Pfund und der E 250 3.624 Pfund. Der E 350 sinkt leicht auf 4.110 £. Die F 250 kostet 3.030 £ und die F 350 kostet 3.900 £. Wir stellen den F 450 vor, ein neues Instrument mit einer beeindruckenden Nutzlast von 6.120 Pfund. Die Leergewichtsangaben für den Expedition und Explorer bleiben mit 1.822 Pfund bzw. 1.520 Pfund gleich.
Für 2009 sinken die Preise für den E 150 auf 3.220 £ und für den E 250 auf 3.530 £. Der E 350 Super Duty wiegt 4.060 Pfund. Das Gewicht des F 150 ist erheblich auf 3.030 Pfund gestiegen, wird aber in der Tabelle neben dem F 450 aufgeführt und wiegt immer noch 3.900 Pfund (wahrscheinlich eine Designänderung an der Quelle, aber die Steigerung des F 150 ist spürbar). Das Gewicht bleibt beim Explorer bei 1.520 kg und beim Ranger bei 1.260 kg. Der aufgeführte Flex verfügt über keine Nutzlastinformationen.
GMC Sierra- und Yukon-Spezifikationen
GMC hat Chevrolet oft kopiert, allerdings mit gewissen Anpassungen. Ab 2006 verfügt der Sierra 1500 über eine Nutzlastkapazität von 1.889 Pfund und der Sierra 2500 über eine Nutzlastkapazität von 4.058 Pfund. Sierra 3500 #4
Verteilung der Ladekapazität von Honda
Die Nutzlastkapazität gibt an, wie viel Gewicht ein Fahrzeug tatsächlich im Fahrerhaus und in der Kabine tragen kann, bevor es seine strukturellen Grenzen überschreitet. Es geht nicht nur ums Abschleppen. Der Honda Ridgeline 2006 hat eine maximale Nutzlast von 1.549 Pfund. Die Odyssey wiegt 1.349 Pfund. Der Insight ist leichter und wiegt maximal 400 Pfund. Für die meisten anderen Limousinen wie Accord, Civic und CR-V sind in diesem Datensatz keine aktuellen Jahresdaten enthalten, ebenso wie für den S2000 und den Pilot.
Im Jahr 2007 hatte der Civic eine Nutzlast von 385 Pfund. Das Gewicht des Elements steigt auf 675 Pfund. Der Pilot wog 1.322 Pfund. Die Odyssey und die Ridgeline gaben sich mit 1.349 Pfund bzw. 1.549 Pfund zufrieden. Fit steht in der Aufstellung, genaue Zahlen gibt es aber nicht.
Die Modelle 2008 und 2009 zeigen Konstanz. Im Jahr 2008 wiegt der Civic immer noch 385 Pfund. Element und Odyssey bleiben unverändert. Der Pilot hat eine Tragfähigkeit von 1322 Pfund. Das Gewicht des Ridgeline bleibt bei 1.549 Pfund. Bis 2009 waren Civic und Civic Hybrid nicht mehr in der Liste der Sondernutzlasten enthalten, Odyssey und Pilot blieben jedoch unverändert bei 1.349 bzw. 1.322 Pfund.
Wenn Sie genauere Gewichtsanzeigen für diese Fahrzeuge wünschen, können Sie einen genaueren Blick auf Honda GVWR, Honda GAWR, Honda GCWR, Honda Cargo Capacity, Honda Vehicle Weight und Honda Towing Capacity werfen.
HUMMER-Nutzlastbeschränkungen
Hummer sind schwere Lkw, daher spiegeln die Nutzlastzahlen ihre Masse wider. Im Jahr 2006 hatte der H1 Alpha eine Tragfähigkeit von 3.087 Pfund. Der H3 ist recht klein und wiegt 1.150 Pfund. Die Daten des laufenden Jahres werden im zweiten Halbjahr nicht veröffentlicht.
Im Modelljahr 2007 kehrt der H2 ohne konkrete Angabe zurück. Der H3 hingegen bleibt bei 1.150 Pfund. Bis 2008 hatte die Nutzlast des H2 2.200 Pfund erreicht. Das Gewicht des H3 beträgt immer noch 1.150 Pfund.
Im Jahr 2009 wog der H2 2.200 Pfund. Der H3 steigt leicht auf 1312 Pfund. Das neue H3T-Modell wiegt 1090 Pfund mehr.
Weitere Informationen finden Sie unter HUMMER GVWR, HUMMER GAWR, HUMMER GCWR, HUMMER Cargo Capacity, HUMMER Leergewicht und HUMMER Anhängelast.
Hyundai-Nutzlastdaten
Die Hyundai-Modellreihe 2006–2009 weist erhebliche Lücken bei den hier gezeigten Nutzlastdaten auf. Die maximale Ladekapazität für 2006 ist für Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon und Tucson nicht aufgeführt.
Entourage und Veracruz wurden 2007 eingeführt, aber keines dieser Modelle (einschließlich Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon und Tucson) gibt in diesem Datensatz ein Nutzlastgewicht an.
Das Jahr 2008 verlief nach dem gleichen Muster. Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson und Veracruz werden angezeigt, aber die Nutzlastspalte für alle diese Autos bleibt leer.
Bis 2009 hatte sich die Aufstellung mit der Einführung des Genesis leicht verändert, aber Accent, Azera, Genesis und Sonata hatten immer noch keine spezifischen Nutzlastnummern für diese Referenz.
Weitere Informationen: Hyundai GVWR, Hyundai GAWR, Hyundai GCWR, Hyundai Cargo Capacity, Hyundai Vehicle Weight, Hyundai Anhängelast.
Infiniti-Nutzlastkapazitäten
Infiniti bietet unterschiedliche Zuladungsgrenzen an, je nachdem, ob Sie ein Coupé, eine Limousine oder einen SUV fahren. Ab 2006 kann der FX35 1.183 Pfund tragen. Der FX45 kostet 1.091 Pfund. Der G35 wiegt 886 Pfund. Der Q45 hat eine Tragfähigkeit von 979 Pfund. Der QX56 ist hier mit einem Gewicht von 1.440 Pfund ein Schwergewicht. Für M35 und M45 liegen keine Informationen vor.
Das Modell von 2007 war spärlich. Der FX35 und der FX45 behalten ihre Werte von 2006 bei 1.183 lbs bzw. 1.091 lbs. Die G35, M35, M45 und QX56 haben in diesem Datensatz bestimmte Nutzlasteinträge verloren.
2008 brachte Updates. EX35 wurde nicht angezeigt. Das Gewicht bleibt mit 1.183 Pfund beim FX35 und 1.091 Pfund beim FX45 gleich. Der neue G37 wiegt zusätzlich 1.040 Pfund. Der M35 kann 996 Pfund tragen. Der M45 wiegt 1010 Pfund. Der QX56 wiegt bis zu 1.553 Pfund.
Für 2009 erhöht sich das Gewicht des FX 35 auf 1.213 Pfund. Der FX 50 hat eine Nennlast von 1185 Pfund. Der QX56 wiegt satte 1553 Pfund.
Lesen Sie mehr über Infiniti GVWR, Infiniti GAWR, Infiniti GCWR, Infiniti Cargo Capacity, Infiniti Leergewicht und Infiniti Anhängelast.
Isuzu-Nutzlastspezifikationen
Isuzu-Nutzfahrzeuge weisen einen deutlichen Unterschied in der Ladekapazität auf. Der Ascender 2006 kann 1133 Pfund tragen. Der i-280 wiegt kraftvolle 1.532 Pfund. Der i-350 wiegt 1.190 Pfund.
Das Typenschild wurde für das Modelljahr 2007 leicht aktualisiert. Der Ascender wiegt immer noch 1133 Kilogramm. Der i-290 wiegt 1532 Pfund. Der i-370 sinkt leicht auf 1.516 Pfund.
Im Jahr 2008 wiegt der Ascender immer noch 1.133 Pfund. Der i-290 verliert etwas an Kapazität und sinkt auf 1.512 Pfund. Das Gewicht des i-370 ist deutlich auf 1.260 Pfund gesunken.
Weitere Einzelheiten finden Sie unter Isuzu GVWR, Isuzu GAWR, Isuzu GCWR, Isuzu Cargo Capacity, Isuzu Vehicle Weight und Isuzu Vehicle Capacity.
Jaguar-Nutzlastinformationen
Es gibt einen großen Unterschied in der Ladekapazität der Jaguar-Limousine und des X-Type. Im Jahr 2006 war für die Modelle S-Type, XJ8, XJR, XK8 und XKR keine Nutzlast aufgeführt. Model X kann bis zu 1.058 Pfund tragen.
Für die Modellreihe 2007 bleibt das Gewicht des X-Type bei 1.058 Pfund. Für den S-Type, XJ8, XJR, XK und XKR fehlen noch konkrete Informationen.
Produktionsdaten für 2008 für die Modelle S-Type, X-Type und XJ8 liegen noch nicht vor. Es gibt auch keine XJR. Allerdings wiegt der XK 815 Pfund. Der XKR wiegt 772 Pfund.
Im Jahr 2009 kam der XF ohne technische Daten auf den Markt. XJ8 ist ebenfalls verfügbar. Der XKR kann bis zu 772 Pfund tragen. Das XK-Coupé wiegt 815 Pfund.
Einzelheiten finden Sie unter Jaguar GVWR, Jaguar GAWR, Jaguar GCWR, Jaguar Cargo Capacity, Jaguar Vehicle Weight und Jaguar Vehicle Capacity.
Jeep-Ladekapazität
Jeep-Trucks und SUVs bieten effiziente Optionen für die Ladekapazität. Der Commander 2006 hat eine Tragfähigkeit von 1620 Pfund. Der Grand Cherokee wiegt 1.100 Pfund. Liberty hält bis zu 1.150 Pfund. Der Wrangler ist mit 800 Pfund leicht.
Im Jahr 2007 kamen Compass und Patriot auf den Markt. Das Gewicht des Kommandanten sank auf 1.310 Pfund. Der Kompass wiegt 925 Pfund. Das Gewicht des Grand Cherokee sinkt auf 1.050 Pfund. Liberty wiegt 1.150 Pfund. Die Patriots haben die Zahlen nicht. Der Wrangler ist bis zu 1.000 Pfund schwer.
Im Jahr 2008 wurde das Gewicht des Kommandanten auf 1.300 Pfund geschätzt. Der Kompass wiegt immer noch 925 Pfund. Das Gewicht des Grand Cherokee steigt auf 1.180 Pfund. Liberty wiegt immer noch 1.150 Pfund. Die Patriots wogen 925 Pfund. Sowohl der Wrangler als auch der Wrangler Unlimited kosten 1.000 Pfund.
Für 2009 behalten der Commander und der Grand Cherokee ihr Leergewicht von 1.300 Pfund bzw. 1.180 Pfund aus dem Jahr 2008 bei. Compass, Liberty und Patriot wiegen immer noch 925 Pfund, 1.150 Pfund bzw. 925 Pfund. Das Gewicht des Wrangler beträgt immer noch 1.000 Pfund. Wrangler Unlimited erhöht das Gewicht auf 1.150 Pfund.
Weitere Gewichtsinformationen finden Sie unter Jeep GVWR, Jeep GAWR, Jeep GCWR, Jeep Cargo Capacity, Jeep Leergewicht und Jeep Anhängelast.
起亚有效负载限制
Veröffentlichung 2000 年代初的产品阵容展示
Mazdas jährliche Ladekapazität
Von 2006 bis 2009 reichte das Angebot von Mazda vom wendigen MX-5-Roadster bis hin zu praktischen Lastwagen der B-Serie. Beim Transport von Ausrüstung variieren die Nutzlastgrenzen stark, je nachdem, ob Sie einen Sportwagen oder einen LKW fahren.
Mazda-Modell 2006
Der LKW B2300 kann 1.260 Pfund transportieren. Der B3000 hat einen größeren Motor oder Rahmen und trägt 1.680 Pfund. Der B4000 trägt 1.260 Pfund. Der Mazda3 hat keine aufgeführte Nutzlast. Der Mazda5-Minivan kann 1.239 Pfund transportieren. Die Mazda6-Limousine ist für 1.319 Pfund ausgelegt, während der leistungsorientierte MazdaSpeed6 diese Kapazität auf 963 Pfund reduziert. Der MPV-Minivan bietet 1.506 Pfund. Der MX-5 ist mit 637 Pfund knapp. Das RX-8 Coupé trägt 779 Pfund. Der Kompakt-SUV Tribute hat ein Gewicht von 450 kg.
Mazda-Modell 2007
Die LKW-Preise betragen durchweg 1.260 £ für den B2300, 1.680 £ für den B3000 und 1.260 £ für den B4000. CX-7 ist nicht aufgeführt. Der CX-9 SUV hat eine Nutzlast von 1.493 Pfund. Der Mazda3 bleibt nicht gelistet. Der Mazda5 bleibt bei 1.239 Pfund. sinkt auf 1.080 Pfund. Mazdaspeed3 ist nicht aufgeführt. Der MazdaSpeed6 bleibt bei 963 Pfund. Der MX-5 wiegt immer noch 637 Pfund. Das Gewicht des RX-8 sinkt leicht auf 765 Pfund.
Mazda-Modell 2008
Die LKWs B2300 und B4000 können jeweils 1.260 Pfund transportieren. CX-7 und CX-9 sind nicht aufgeführt. Der Mazda 3 ist weg. sinkt auf 1.191 Pfund. steigt leicht auf 1.087 Pfund. Der Mazdaspeed3 ist weg. fällt auf 633 Pfund. bleibt bei 765 lbs. Der Tribut erhöht sich auf 1.057 Pfund. Der Tribute Hybrid kann bis zu 1.083 Pfund tragen.
Mazda-Modell 2009
Der B2300 sinkt auf 1.200 Pfund. Der B4000 kann bis zu 1.260 Pfund tragen. CX-7 und CX-9 sind nicht gelistet. Mazda 3 ist nicht aufgeführt. Der Mazda5 wiegt immer noch 1.191 Pfund. Das Gewicht des Mazda6 sinkt auf 1082 Pfund. Mazdaspeed3 ist nicht aufgeführt. Das Gewicht des RX-8 ist auf 754 Pfund gesunken. Der Tribut ist nicht aufgeführt.
Weitere technische Informationen finden Sie unter Mazda GVWR, Mazda GAWR, Mazda GCWR, Mazda Cargo Carrying Capacity, Mazda Leergewicht, Mazda Anhängelast.
Tragfähigkeiten von Mercedes-Benz
Daten zur Ladekapazität von Mercedes-Benz-Limousinen sind rar, bei SUVs und größeren Modellen sind sie jedoch in Hülle und Fülle vorhanden. Die R-Klasse und die ML-Reihe dominieren das obere Ende der Skala.
Mercedes-Benz-Modelle 2006
Für C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse und SLR McLaren ist keine Nutzlast aufgeführt. Der ML350 hat eine Tragfähigkeit von 1.616 Pfund. Der ML500 kann bis zu 1.496 Pfund tragen. Die R-Klasse ist ein 2.000 Kilogramm schweres Arbeitstier.
Mercedes-Benz-Modelle 2007
Die meisten Limousinen sind noch nicht verfügbar. Die E-Klasse kostet 1.157 £. Der G500 kann bis zu 1.289 £ verarbeiten. Der GL320 kann bis zu 1.086 Pfund tragen. Der GL450 springt auf 1.620 Pfund. Der ML350 wiegt maximal 1.635 Pfund. Der ML320 hat eine Nennlast von 1.422 Pfund. Der ML500 wiegt 1.620 Pfund. Das Gewicht des ML63 AMG ist auf 1.257 Pfund gesunken. Die R-Serie wiegt 1.635 Kilogramm. Der SLR McLaren wiegt 626 Kilogramm.
Mercedes-Benz-Modelle 2008
Limousinenmodelle wie die Serien C, CL, CLK, CLS und S sind nicht aufgeführt. Die E-Klasse kostet 1.157 £. Der G500 erreicht ein Gewicht von bis zu 1.764 Pfund. Der G55 kann bis zu 1.433 Pfund tragen. GL320 ist nicht aufgeführt. Sowohl der GL450 als auch der GL550 haben eine Tragfähigkeit von 1.620 Pfund. Der ML320 wiegt 1.422 Pfund. Der ML350 wiegt 1.635 Pfund. Der ML550 wiegt 1.620 Pfund. ML63 AMG ist nicht aufgeführt. Keine R-Bewertung aufgeführt. Das Gewicht des SLR McLaren wurde deutlich auf 342 Pfund reduziert.
Mercedes-Benz-Modelle 2009
Die Nutzlasten der C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS 550, S-Klasse, SL-Klasse und SLK-Klasse sind nicht aufgeführt. Die E-Serie wiegt immer noch 1157 Kilogramm. Sowohl der GL450 als auch der GL550 haben eine Tragfähigkeit von 1.620 Pfund. Der ML350 kann bis zu 1.635 Pfund tragen. Der ML320 wiegt 1.422 Pfund. Der ML550 wiegt 1.620 Pfund. Das Gewicht des ML63 AMG steigt auf 1300 Pfund. Das Gewicht der R-Serie ist auf 1.365 Kilogramm gesunken.
Einzelheiten finden Sie unter Mercedes-Benz GVWR, Mercedes-Benz GAWR, Mercedes-Benz GCWR, Mercedes-Benz Ladekapazität, Mercedes-Benz Fahrzeuggewicht, Mercedes-Benz Anhängelast.
Mercury-Nutzlastkapazität
Mercury fusionierte zu dieser Zeit mit Ford und tauschte Plattformen und technische Informationen aus. Der Mountaineer und der Monterey transportierten die schwersten Lasten, während der Mariner und der Milan die leichteren Lasten transportierten.
Mercury-Modelle 2006
Der Grand Marquis, Milano und Montego hatten keine aufgeführten Nutzlasten. Der Mariner hat eine Tragfähigkeit von 1.075 Pfund. Der Mariner Hybrid hält bis zu 920 Pfund. Der Monterey kann 1.320 Pfund tragen. Der Bergsteiger wiegt 1549 Kilogramm.
Mercury-Modelle 2007
Gleiche Geschichte. Grand Marquis, Milano und Montego stehen nicht zum Verkauf. Ein Segler wiegt 1075 Kilogramm. Der Mariner Hybrid wiegt 920 Kilogramm. Monterey wiegt 1320 Kilo. Das Gewicht des Bergsteigers sank auf 1.443 Kilogramm.
Mercury-Modelle 2008
Grand Marquis, Milano, Montego und Sable sind nicht aufgeführt. Das Gewicht der Mariners sank auf 1059 kg. Das Gewicht des Mariner Hybrid beträgt weiterhin 920 Kilogramm. Der Bergsteiger wiegt immer noch 1.443 Kilogramm.
Mercury-Modelle 2009
Für Grand Marquis, Milano, Montego und Sable sind keine Nutzlasten aufgeführt. Der Mariner hält bis zu 1.059 Pfund. Der Mariner Hybrid wiegt 920 Kilogramm. Der Bergsteiger wiegt 1.443 Kilogramm.
Einzelheiten finden Sie unter Mercury GVWR, Mercury GAWR, Mercury GCWR, Mercury Cargo Capacity, Mercury Curb, Mercury Anhängelast.
MINI-Nutzlastbegrenzung
MINIs mögen klein sein, aber ihre Nutzlastwerte sind im Laufe der Jahre in der gesamten Cooper-Reihe gleich geblieben. Clubman und Hardtop haben ein besseres Handling als Cabriolets.
2006 Mini
Das Cooper Cabrio hat eine Nutzlast von 771 Pfund. Das Cooper-Hardtop trägt 816 Pfund.
2007 Mini
Das Cooper-Cabrio wiegt immer noch 771 Pfund. Coopers Hardtop-Gewicht beträgt weiterhin 816 Kilogramm.
2008 Mini
Der Cooper Clubman wiegt 816 Kilogramm. Das Cooper Cabriolet wiegt 771 Pfund. Das Cooper Hardtop wiegt 816 Kilogramm.
MINI-Modell 2009
Das John Cooper Works Hardtop hat eine Tragfähigkeit von 816 Pfund. Der John Cooper Works Clubman hat eine Tragfähigkeit von 816 Pfund.
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Saturn-Nutzlast
Die Saturn-Linie befand sich in dieser Zeit in den letzten Zügen, wobei die Nutzlast von Modellen wie dem Ion und dem Sky völlig zurückging – wahrscheinlich, weil sie eher als Pendler denn als Arbeitspferde vermarktet wurden. Wenn Sie Ausrüstung transportieren mussten, war der Relay -Minivan Ihre einzige echte Option, der sich 2006 stabil bei 1350 Pfund verhielt und bis 2007 leicht auf 1354 Pfund anstieg. VUE war ein Volumenverkäufer, aber seine Tragfähigkeit war uneinheitlich. Es begann bei 1331 Pfund in den Jahren 2006 und 2007, sank dann auf 1000 Pfund im Jahr 2008, bevor es 2009 dort blieb. Die Hybridversion schnitt besser ab und bot 1511 Pfund im Jahr 2007 und dann 1111 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.
Der Aura war von 2007 bis 2009 eine Mittelklasse-Limousine mit einem Gewicht von 1.009 Pfund. Der größere Outlook -Crossover war mit seiner Traglast von 1.678 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 der Schwergewichte und stieg dann auf 1.709 Pfund im Jahr 2009. Der Astra erschien 2008 mit einer bescheidenen Nutzlast von 893 Pfund und verschwand dann.
- Saturn-Gesamtgewicht
Saturn GAWR
Saturn GCWR - Saturn-Frachttragfähigkeit
- Saturn-Leergewicht
- Anhängelast des Saturn
Scion-Nutzlast
Scions Herangehensweise an Daten ist … schlank. Die Marke wurde auf Individualität und Jugend aufgebaut, nicht auf Nützlichkeit. Coupés und Kombis tC, xA, xB und xD zeigen Linien für maximale Nutzlast in Jahren. Es ist nicht so, dass sie nichts tragen können; Dies liegt daran, dass die Daten nicht explizit in den Quelltabellen aufgeführt sind. Enthusiasten, die nach bestimmten maximalen Nutzlastwerten für einen Scion suchen, müssen oft nur in den Bedienungsanleitungen nachsehen oder diese selbst berechnen (zulässiges Gesamtgewicht minus Leergewicht).
tC war am häufigsten, weist aber auch keine spezifische Nutzlastzahl im hier gemeldeten Bereich von 2006 bis 2009 auf.
- Scion zulässiges Gesamtgewicht
Scion GAWR
Scion GCWR - Ladekapazität des Scion
- Leergewicht des Scion
- Anhängelast des Scion
Intelligente Nutzlast
Wenn Sie dachten, ein Kleinwagen könne nichts transportieren, wird Ihnen der smart fortwo das Gegenteil beweisen. Im Jahr 2008 hatte dieser Zweisitzer eine maximale Zuladung von 463 Pfund. Das sind ungefähr zwei durchschnittliche Erwachsene oder eine ordentliche Menge Einkaufstaschen, aber auf keinen Fall ein paar Mountainbikes und ein Helm. Es ist eine Erinnerung daran, dass Nutzlast nicht nur Fracht ist, sondern Menschen und Dinge zusammen.
- Intelligentes zulässiges Gesamtgewicht
- Intelligentes GAWR
- Intelligentes GCWR
- Intelligente Ladekapazität
- Intelligentes Eigengewicht
- Intelligente Anhängelast
Subaru-Nutzlast
Subarus Ruf als Allradantrieb bedeutet nicht automatisch mehr Ladekapazität, aber ihre kastenförmige Form hilft. Der B9 Tribeca war mit 1560 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 der größte und sank dann auf enttäuschende 660 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Warum der Schnitt? Möglicherweise umfangreichere Sicherheitsfunktionen. Der Minivan Baja war 2006 eine Spezialität, er hatte 1070 Pfund zu tragen und verschwand dann.
Die Nutzlast des Forester sank von 1060 Pfund im Jahr 2006 auf 1010 Pfund im Jahr 2007-2008 und stieg dann auf 1230 Pfund im Jahr 2009. Die Impreza -Linie wurde aufgeteilt: Die Limousine trug weniger (955 Pfund im Jahr 2006 auf 856 Pfund im Jahr 2008), während der Kombi insgesamt 995 Pfund wog 2007, dann 976 Pfund im Jahr 2008. Der Outback war ein Favorit vieler Besitzer, der 2006 bei 1.245 Pfund begann, 2007 auf 995 Pfund sank und sich 2009 wieder auf 1085 Pfund erholte. Der WRX STI hatte aufgrund des schweren Getriebes und der Bremsen immer Probleme mit der Nutzlast; im Jahr 2006 schaffte er 794 Pfund, dann in 2008 1080 Pfund.
- Subaru GCWR
Subaru GCWR
Subaru GCWR - Subaru-Ladekapazität
- Subaru-Leergewicht
- Anhängelast von Subaru
Suzuki-Nutzlast
Suzukis Auswahl war vielfältig. Der Grand Vitara war mit einem Gewicht von 1.175 Pfund im Jahr 2006 der beständigste Transporter, stieg 2007-2008 auf 1.626 Pfund und verschwand 2009. Der XL7, der in einigen Märkten den Vitara ersetzte, erreichte 2007 diese Zahl von 1.626 Pfund.
Kleinere Autos wie Aerio und Forenza zeigten in späteren Jahren Striche, wahrscheinlich weil sie ausgemustert wurden oder keine Daten aufgezeichnet wurden. Der Reno trug 941 Pfund im Jahr 2006, dann 926 Pfund im Jahr 2008. Der SX4 erschien 2008–2009 mit einer Standardnutzlast von 893 Pfund.
Der Pick-up Equator wurde 2009 auf den Markt gebracht, hier sind jedoch keine Informationen zur Nutzlast aufgeführt.
- Suzuki zulässiges Gesamtgewicht
Suzuki GAWR
Suzuki GCWR - Suzuki-Ladekapazität
- Suzuki Eigengewicht
- Suzuki-Anhängelast
Toyota-Nutzlast
Mit der Toyota-Reihe wird es ernst. Der Tundra -Pickup war 2006 ein Kraftpaket und bot 1.835 Pfund, sank aber in den Jahren 2007–2008 auf 1.470 Pfund. Der SUV 4Runner wog von 2006 bis 2009 konstant 1285 Pfund. Sequoia sank von 1510 Pfund in den Jahren 2006-2007 auf 1280 Pfund im Jahr 2008.
Mittelklasse-SUVs wie Highlander und Highlander Hybrid schnitten am besten ab. Der reguläre Highlander hielt von 2006 bis 2008 1.840 bis 1.844 Pfund, dann 1.821 Pfund im Jahr 2009. Die Hybridversion wog zunächst bei 1.605 Pfund und sank dann von 2008 bis 2009 auf 1.427 Pfund. Der Land Cruiser verbesserte sich von 1500 Pfund in den Jahren 2006-2007 auf 1585 Pfund 2008-2009.
Limousinen und Crossover sind unterschiedlich. Der Camry und der Camry Hybrid haben Bindestriche, wahrscheinlich weil ihre Nutzlasten eng an Ausstattungsvarianten und Optionen gebunden sind, sodass eine einzelne Zahl irreführend ist. Der Corolla stieg von 1055 lbs auf 1113 lbs im Jahr 2009. Der FJ Cruiser wog in den Jahren 2007-2008 solide 1280 lbs, bevor er 2009 1325 lbs erreichte. Sienna :0,6 Zoll 15720 lbs: auf 1420 lbs in diesen Jahren 2007–2008: Der Wert betrug erneut 1.513 £.
Der Tacoma -Pickup wog in den Jahren 2006-2007 und 2009 1.540 Pfund, sank aber 2008 auf 1.415 Pfund.
Toyota-Gesamtgewichtsangabe
Toyota GAWR
Toyota GCWR
* Toyota-Ladekapazität
* Eigengewicht von Toyota
Anhängelast von Toyota
Volkswagen Nutzlast
Das Angebot von VW bestand hauptsächlich aus europäischen Limousinen und kleinen SUVs. Die Passat -Limousine trug in den Jahren 2006–2007 1.140 Pfund, sank 2008 auf 997 Pfund und erholte sich 2009 wieder auf 1.144 Pfund.
