Le fabricant chinois de véhicules électriques (VE) Li Auto étend de manière agressive sa présence internationale, dépassant son bastion national pour cibler le Moyen-Orient et l’Asie-Pacifique. En concluant des accords de concession clés aux Émirats arabes unis (EAU) et en Arabie Saoudite, l’entreprise se positionne pour capitaliser sur la demande régionale de véhicules volumineux et polyvalents.
Entrée stratégique au Moyen-Orient
Samedi, Li Auto a signé des accords clés à son siège de Pékin avec deux acteurs régionaux majeurs : Al Fahim Motors aux Émirats arabes unis et Mohamed Yousuf Naghi Motors en Arabie Saoudite. Ces partenariats faciliteront l’introduction de la gamme Série L de Li Auto auprès des consommateurs du Moyen-Orient.
La série L, comprenant les modèles L6, L7, L8 et L9, utilise la technologie Véhicule électrique à autonomie étendue (EREV). Contrairement aux véhicules électriques à batterie pure (BEV), les EREV utilisent un moteur à essence comme générateur pour charger la batterie, éliminant ainsi « l’anxiété liée à l’autonomie ».
Cette technologie constitue une décision stratégique calculée pour le Moyen-Orient pour deux raisons principales :
– ** Lacunes en matière d’infrastructure : ** La région possède actuellement des réseaux de recharge inégaux, ce qui rend difficile les déplacements sur de longues distances via l’énergie électrique pure.
– Préférences des consommateurs : Le marché local montre une forte demande pour les gros SUV capables d’accueillir les voyages en famille.
Le produit phare Li L9 Livis, qui a récemment fait ses débuts au Salon de l’auto de Pékin, illustre cette capacité. Avec une autonomie combinée d’environ 1 500 km (en utilisant une batterie de 72,7 kWh et un réservoir de carburant de 65 litres), le véhicule est conçu pour les besoins longue distance de la région.
Expansion dans toute la région Asie-Pacifique
Li Auto ne limite pas son expansion au Moyen-Orient. La société a annoncé un déploiement sur plusieurs marchés d’Asie-Pacifique à partir du mois de mai, en s’associant avec des distributeurs locaux pour s’implanter dans :
– Cambodge (via SDB)
– Laos (via Hongyun)
– Macao (via le groupe Hongyue)
– Myanmar (via PMPG EV)
Une approche mesurée de la croissance mondiale
Alors que des concurrents comme Nio et Xpeng sont actifs en Europe depuis environ cinq ans, Li Auto adopte une approche plus mesurée et axée sur l’infrastructure.
Le président de Li Auto Ma Donghui a souligné que l’entreprise ne recherche pas un volume de ventes immédiat ni des marges bénéficiaires élevées dans ces nouveaux territoires. L’accent est plutôt mis sur la construction d’une base durable, notamment :
– Des canaux de vente et une logistique robustes.
– Service après-vente complet et entreposage des pièces détachées.
– Notoriété de la marque à long terme.
L’entreprise s’attaque également au « marché gris » des exportations parallèles. En Asie centrale, où environ 10 000 véhicules Li Auto non officiels sont déjà en circulation, la société prévoit d’intégrer ces utilisateurs dans son réseau de service officiel en fournissant des pièces officielles et des mises à jour logicielles Over-the-Air (OTA).
La route vers l’Europe
L’Europe représente la prochaine phase majeure de la stratégie mondiale de Li Auto. Bien que l’entreprise n’ait pas encore fixé de date de lancement ferme, ses intentions sont claires :
1. Présence : Li Auto sera présent au Salon de l’Automobile de Paris 2026, marquant ses débuts lors d’un événement européen majeur.
2. Stratégie produit : Contrairement au déploiement au Moyen-Orient, qui se concentre sur les EREV, le marché européen devrait recevoir la série i entièrement électrique (y compris les SUV i6 et i8) et le monospace Li Mega.
3. Localisation : La société possède déjà un centre de R&D à Munich, en Allemagne, et est membre de la Chambre de commerce chinoise auprès de l’UE.
Pour l’instant, Li Auto a l’intention de s’appuyer sur les exportations en provenance de Chine plutôt que sur la fabrication localisée, en maintenant une position prudente quant à la production à l’étranger.
Contexte du marché : L’expansion de Li Auto intervient alors que l’entreprise stabilise ses performances nationales. Après deux trimestres de ventes en baisse, la société a déclaré 95 142 livraisons mondiales au premier trimestre, soit une augmentation de 2,5 % sur un an.
Conclusion
Li Auto est en train de passer d’un fabricant centré sur la Chine à un acteur mondial en donnant la priorité à l’adéquation technologique et à la préparation des infrastructures. En ciblant le Moyen-Orient avec une technologie d’extension d’autonomie et en lorgnant l’Europe avec des modèles entièrement électriques, l’entreprise adapte sa gamme de produits pour répondre aux besoins régionaux spécifiques.
