Il est arrivé ici sous forme électrique en janvier. Ça coûte une fortune ? Non, 36,99 $ en voiture. Puis, en juin, Omoda Jaecoo a abandonné les variantes essence. Il n’y a plus qu’un fantôme dans la machine. Un hybride. À venir. C’est du moins ce qu’ils disent.
Si vous voulez la version électrique, vérifiez l’autre lien. Il s’agit des modèles essence. Ceux qui tentent d’être les rois des bonnes affaires en Australie.
Un prix qui pique moins
Parlons chiffres. L’essence de base J5 Track commence à 25 990$ en voiture.
Cela en fait l’un des SUV les moins chers que vous puissiez acheter ici. Mais ce n’est pas le fond absolu. Il faut encore s’incliner devant trois autres concurrents chinois et une anomalie de transmission manuelle coréenne.
Voici qui sape l’essence J5 :
- MG ZS Vibe 15L (22,990 $)
- Mahindra XUV300 AX5L (23,990 $)
- Chery Tiggo 4 (23,990 $)*
- GWM Haval Jolion Premium (23,999 $)
- Hyundai Venue (manuelle) actuellement en promotion à 25 990 $*
*Remarque : Tiggo 4 appartient à la marque sœur d’Omoda Jaecos. Techniquement même arbre généalogique.
La base du Hyundai Venue coûte généralement 23 750 $ avant la route. Mais pour le moment, vous pouvez l’acquérir pour les mêmes 25,9 000 $. L’offre GWM ? Base Haval Jolion pour 23 000 $. Le J5 Track se situe donc assez près du milieu de cette bagarre budgétaire.
Spécifications qui ne devraient pas correspondre
Pour 25 000 $, vous vous attendez à faire des compromis. Sur le confort. Sur la technologie. Peut-être les deux. Le Jaecoo dit de mettre cette notion en marche arrière.
Deux versions pour l’essence. Juste deux. Rester simple ? Ils le prétendent.
La version de base Track ne lésine pas sur les écrans. Vous obtenez un cluster numérique de 888 pouces et un écran tactile d’infodivertissement de 13,2 pouces. CarPlay et Android Auto avec ou sans fil sont livrés en standard. Six intervenants. Sièges en tissu. Le tissu va bien.
Rétroviseurs chauffants rabattables électriquement. Feux de route automatiques. Essuie-glaces à détection de pluie. Démarrage à distance. Frein de stationnement électronique. Ce ne sont pas des réflexions après coup. Ils sont sur le modèle de base.
L’équipement de sécurité standard comprend un régulateur de vitesse adaptatif et une suite complète d’aides à la conduite actives. Garder la voie. Assistance aux embouteillages. Surveillance des angles morts. Même les avertissements de sortie en toute sécurité. Sept airbags couvrent l’habitacle.
Il n’a pas encore été évalué par ANCAP ou Euro NCAP. Vous conduisez aveuglement en ce qui concerne les étoiles du crash. Mais la liste d’équipement se lit comme une voiture de 50 000 $.
Sautez au Sommet et l’intérieur devient intéressant. Similicuir. Ils appellent cela les animaux de compagnie. Probablement parce que vous ne transpirez pas aussi facilement les taches sur le vinyle. Sièges avant chauffants et ventilés. Sièges électriques avec mémoire. Climat à deux zones. Éclairage d’ambiance. Toit panoramique. Hayon électrique. Un chargeur sans fil de 50W. Huit intervenants. Garniture noir brillant. Tableau de bord doux au toucher.
C’est beaucoup de plastique qui semble cher.
Mécanique et service
Sous le métal ? MacPherson se pavane devant. Multi-lien à l’arrière. Dimensions des petits SUV. Cinq sièges. Rien d’extraordinaire mécaniquement. Juste assez pour te ramener à la maison.
Les chiffres d’efficacité dépendent de votre conduite. Mais l’entretien ? Pas cher et facile. Tous les 12 mois ou 1**5 000 km.
Et la garantie. Huit ans. Kilométrage illimité. L’assistance routière est incluse pendant un an. Rester fidèle à leur réseau pour le service ? Portez cette aide routière à huit ans.
Pourquoi conduire ailleurs alors qu’ils surveilleront la voiture pendant une demi-décennie ?
Réflexions finales sur le travail de peinture
Tous les modèles essence ont un intérieur noir. Pas de choix là-bas. Couleurs extérieures ? Vert alpin est standard. Vous voulez du Arctic White Carbon Black ou du Stormy Blue ? C’est 600$ de plus.
L’hybride manque. La pièce du puzzle qu’ils continuent de suspendre. Est-ce que ça vaut la peine d’attendre ? Peut être. La gamme essence est déjà agressive. Les prix sont pointus. Les spécifications sont gonflées pour le coût.
Mais la concurrence bouge. Les MG Mahindra et Hyundai proposent des quarts de travail quotidiens. Le J5 a des fonctionnalités à revendre mais manque de données de crash. Pour l’instant.
Vous achetez la technologie ou vous achetez la réputation de sécurité. Qu’est-ce qui compte le plus pour vous lorsque vous êtes coincé dans les embouteillages sur la M5 ?
La voiture se trouve sur le sol de la salle d’exposition. Bon marché. Chargé. En attendant.
