Mazda no puede ignorar el CX-5. No cuando ha vendido cinco millones de unidades en todo el mundo. Es su fuente de ingresos.
Sólo en el Reino Unido se han vendido más de 100.000. Reemplazó a la generación anterior, lanzada en 2017 con un lavado de cara en 2022. Ahora, la tercera generación está aquí. Y el precio comienza en £31,55. Sube a £40,95. También es más barato que el modelo anterior.
Tienes cuatro ajustes. Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line y el elegante Homura.
El juego de la piel
¿Parece nuevo? Sí.
¿Es radicalmente diferente? No.
Mazda llama a esto una evolución de su lenguaje de diseño ‘Kodo’. Dicen que la familiaridad vende. Un juego inteligente, tal vez. Pero observemos el sector.
Honda CR-V. Toyota RAV4. Kia Sportage. Ford Kuga. Nissan Qashqai. Estos son los enemigos. Todos ellos tienen híbridos completos o híbridos enchufables. ¿El CX-5? Aún no. Se acerca un vehículo eléctrico dedicado, llamado CX-6e. Pero en este momento, esta caja de gasolina parece estar una década desfasada con respecto a sus pares.
En el interior, las cosas son más nítidas. Una pantalla táctil estándar de 12 pulgadas domina el tablero. El Homura tiene uno enorme de 1,6 pulgadas. Es grande. Google integrado hace su debut. Finalmente. También un panel digital de 10,2,5 pulgadas para el conductor. Altavoces Bose si gastas suficiente dinero.
Analicemos la jerarquía rápidamente:
- Prime-Line : Asientos de tela. Aleaciones de 1 pulgada. Proyección de teléfono con cable. Crucero adaptativo básico.
- Centre-Line : el punto óptimo para muchos. Aleaciones cortadas de 1 pulgada. Asientos calefactables en piel sintética. Carga inalámbrica. Pantalla frontal.
- Línea-Exclusiva : Techo corredizo panorámico. Asientos traseros calefactables. Opción de cuero bicolor. Sistema de cámara de 30 grados.
- Homura : detalles en negro brillante. Asientos ventilados. La pantalla más grande. Portón trasero manos libres.
Conduje un Prime-Line con tracción delantera. Luego un Homura con tracción total.
Escocia proporcionó el telón de fondo. Y el clima.
Impresiones de conducción
Ponte al volante y la posición será la correcta. Puedes sentarte bajo si quieres o dominar la carretera. Tu llamada.
Sin embargo, los materiales cuentan una historia. No son tan lujosos como antes. Los plásticos duros se arrastran hasta la bitácora de instrumentos, la parte superior de las puertas y el tablero inferior. Se siente como un recorte de costos.
Mazda eliminó el dial giratorio para información y entretenimiento. ROTURA. Los controles de clima ahora se encuentran en la parte inferior de la pantalla táctil. No está mal. ¿Pero desde una perspectiva de seguridad? Extraño botones. ¿Quién no?*
Luego lo conduces.
Lo propulsa un motor de gasolina atmosférico de 2,5 litros. 1,39 CV. Eso es una caída con respecto a la antigua unidad 1.0, pero tiene tecnología híbrida suave y desactivación de cilindros.
¿En Prime-Line? Está bien. Tranquilo al principio. Lo suficientemente refinado para circular por autopista.
¿Empujar más fuerte?
El ruido aumenta bruscamente. Es cobarde para un 2,5 litros. La caja de cambios automática de seis velocidades arrastra los pies durante los cambios. Un poco frustrante.
Las emisiones de CO2 se sitúan en 1 g/km para el FWD. Un poco más, alrededor de 1-1 g/km, para 4×4. La economía de combustible es mediocre de 0,4 a 8,2 mpg. No espere un kilometraje líder en su clase.
¿Manejo? Aquí está el guardado.
Mazda sabe cómo tunear un chasis. El CX-5 se mantiene plano. El agarre es excelente. Puedes tirarlo a las esquinas y obedece. La dirección es precisa. Firme, pero no incómodo. Nunca se siente desorientado.
El AWD es sólido. Pero el FWD se siente un poco más ágil y menos pesado. Elija el modo Sport para mantener las marchas por más tiempo y acelerar más. O quédate con Normal. De todos modos, ese es el mejor conductor diario. El modo todoterreno existe en los 4×4, pero ¿a quién le importa? No estás trepando montañas.
Veredicto
Los clientes fieles suspirarán aliviados. El 06 CX-5 es nuevo. Mejorado en muchos sentidos.
Espacioso. Elegante. Atractivo. Incluso podría ser el SUV con mejor manejo del segmento.
Pero aquí está el problema.
Carece de opciones híbridas completas o enchufables.
Esa es una omisión flagrante. Mientras que los rivales dominan la narrativa de la electrificación, Mazda ofrece… bueno, un híbrido suave. Parece anticuado antes del lanzamiento.
¿La gente lo comprará de todos modos? Probablemente. Cinco millones de propietarios no podrían estar del todo equivocados, ¿verdad? Pero el viento ha cambiado.
Por ahora, el CX-5 sigue siendo un SUV para el conductor. Simplemente no para los ecologistas.
