Sus iniciales significan “Rey de la Carretera”. Si el Shelby Cobra GT 500-KR de 1968 parece un muscle car más aterrador de lo que realmente es, está bien. La conciencia es clave. Shelby construyó autos para asustar y esta es una clase magistral de asalto visual.
En el año modelo 1967, el segmento de los pony car de Ford había cruzado el umbral de las 400 pulgadas cúbicas. Combina un motor de carrera desafinado de 427 cid con un potente Police Interceptor V-8 de 428 cid. Ambos motores se trasladan al nuevo año. Luego Ford hizo la transición del juego. En abril de 1968 introdujeron una versión más moderna del 428. Lo llamaron Cobra Jet.
Este nuevo motor llegó al Mustang y a otros modelos. El Cobra Jet reemplazó al 428 original en el Shelby. El GT 500 recibió el sufijo KR. Rey de la carretera. 427 fue eliminado. Esta fue la segunda transición de nombre ese año.
Shelby tuvo que redefinir su marca. El roadster AC Cobra se suspendió después de 1967, pero Shelby mantuvo el nombre. Cambió el nombre de los Mustang a Shelby Cobra GT 500 y Shelby Cobra GT 350. El GT 350 de 1968 utilizó el nuevo V-8 de 302 cid de Ford. La potencia nominal era de 250 caballos. En comparación con los chicos grandes, no hay grandes diferencias.
El 428 del GT 500-KR tiene una potencia sospechosamente baja de 335 caballos de fuerza. Esto coincide con otros Cobra Jets. Algunos materiales Shelby alcanzan su potencia máxima a RPM más altas. La versión Shelby presentaba cubiertas de balancines Cobra de aluminio fundido a presión. También se incluye un filtro de aire ram-air pintado de forma sencilla.
Por qué el Shelby GT 500-KR de 1968 es importante hoy
Quizás se pregunte por qué los entusiastas todavía prestan atención a este año. La respuesta está en la transición. Shelby se adapta al cambio estratégico de Ford. El Cobra Jet es la respuesta de Ford a las crecientes demandas de rendimiento. Shelby tomó el motor y lo hizo suyo.
Un desplazamiento de 428 pulgadas cúbicas es más que un simple número. Esta es una declaración. El GT 500-KR es más que un simple Mustang modificado. Esta es una declaración de intenciones. Las señales visuales son muy agresivas. La insignia dice “Rey de la carretera”.
El 428 del GT 500-KR tenía una potencia sospechosamente baja de 335 hp, al igual que otros Cobra Jets, aunque algunos materiales Shelby tienen una potencia máxima establecida a revoluciones más altas.
Shelby entiende de marketing. La transición de nombre es más que una mera burocracia. Esto es estratégico. AC Cobra se ha ido. El linaje Mustang necesita su propia identidad. Las etiquetas GT 500 y GT 350 sirven para este propósito.
El GT 350 utiliza un V-8 de 302 cid. La potencia nominal era de 250 caballos. Está lejos de la potencia del GT 500-KR. Pero llena un nicho diferente. Para conductores que buscan rendimiento en lugar de un auto musculoso
El Jane GT normal no tiene el tratamiento King Cobra. Esta característica estaba en el nuevo convertible introducido en 1968. Fue la primera vez. Al igual que su hermano fastback, el GT 500-KR es un Mustang original y tiene un acabado hermoso. Se utilizó un panel de fibra de vidrio en lugar del morro original. El capó también es de fibra de vidrio. Tiene palas que funcionan. Las salidas de aire están integradas en el diseño. Las entradas de aire decorativas a los lados del marco le dan un aspecto elegante. La parte trasera está equipada con un spoiler y intermitentes secuenciales.
La versión fastback tiene un techo diferente. Esas tomas dirigen el aire hacia la cabina. Mejora la ventilación. El interior es casi el mismo, pero con algunas actualizaciones. Se instaló una barra antivuelco acolchada. Tenía un arnés de hombro adjunto con carrete de inercia. Se han mejorado los indicadores. Los apliques de madera veteada añaden un toque de lujo. Nada más ha cambiado. Sólo lo esencial.
El Shelby GT 500-KR es una bestia diferente. No se trata sólo de velocidad en línea recta. Tiene neumáticos gruesos. Ajustes de suspensión. Superó a todo excepto a los autos deportivos puros. Pero pesa 3200 libras. Es más pesado que el Cobra Jet Mustang. ¿Como corredor de carreras? No era un Hemi-cazador.
Los corredores callejeros lo vieron una vez. Vieron a KR. se detuvieron.
“Curiosamente, la vencibilidad del KR no importa. No hay rivales porque este coche es tan impresionante que asusta a cualquier rival. El KR genera una confianza que roza la arrogancia”.
Esta cita de Car Life lo dice todo. El factor de amenaza es real. Nadie se atrevió a presentarse. Esto es más que un simple coche. Esta es una declaración.
Por qué destaca el GT 500-KR
La mayoría de los muscle cars tienen que ver con la potencia. El GT 500-KR tenía que ver con la presencia. Se construyeron un total de 1.251 vehículos. El precio base es $4,473. Pagas por la apariencia. Pagaste por el manejo. Pagas el precio del miedo que causa.
El motor está equipado con un cilindro OHV V-8 estándar. 428 pulgadas cúbicas. Un carburador de 4 cilindros. La relación de compresión es de 10,6:1. ¿caballo de fuerza? 335 a 5200 rpm. ¿esfuerzo de torsión? 440 libras-pie a 3400 rpm.
Los números no lo dicen todo. Te dicen lo que el motor “puede” hacer. No te dicen cómo “se siente”.
Información importante sobre el rendimiento
La aceleración de 0 a 60 mph tarda 6,0 segundos. No ampollas. No de clase mundial. Pero basta. ¿1/4 de milla de tiempo? 14,3 segundos a 100 mph. También. No es el mejor. Pero parado al lado de un Challenger con un Hemi, 14,3 segundos parece suficiente. Especialmente cuando sabes que tu suspensión puede doblar una esquina.
El GT 500-KR no está diseñado para vencer a todos los coches en línea recta. Se trata de controlar las calles. Y las esquinas. Y las mentes de cualquiera que se interpusiera en su camino.
Un legado de intimidación
Otros muscle cars también han tenido sus momentos. El Mercury Cougar Eliminator de 1969 emerge de la sombra del Mustang. Patrón de rayas. Mimado. Atrevido.
1970 Plymouth Road Runner Hemi Bip, bip. Uno de los más malos.
1970 Pontiac Firebird Trans Am: combina el manejo de un auto deportivo con la potencia de un auto deportivo.
¿Chevrolet Camaro ZL1 1969? Todo aluminio. Competencia probada. extraño. demonio.
¿Qué pasa con el GT 500-KR? También hay algo más. Hay juegos mentales.
No se trata sólo de conducir. Tú lo ordenaste. No se trata sólo de competir. Lo dominaste.
¿Qué es tan especial?
No son caballos de fuerza. No es torsión. Era la presencia.
neumáticos anchos. La postura baja. Las líneas agresivas. Parece rápido. Se siente “rápido”. ¿Y cuando se movió? El manejo en carretera es mejor que el de la mayoría.
Los corredores callejeros no lo desafiaron. lo reconocieron. lo respetan. lo temen.
Ésta es la ventaja de KR. No se trata sólo de rendimiento. rendimiento mental.
Por qué todavía importa
Hoy en día, el GT 500-KR es más que una simple pieza de colección. Esta es una leyenda. Un pedazo de historia del automóvil. Cuando los coches eran más grandes. Más fuerte. Aún más aterrador.
¿Y cuando ves uno en el camino? No solo ves un auto.
