Los autos conceptuales solían significar algo.
¿Ahora? Ves la frase adjunta a un sedán vagamente reconocible que se quedará sin uso el próximo mes. Un velo fino. Apenas allí.
Pero olvídalo por un segundo. Retrocede un poco. Antes de que tomaran el control las opciones seguras. Cuando “concepto” en realidad significaba un vehículo nacido del sueño más loco de un diseñador. Una prueba de límites. Una explosión de imaginación sin tener en cuenta las hojas presupuestarias.
Hemos analizado más de ochenta años de metal y pintura. Sólo para que quede claro. Esto es sólo un rasguño. La superficie de un iceberg. Hay muchos más, obviamente.
¿Pero estos? Estos cambiaron el juego.
El trabajo Y
La gente discute sobre títulos. Claro, Volvo tenía el Venus Bilo en el 33. Técnicamente, ellos llegaron primero.
A Harley Earl no le importaban los tecnicismos.
Le importaba el Buick Y-Job. Terminado en el 39. Lo convirtió en una leyenda. ¿Por qué? Porque no se parecía a nada más en la Tierra. Faros ocultos. Ventanas eléctricas. Un techo que se enciende o se esconde detrás de una cubierta dura. Susurró exactamente hacia dónde se dirigía el diseño de automóviles estadounidenses. Directo hacia la era de la posguerra.
No fue un prototipo. Fue una promesa.
LeSabre
Earl lo volvió a hacer en el 51. El Buick LeSabre.
Optimismo que podrías conducir. La era del jet no estaba sólo en el cielo; estaba en el garaje. Esta cosa estaba un pie más baja que el sedán familiar promedio. Un motor V8 generaba 335 caballos de fuerza. Tenía aletas traseras. Los grandes. Parabrisas envolventes.
¿Vino la lluvia? El techo se cerró automáticamente.
Estableció la plantilla. Durante una década, los Tres Grandes de Estados Unidos hicieron lo mismo. Todos querían aletas. Todos querían parecer rápidos y quietos.
FordXL500
Ford intentó hacer que la conducción fuera más sencilla en 1953 con la XL500. Transmisión por pulsador. Simplemente presione un botón. Hecho.
El problema era demasiado vidrio. Como conducir en una pecera. Caliente. Sudoroso. Entonces Ford instaló aire acondicionado. La tecnología emergente entonces, esencial ahora.
¿Te diste cuenta del conector incorporado? Para pisos.
También pusieron un teléfono.
¿A quién llamaban desde el interior del coche?
Alfa Romeo BAT 5
Estados Unidos no era el único lugar que jugaba con las formas.
Italia estaba viviendo su momento. Bertone diseñaba como un poseso. El Alfa Romeo BAT 5 del 53 es posiblemente el más llamativo del grupo.
Aerodinámica extrema. No sólo querían que pareciera bajo; querían que se deslizara. ¿El coeficiente de resistencia? Sólo 0,23. ¿El peso? Luz. Alrededor de 1.100 kg.
¿El motor? Modesto. Sólo 100 CV.
Sin embargo, alcanzó las 120 mph. Las matemáticas funcionaron porque el diseño funcionó. El BAT 7 del año siguiente lo redujo a 0,19. Eso es la física cediendo al arte.
Gato montés II
El Buick Wildcat II llegó en el 54. Una parte delantera de “ala voladora”. Construcción de fibra de vidrio. Parecía extraño en comparación con las cajas de acero que salían de las líneas.
Mire de cerca el centro.
¿Lo ves? El linaje del Corvette original.
Apareció el mismo año que el primer Vette. La conexión no es accidental. Es ADN. El Wildcat era un automóvil del futuro que llegó justo a tiempo para inspirar lo que vino después.
