Andar en vehículos de dos ruedas implica a menudo tomar malas decisiones. Tú eliges tu veneno. ¿Comodidad en trayectos largos? Luego sufres en las sinuosas carreteras de los cañones. ¿Agresión todoterreno cruda? Entonces, circular por la autopista se siente como un castigo.
La fantasía es simple: una máquina por cada kilómetro. Viaje diario. Gira a campo traviesa. Pista de grava que asfixia el polvo. Todo sin intercambiar llaves. Todo sin tener que guardar tres marcos metálicos distintos en su garaje.
En un mundo perfecto, su única bicicleta se deslizaría a través del tráfico matutino como un scooter, recorrería 1200 millas en la Interestatal 10 sin poner su columna vertebral en territorio de nudos y luego navegaría felizmente por jardines de rocas sin temer la destrucción de sus cimientos.
Pero la física es cruel. Y la ingeniería suele implicar muchos compromisos.
Liberarse de las motocicletas de nicho
La historia nos muestra que la especialización manda. Una moto superdeportiva pide a gritos la pista y te ruega que abandones la calle. Un bagger de gira de gala es un sofá sobre ruedas: responde lentamente y tiene los codos anchos. Una máquina de enduro es liviana, potente e inútil una vez que llegas a las carreteras interestatales pavimentadas.
Durante años, los ciclistas que hacían malabarismos con diversos intereses tenían que comprar dos o incluso tres bicicletas.
La solución surgió silenciosamente y luego irrumpió con fuerza en el mercado: El Adventure Tourer.
Las motos de aventura modernas, que alguna vez fueron utilitarismos torpes derivados de dos tiempos, han sufrido un trasplante de personalidad radical. Ahora son monstruos refinados y de alta tecnología capaces de dominar igualmente bien el asfalto, la tierra y la grava. Ya no se limitan a llenar el “espacio” entre categorías. Los están redefiniendo.
Por qué esto es importante para el usuario “Hazlo todo”
La mayoría de los ciclistas finalmente chocaron contra una pared. El “guerrero del fin de semana” empieza a quejarse de dolores de espalda debido a la postura rígida en bicicleta deportiva. Al viajero le molesta el peso que consume mucha gasolina del vehículo deportivo dual de tamaño completo. El turismo se aburre por la falta de compromiso.
Es por eso que qué motocicleta puede reemplazar toda mi colección es la pregunta candente en el foro de todos los motociclistas. La respuesta es avanzar hacia una plataforma única: la bicicleta de aventuras big-twin equipada con tecnología adaptativa avanzada.
La KTM 1399 Adventure S R (a menudo referenciada con iteraciones Evo según la nomenclatura regional) no es solo otra bicicleta de viaje de gran cilindrada. Podría decirse que es la respuesta más extrema al dilema de la bicicleta única que existe actualmente. No intenta ser bueno en todo. Intenta ser excelente en todo.
La KTM 1399 Adventure S: el desglose técnico
En el corazón del arma de KTM se encuentra el motor LC8c. Estamos hablando de un V-twin de 1.399 cc que pide a gritos atención.
137 caballos de fuerza. Eso suena como mucho para una bicicleta que pesa más de 500 libras. Pero en el mundo real, esa potencia se traduce en adelantamientos sin esfuerzo, confianza al escalar montañas y un ralentí que zumba en lugar de vibrar. Proporciona torque de una manera que se siente lineal. ¿Golpearlo en las RPM bajas? Te mueves. ¿Soplador hasta la parte superior del engranaje? La aguja del velocímetro se derrite.
No se trata sólo de cifras máximas. Se trata de manejabilidad. Los ingenieros de KTM han pasado años domesticando a este bruto con sistemas de conducción eléctrica que ajustan el mapeo del acelerador en milisegundos.
Electrónica que impulsa el viaje
Aquí está el truco: la tecnología ha cerrado la brecha.
Hace diez años, una bicicleta de aventuras de alto rendimiento te patearía hacia un lado cada vez que activabas el ABS sobre tierra suelta. ¿Hoy?
El 1399 S R se ahoga en sensores.
* Amortiguación adaptativa: La suspensión WP lee el terreno antes que el neumático. Se suaviza para los baches. Se reafirma cuando te inclinas hacia una curva. No lo ajustas con un dial mientras estás parado. Reacciona instantáneamente a tu transferencia de peso.
* Ayuda para el conductor: ABS en curvas. Control de tracción con múltiples niveles de sensibilidad. Modos de conducción que alteran el mapeo del motor, el embrague antirrebote y la mitigación de caballitos simultáneamente.
Este es el ingrediente mágico. Permite que la misma motocicleta se comporte como un principiante en las calles de la ciudad y luego se transforma en un arma para el día en la pista cuando sales a la carretera secundaria en el modo Sport.
Rendimiento en tres ámbitos
En el pavimento
Con la configuración estándar o los paquetes electrónicos de alta especificación, esto se mantiene. Los niveles de agarre de los neumáticos Pirelli Diablo Super V4 (en versiones con especificaciones de carretera) o los Continental TKC80 (si prefieres una banda de rodamiento más todoterreno) brindan una confianza increíble. La protección contra el viento, cuando está equipada con una pantalla grande, convierte los fuertes vientos cruzados en una suave brisa a 80 mph. Navega a más de 70 mph con facilidad. Es rápido. Es terrible si no tienes cuidado.
En la suciedad
Aquí es donde se pliegan muchas bicicletas de aventura. Se sienten flotantes o desconectados. El 1399 permanece plantado. La suspensión semiactiva trabaja duro, manteniendo las ruedas en el suelo sobre rocas y raíces. La respuesta del acelerador, ajustada para tierra en modo todoterreno, es increíblemente predecible. Es liviano en relación con su clase, lo que permite maniobras de precisión con las que luchan los clones pesados de GS o Africa Twin.
Usabilidad diaria
¿Puedes vivir con eso? Absolutamente. La capacidad del tanque de combustible (5,1 galones estadounidenses / ~19 litros) es estándar, pero el consumo es razonable gracias a la tecnología de desactivación de cilindros que esencialmente hace funcionar la motocicleta como un solo cilindro en carreteras planas y de baja velocidad para ahorrar gasolina. Comienza fácilmente bajo la lluvia. La ergonomía, aunque erguida y alta (con opciones de asiento para pasajeros más pequeños), le permite apoyar los pies cuando está parado. No es incómodo en el tráfico. Es un viajero legítimo.
El precio de la versatilidad
Siempre hay una compensación. En este caso, la compensación es financiera.
La KTM 1399 R tiene un precio de alrededor de $17,899 para el modelo R básico y se acerca o supera los $21,000-$23,000+ para el modelo S equipado con todos los paquetes tecnológicos, protectores de manos, soportes para equipaje y electrónica avanzada.
¿Eso es caro? Sí.
¿Es más barato que tener dos motos separadas? Analicemos los números sueltos.
1. Compra: La compra de una bicicleta de turismo de gama media + una bicicleta de trail de tamaño mediano usada supera fácilmente los $30.000 combinados con las tarifas del concesionario, los impuestos de envío y de registro.
2. Seguro: Dos pólizas versus una.
3. Almacenamiento: En un apartamento pequeño cabe cómodamente una bicicleta. Dos significa una tarifa de alquiler de unidad de almacenamiento ($50-$100/mes).
4. Mantenimiento: Usted realiza el mantenimiento de un motor, una transmisión, un juego de llantas y una batería.
Cuando se hacen los cálculos durante tres a cinco años de propiedad, la propuesta “todo en uno” comienza a parecer la opción financiera inteligente. Además, existe el factor “viajar todos los días”. Una bicicleta de nicho se guarda en el garaje durante tres semanas cuando el clima cambia o solo necesitas hacer recados. Esta bicicleta sale cada vez. Obtienes más viajes por el dinero.
El veredicto: ¿Es realmente el final del camino?
Si defines motociclismo como hacer todo a la vez, la respuesta es sí.
La KTM 1399 Adventure R elimina la fricción. Ya no es necesario que te despiertes y pienses: “¿Tengo ganas de retorcerme hoy o simplemente quiero hacer un crucero hasta la costa?” Porque esta bicicleta te permite recorrer 80 millas hasta la montaña por la mañana y recorrer un sendero técnico por la tarde, todo en la misma salida.
Desdibuja las líneas. Disuelve el compromiso.
Pero, ¿significa eso que cada ciclista necesita uno?
No todo el mundo quiere un V-twin rugiendo por su tranquila calle suburbana. Algunas personas prefieren la simplicidad de una bicicleta de trail monocilíndrica con carburador. Otros están estrictamente orientados a la pista. Pero para el ciclista promedio que vive en ese desordenado término medio entre el deporte y el tour, la brecha ha desaparecido.
Ahora existe una sola máquina que puede sustituir a casi todas las demás motocicletas que puedas comprar. Quizás solo necesites el espacio de entrada. Y el coraje.
