Les plaques signalétiques semblent parfois immortelles.
Puis la réalité revient. La plupart des constructeurs ne peuvent pas laisser un châssis seul pendant dix ans, encore moins une décennie et demie. Ils mettent à jour l’acier pour gagner du poids, peaufinent le nez pour paraître cher, promettent au public quelque chose de frais.
Cette liste ignore la norme. Ce sont ces modèles qui ont obstinément refusé de changer. Ou évoluer. Ou disparaître.
La Coccinelle a été tuée en 2019. De jolis funérailles, certes, mais cela a rappelé à tout le monde que l’original était fondamentalement éternel. Où se trouve-t-il ? Près du sommet. Commençons plus petit cependant.
Peugeot 205 (1998 – 15 ans)
Commencé en 1978. Destiné à tuer le 104, qui commençait à vieillir.
Le mandat était clair. Rendez-le léger. Rendre la construction bon marché. Voler des pièces sur tout ce qui existait sur la chaîne de montage. Peugeot avait avalé la division européenne de Citroën et Chrysler. Un véritable gâchis financier, donc ils ne pouvaient pas se permettre un prototype volumineux.
Il a été lancé en 1983. Quatre portes. Une trappe.
Les ventes ont explosé.
La gamme s’est rapidement enrichie. Deux portes. Convertible. Une petite camionnette. Puis la GTi, pour ceux qui privilégient la vitesse plutôt que le sens. Le Rallye et le T16 ont également aidé.
Au milieu des années 90, personne ne se souciait de savoir si c’était cool. C’était bon marché. Des éditions spéciales l’ont fait avancer. La production s’est arrêtée à minuit, le soir du Nouvel An 1998.
Mercedes-Benz SL R107 (1989 – 18 ans)
Certains roadsters semblent datés de trois mois.
La R107 semble sortir d’un musée. Cela a toujours été le cas.
Pendant près de 20 ans, ce fut l’apogée de la gamme Mercedes. À l’intérieur, c’était comme une royauté. Dehors, c’était comme une déclaration. C’est la seule SL à avoir jamais porté un toit fixe et à prétendre être un coupé à quatre places (le SLC), bien que cette version ait tiré sa révérence en 1981 pour la SEC.
18 ans. Inchangé dans l’esprit sinon dans les spécifications.
Ford Modèle T (1927 – 19 ans)
La première voiture produite en série qui ne coûte pas une fortune.
Ce n’était pas luxueux. C’était simple. Mais si vous travailliez à temps plein, vous pourriez en posséder un. 500 $ en 1908. Environ 9 600 $ maintenant. Ceux d’occasion coûtent moins cher.
Il a fait une chose mieux que tout ce qui l’avait précédé : il a libéré les gens. Pas de chevaux. Pas de train. Tu es allé où tu voulais.
15 millions de dollars fabriqués dans 12 pays au moment où Ford a finalement arrêté de produire des unités.
Suzuki Jimny (2018 – 20 ans)
Petit.
Aucune prétention. Juste quatre roues et un travail à faire.
Cela fonctionne vraiment depuis 1970. Première génération : 11 ans. Deuxièmement : 17 ans. Troisième : 20.
La version 2018 marquait la fin de cette ligne spécifique. Le Jimny n’avait pas besoin d’un lifting. Il fallait juste qu’il parte.
