Jeho zkratka znamená „King of the Road“. Pokud Shelby Cobra GT 500-KR z roku 1968 vypadá jako děsivější svalové auto, než ve skutečnosti je, je to v pořádku. Informovanost je klíčová. Shelby stavěl auta, aby zastrašoval, a toto je opravdová mistrovská třída vizuální agrese.
Pro modelový rok 1967 překročil segment Fordových pony cars hranici 400 kubických palců. Kombinoval tlumený závodní motor o objemu 427 krychlových palců s výkonným motorem V8 Police Interceptor o objemu 428 krychlových palců. Oba motory se přenesly do nového roku. Pak Ford změnil hru. V dubnu 1968 představili výkonnější verzi motoru 428. Říkali tomu Cobra Jet.
Tento nový motor si našel cestu do Mustangu a dalších modelů. Cobra Jet nahradil původní motor 428 ve vozech Shelby. GT 500 dostalo příponu KR. Král silnic. Motor 427 byl ukončen. Šlo o druhou letošní změnu titulu.
Shelby musela přehodnotit svou značku. Roadster AC Cobra byl ukončen po roce 1967, ale Shelby si jméno ponechal. Mustangy přejmenoval na Shelby Cobra GT 500 a Shelby Cobra GT 350. GT 350 z roku 1968 používal nový motor V8 o objemu 302 krychlových palců od Fordu. Jmenovitý výkon byl 250 koní. Oproti „velkým chlapům“ nejsou velké rozdíly.
Motor 428 v GT 500-KR má podezřele nízký výkon 335 koní. To je v souladu s ostatními Cobra Jets. Některé materiály Shelby indikují špičkový výkon při vyšších otáčkách. Verze Shelby měla kryty ventilů z litého hliníku s designem kobry. Součástí je také jednoduchý lakovaný vzduchový filtr se systémem ram-air.
Proč je dnes Shelby GT 500-KR z roku 1968 důležitý
Možná se divíte, proč nadšenci stále věnují pozornost letošnímu ročníku. Odpověď spočívá v přechodu. Shelby se přizpůsobuje strategickému posunu Fordu. Cobra Jet je odpovědí Fordu na rostoucí požadavky na výkon. Shelby vzal tento motor a udělal si z něj svůj vlastní.
Zdvihový objem 428 kubických palců není jen číslo. Toto je prohlášení. GT 500-KR není jen upravený Mustang. Toto je prohlášení o záměru. Vizuální signály jsou velmi agresivní. Odznak říká „Král silnice“.
Motor 428 v GT 500-KR měl podezřele nízký výkon 335 k, stejně jako ostatní Cobra Jets, ačkoli některé materiály Shelby uvádějí špičkový výkon při vyšších otáčkách.
Shelby rozumí marketingu. Změna názvu není jen byrokracie. To je strategie. AC Cobra je pryč. Řada Mustang potřebuje svou vlastní identitu. K tomuto účelu slouží štítky GT 500 a GT 350.
GT 350 používá motor V8 o objemu 302 krychlových palců. Jmenovitý výkon byl 250 koní. To je na hony vzdálené síle GT 500-KR. Ale zaujímá jiné místo. Pro řidiče, kteří hledají výkon spíše než plnohodnotné svalové auto
Běžná Jane GT nemá výbavu King Cobra. Tato funkce se objevila na novém kabrioletu představeném v roce 1968. Bylo to poprvé. Stejně jako jeho velký bratr fastback je GT 500-KR lehká verze standardního Mustangu, postavená v dokonalé kvalitě. Místo původního předního nárazníku je použit sklolaminátový panel. Kapota je také vyrobena ze sklolaminátu. Přívody pracovního vzduchu jsou instalovány na kapotě. Ventilační otvory pro odvod vzduchu jsou integrovány do konstrukce. Ozdobné otvory pro přívod vzduchu po stranách rámu dodávají vozu stylový vzhled. Zadní část je vybavena spoilerem a sekvenčními ukazateli směru.
Verze fastback má jinou střechu. Tyto přívody vzduchu usměrňují proudění vzduchu do kabiny a zlepšují ventilaci. Interiér je téměř stejný, ale s několika aktualizacemi. Byla instalována měkká ochranná tyč. K němu byl připevněn ramenní popruh s inerciálním navijákem. Palubní deska byla vylepšena. Dřevěné dekorační vložky dodávají punc luxusu. Nic jiného se nezměnilo. Jen to nejnutnější.
Shelby GT 500-KR je úplně jiná bestie. Není to jen o rychlosti na přímce. Má široké pneumatiky. Upravené odpružení. Překonal všechna sportovní auta kromě čistokrevných. Ale vážil 3200 liber. To je těžší než Cobra Jet Mustang. Jak je na tom dragster? Nebyl to lovec Hemi.
Jednou ho viděli pouliční závodníci. Viděli značky KR. A přestali.
“Je to zvláštní, ale na uznání KR nezáleží. Neexistují žádní soupeři, protože toto auto je tak působivé, že odstraší každého vyzyvatele. KR vzbuzuje důvěru, která hraničí s arogancí.”
Tento citát z Car Life mluví za vše. Faktor ohrožení byl skutečný. Nikdo se neodvážil vyjít na trať. Bylo to víc než jen auto. Bylo to prohlášení.
Proč GT 500-KR vyniká
Většina muscle cars je o síle. GT 500-KR kladl důraz na přítomnost. Celkem bylo vyrobeno 1251 vozů. Základní cena byla 4 473 $. Zaplatil jsi za vzhled. Platili jste za ovladatelnost. Zaplatil jsi za strach, který způsobil.
Motor byl vybaven standardním 8válcovým horním ventilem (OHV) V-8. Objem 428 kubických palců. Jeden čtyřválcový karburátor. Kompresní poměr 10,6:1. Moc? 335 koní při 5200 ot./min. Točivý moment? 440 lb-ft při 3400 ot./min.
Čísla neříkají celý příběh. Mluví o tom, co motor „umí“. Nemluví o tom, jaké to “cítí”.
Důležité informace o specifikacích
Zrychlení z 0 na 60 mph trvá 6,0 sekund. Ne ohromující. Ne na světové úrovni. Ale dost. Čas na čtvrt míle? 14,3 sekundy při 100 mph. Stejný. Není to nejlepší výsledek. Ale když stojíte vedle Challengeru s hemispodním pohonem, 14,3 sekundy se zdá být dostatečně rychlé. Zvlášť, když víte, že vám vaše odpružení umožňuje s jistotou zatáčet.
GT 500-KR není navrženo tak, aby poráželo všechna auta v přímém směru. Jde o ovládání ulic. A přes zatáčky. A nad myslí každého, kdo mu stál v cestě.
Dědictví zastrašování
Své chvíle zažily i další muscle cars. Mercury Cougar Eliminator z roku 1969 vystupuje ze stínu Mustangu. Pruhovaný vzor. Se spoilerem. Statečný.
1970 Plymouth Road Runner Hemi. B.B. Jeden z nejlepších.
1970 Pontiac Firebird Trans Am – Spojuje ovladatelnost sportovního vozu se silou svalového vozu.
Chevrolet Camaro ZL1 z roku 1969? Všechny hliníkové. Osvědčený v závodech. Vzácný. Zlý.
A co GT 500-KR? Tady jde o něco jiného. Jsou zde psychologické hry.
Není to jen o jízdě. Objednal si to. Není to jen o rivalitě. Dominoval jsi.
Co je na tom tak zvláštního?
Není to síla. To není točivý moment. Byla to přítomnost.
Široké pneumatiky. Nízké přistání. Agresivní linie. Vypadá rychle. Cítí se “rychle”. A kdy se přestěhoval? Ovládání na silnici bylo lepší než většina ostatních.
Pouliční závodníci ho nevyzvali. Poznali ho. Respektovali ho. Báli se ho.
To je výhoda KR. Nejde jen o výkon. Psychologický výkon.
Proč na tom stále záleží
Dnes je GT 500-KR víc než jen sběratelský kousek. Tohle je legenda. Kus automobilové historie. Když byla auta větší. Hlasitěji. Ještě děsivější.
A kdy ho uvidíte na cestě? Nevidíš jen auto.
