Його абревіатура розшифровується як King of the Road (Король доріг). Якщо 1968 Shelby Cobra GT 500-KR виглядає як страшніший автомобіль з «м’язовою силою», ніж він є насправді, це нормально. Поінформованість має ключове значення. Shelby створював автомобілі, щоб лякати, і це справжній майстер-клас у візуальній агресії.
У модельному 1967 році сегмент “pony cars” компанії Ford перетнув поріг у 400 кубічних дюймів. У ньому поєднувався приглушений гоночний двигун об’ємом 427 кубічних дюймів та потужний двигун V8 Police Interceptor об’ємом 428 кубічних дюймів. Обидва двигуни перейшли у новий рік. Потім Ford змінив правила гри. У квітні 1968 року вони представили потужнішу версію двигуна 428. Вони назвали його Cobra Jet.
Цей новий двигун знайшов своє застосування у Mustang та інших моделях. Cobra Jet замінив оригінальний двигун 428 у автомобілях Shelby. Модель GT 500 одержала суфікс KR. King of the Road (Король доріг). Двигун 427 був знятий із виробництва. Це був другий перехід назви цього року.
Shelby довелося переосмислити власний бренд. Дорожній родстер AC Cobra припинили після 1967 року, але Shelby зберіг це ім’я. Він перейменував Mustangs на Shelby Cobra GT 500 і Shelby Cobra GT 350. Модель GT 350 1968 року використала новий двигун V8 Ford об’ємом 302 кубічних дюйми. Номінальна потужність складала 250 кінських сил. Порівняно із «великими хлопцями» немає великих відмінностей.
Двигун 428 в GT 500-KR має підозріло низьку номінальну потужність 335 кінських сил. Це відповідає іншим Cobra Jet. Деякі матеріали Shelby вказують на пікову потужність при більш високих обертах. Версія Shelby оснащувалась литими алюмінієвими клапанними кришками із зображенням кобри. Також включений простий пофарбований повітряний фільтр із системою «ram-air» (напірне повітря).
Чому 1968 Shelby GT 500-KR важливий сьогодні
Ви можете поставити запитання, чому ентузіасти досі звертають увагу на цей рік. Відповідь у переході. Shelby адаптується до стратегічного зсуву Ford. Cobra Jet – це відповідь Ford на зростаючі вимоги до продуктивності. Шелбі взяв цей двигун і зробив його своїм.
Робочий об’єм 428 кубічних дюймів – це не просто цифра. Ця заява. GT 500-KR – це не просто модифікований Mustang. Це декларація намірів. Візуальні сигнали дуже агресивні. На значку написано King of the Road (Король доріг).
Двигун 428 в GT 500-KR мав підозріло низьку номінальну потужність 335 к.с., як і інші Cobra Jet, хоча в деяких матеріалах Shelby пікова потужність вказана при більш високих оборотах.
Shelby розуміє маркетинг. Перехід назви – це не просто бюрократія. Це стратегія. AC Cobra пішов. Лінійка Mustang потребує своєї ідентичності. Теги GT 500 і GT 350 служать цій меті.
GT 350 використовує двигун V8 об’ємом 302 кубічних дюйми. Номінальна потужність складала 250 кінських сил. Це далеке від потужності GT 500-KR. Але він посідає іншу нішу. Для водіїв, які шукають продуктивність, а не повноцінний автомобіль із «м’язовою силою»
Звичайна версія Jane GT не має обробки King Cobra. Ця особливість з’явилася на новому кабріолеті, представленому 1968 року. То був перший випадок. Як і його старший брат з кузовом фастбек, GT 500-KR є полегшеною версією стандартного Mustang, виконану з бездоганною якістю. Замість оригінального переднього бампера використана панель із склопластику. Капот також виготовлений зі склопластику. На капоті встановлені працюючі повітрозабірники. У конструкцію інтегровані вентиляційні отвори для відведення повітря. Декоративні повітрозабірники з боків рами надають автомобілю стильного вигляду. Задня частина оснащена спойлером та послідовними покажчиками повороту.
У версії фастбек інший дах. Ці повітрозабірники спрямовують потік повітря в салон, покращуючи вентиляцію. Інтер’єр практично такий самий, але з деякими оновленнями. Була встановлена м’яка дуга безпеки. До неї було прикріплено плечовий ремінь з інерційною котушкою. Панель приладів була покращена. Дерев’яні декоративні вставки додають нотки розкоші. Більше нічого не змінилося. Тільки найнеобхідніше.
Shelby GT 500-KR – це зовсім інший звір. Мова не лише про швидкість на прямій. Має широкі шини. Доопрацьована підвіска. Він перевершував у керованості все, крім чистокровних спортивних автомобілів. Але його вага становила 3200 фунтів. Це важче, ніж у Cobra Jet Mustang. Як драгстер? Він був мисливцем на Hemi.
Вуличні гонщики бачили його одного разу. Вони бачили маркування KR. І зупинялися.
«Дивно, але впізнаваність KR не має значення. Немає суперників, тому що цей автомобіль настільки вражає, що відлякує будь-кого. KR вселяє впевненість, що межує з зарозумілістю».
Ця цитата із Car Life говорить сама за себе. Чинник загрози був реальним. Ніхто не наважувався виходити на трасу. Це було більше ніж просто автомобіль. Це була заява.
Чому GT 500-KR виділяється
Більшість маслкарів орієнтовані виключно на потужність. GT 500-KR наголошував на присутності. Усього було випущено 1251 автомобіль. Базова ціна становила 4473 долари. Ви платили за зовнішній вигляд. Ви платили за керованість. Ви платили за страх, що він викликав.
Двигун оснащувався стандартним 8-циліндровим V-8 з верхнім розташуванням клапанів (OHV). Об’єм 428 кубічних дюймів. Один чотирикамерний карбюратор. Ступінь стиску 10,6:1. Потужність? 335 к.с. при 5200 об/хв. Крутний момент? 440 фунт-фут при 3400 об/хв.
Цифри не розповідають усього. Вони говорять про те, що двигун може робити. Вони не говорять про те, як це відчувається.
Важлива інформація про характеристики
Розгін від 0 до 60 миль на годину займає 6 секунд. Чи не приголомшливо. Чи не світового класу. Але достатньо. Час на чверть милі? 14,3 секунд при швидкості 100 миль на годину. Теж. Чи не найкращий результат. Але стоячи поряд з Challenger з двигуном Hemi, 14,3 секунд здаються досить швидкими. Особливо, коли ви знаєте, що ваша підвіска дозволяє впевнено проходити повороти.
GT 500-KR не призначений для того, щоб перемагати усі автомобілі на прямій. Йдеться про контроль над вулицями. І над поворотами. І над умами всіх, хто встав у нього на шляху.
Спадщина залякування
В інших маслкарів також були свої моменти. 1969 Mercury Cougar Eliminator виходить із тіні Mustang. Смугастий малюнок. Зі спойлером. Сміливий.
1970 Plymouth Road Runner Hemi. Бі-Бі. Один із найкрутіших.
1970 Pontiac Firebird Trans Am – поєднує керованість спортивного автомобіля з потужністю маскара.
1969 Chevrolet Camaro ZL1? Весь алюмінієвий. Доведений у перегонах. Рідкісний. Злий.
А як щодо GT 500-KR? Тут є щось інше. Тут є “психологічні ігри”.
Мова не лише про керування. Ви замовили його. Мова не лише про суперництво. Ви домінували.
У чому особлива краса?
Це не потужність. Це не крутний момент. Це була присутність.
Широкі шини. Знижена посадка. Агресивні лінії. Виглядає швидко. Відчувається як “швидкий”. І коли він рухався? Керованість на дорозі була кращою, ніж у більшості.
Вуличні гонщики не кидали йому виклику. Вони визнавали його. Вони шанували його. Вони боялися його.
У цьому є перевага KR. Йдеться не лише про продуктивність. Психологічної продуктивності.
Чому це все ще важливо
Сьогодні GT 500-KR – це більше, ніж просто предмет колекціонування. Це легенда. Частина автомобільної історії. Коли автомобілі були більшими. Гучніше. Навіть страшніше.
І коли ви бачите один на дорозі? Ви бачите не просто автомобіль.
