Stellantis se aventura en un nicho de mercado en Europa con la llegada de la camioneta Ram Rampage. Diseñada y construida en Brasil, esta camioneta unibody tiene como objetivo cerrar la brecha entre los crossovers compactos y las camionetas medianas tradicionales, llenando lo que podría parecer un espacio inusual en el continente. El Rampage se ofrecerá en dos versiones distintas: el Rebel centrado en el todoterreno y el R/T orientado a la calle.
Si bien el Rampage no es completamente nuevo (fue lanzado en Brasil hace un par de años), su debut europeo marca su entrada oficial a este mercado. Sus dimensiones, 198 pulgadas de largo, 74,2 pulgadas de ancho y 67,5 pulgadas de alto, la hacen más maniobrable para las carreteras europeas en comparación con la Ram 1500 más grande.
La versión Rebel cuenta con una apariencia robusta con neumáticos todoterreno 235/65 R17 combinados con un sistema de suspensión adaptado para todo terreno. Por el contrario, el R/T se inclina hacia el rendimiento urbano con ruedas más grandes de 19 pulgadas con neumáticos 235/55 y una altura de manejo 10 mm más baja para un mejor manejo.
Ram posiciona a la Rampage como una “pickup premium compacta para un estilo de vida”, enfatizando su capacidad de carga junto con su estilo. Su caja ofrece 34,6 pies cúbicos de volumen, con una capacidad de carga útil máxima de 2237 libras cuando está equipado con el motor diésel.
Las opciones de tren motriz difieren entre las dos versiones. El Rebel cuenta con un motor turbodiésel de cuatro cilindros “Multijet” de 2.2 litros que genera 200 caballos de fuerza y un robusto torque de 332 lb-pie. Los compradores que opten por el R/T recibirán una unidad de gasolina de 2.0 litros más dinámica de la familia “Hurricane”, que genera 272 hp y 295 lb-pie de torsión.
Las cifras de rendimiento revelan disparidades notables entre las dos opciones de motor: el Rampage diésel tarda 9,9 segundos en alcanzar los 100 km/h con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 196 km/h. En comparación, el R/T de gasolina completa el sprint de 0 a 62 mph en sólo 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 137 mph (220 km/h).
Ambas versiones comparten equipo estándar como frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión independiente, asistencia de arranque en pendientes y control de descenso de pendientes. Las funciones avanzadas de asistencia al conductor, como Highway Assist (control de crucero adaptativo con parada y arranque), mejoran aún más la seguridad y la comodidad. El interior cuenta con una sensación moderna con una pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 10,3 pulgadas y un sistema de sonido Harman Kardon mejorado de 10 bocinas.
Si bien el lanzamiento europeo del Rampage coincide con la llegada del nuevo Toyota Hilux, los dos camiones satisfacen distintas necesidades de los clientes. El Hilux, construido sobre un chasis de carrocería sobre bastidor, se posiciona como un caballo de batalla capaz dirigido a compradores que buscan una camioneta tradicional de tamaño mediano como la Ford Ranger o la Volkswagen Amarok. Vale la pena señalar que el Rampage no es la oferta más pequeña de Ram. Ese título pertenece al 700, esencialmente un Fiat Strada rebautizado que se vende principalmente en América Latina.
Por ahora, los compradores norteamericanos tendrán que esperar al compromiso de Stellantis de presentar su propia camioneta pickup de tamaño mediano con “muy buenas” especificaciones técnicas en 2027. Este modelo de carrocería sobre bastidor, como reveló el CEO de Stellantis, Antonio Filosa, se dirigirá a jugadores establecidos como Jeep Gladiator, Toyota Tacoma y Nissan Frontier en un segmento altamente competitivo.
La llegada del Rampage a Europa significa el movimiento estratégico de Stellantis para expandir su cartera de productos más allá de los segmentos de mercado tradicionales. Plantea dudas sobre la posible expansión futura a otras regiones y si esta estrategia de camionetas compactas podría resultar exitosa a mayor escala.
