Termín „koncepční vůz“ se používá k přepravě hmotnosti.
A teď? Tuto frázi vidíte nalepenou na nejasně rozpoznatelném sedanu, který dorazí do showroomů příští měsíc. Tenký závoj. Téměř neviditelné.
Ale dejte to na chvíli stranou. Podívejte se trochu zpět. V době, kdy se dominantní trendy ještě neujaly, jsou přijímána opatrná rozhodnutí. Když slovo „koncept“ znamenalo auto zrozené z nejdivočejších denních fantazií designéra. Byla to zkouška hranic, exploze fantazie, zcela lhostejná k odhadům nákladů.
Prošli jsme přes osmdesát let kovu a barev. Mějte na paměti: toto je jen špička ledovce, škrábanec na povrchu. Možností je jistě více.
Ale tyhle? Byli to oni, kdo změnil pravidla hry.
Y-Job
Lidé se hádají o prvenství. Ano, Volvo mělo Venus Bilo už v roce 1933. Technicky tedy byly první.
Ale Harley Earl se nestaral o technické detaily.
Záleželo mu na Buicku Y-Jobovi. Dokončen v roce 1939 z něj udělal legendu. Proč? Protože se nepodobalo žádnému jinému autu na Zemi. Skryté světlomety, elektrická okna, střecha, která se dala zvednout nebo stáhnout za pevným poklopem. Dal jasně najevo, kam směřuje americký automobilový design. Přímý kurz do poválečné éry.
Toto nebyl prototyp. Byl to slib.
LeSabre
V roce 1951 Earl zopakoval svůj triumf. Buick LeSabre.
Optimismus, na kterém se dalo jezdit. Rychlý proudový věk se nezastavil na obloze; šla dolů do garáže. Toto auto sedí o stopu níže než průměrný rodinný sedan. Motor V8 měl výkon 335 koní. Byla vybavena ploutvemi. Velké. Panoramatické čelní sklo.
Prší? Střecha se automaticky zavřela.
Zatlačil šablonu. Během příštího desetiletí následovala americká velká trojka v jeho stopách. Všichni chtěli ploutve. Každý chtěl vypadat rychle, i když stál na místě.
Ford XL500
Ford se v roce 1953 pokusil neuvěřitelně usnadnit řízení s modelem XL500. Tlačítko ozubeného kola. Stačí stisknout tlačítko. Připraveno.
Problémem bylo příliš mnoho skla. Bylo to jako jízda v misce zlaté rybky. Horký. Zpocený. Ford tedy nainstaloval klimatizaci. To, co bylo tehdy považováno za špičkovou technologii, se dnes stalo nezbytným standardem.
Všimli jste si vestavěného jacku? Pro prázdné pneumatiky.
Instalovali také telefon.
Komu volali z auta?
Alfa Romeo BAT 5
Amerika nebyla jediným místem, kde se experimentovalo s formami.
Itálie zažila okamžik slávy. Bertone navrhl jako posedlý muž. Alfa Romeo BAT 5 z roku 1953 je pravděpodobně nejnápadnější ze všech.
Extrémní aerodynamika. Nechtěli jen, aby vypadal nízko, ale chtěl, aby klouzal. Koeficient odporu vzduchu? Pouze 0,23. Hmotnost? Snadný. Asi 1100 kg.
Motor? Skromný. Pouze 100 koní
Dosáhl však rychlosti 120 mil za hodinu. Matematika fungovala, protože design byl bezchybný. Následující rok BAT 7 snížila poměr na 0,19. Byla to fyzika podřízená umění.
Divoká kočka II
Buick Wildcat II dorazil v roce 1954. Předek ve stylu létajícího křídla. Konstrukce ze skelných vláken. Vypadalo to cize ve srovnání s ocelovými krabicemi sjíždějícími z montážní linky.
Podívejte se blíže na střed.
vidíš? Připojení k původní Corvette.
Přišlo ve stejném roce jako první Vette. Spojení není náhodné. Toto je DNA. Wildcat bylo auto z budoucnosti, které dorazilo právě včas, aby inspirovalo to, co mělo přijít.
