Jensen ne joue pas la sécurité cette fois.
La marque est de retour, et non avec un nouveau clin d’œil prudent à l’histoire. Jensen International Automotive (JIA), basé dans l’Oxfordshire, a confirmé le Jensen Interceptor GTX, une machine construite pour la piste et conçue pour faire une déclaration forte et viscérale. Oubliez la convivialité quotidienne. Oubliez le confort. C’est une question d’intention. Une agression analogique pure, non coupée.
Vous vous souvenez peut-être de Jensen pour le FF, ou peut-être de la récente vague de restomods haut de gamme où le vieux métal a reçu de nouveaux os. Mais la GTX n’est pas un rebadge. Tout est nouveau. Une création autonome. Il sert de prédateur suprême dans ce qui sera vraisemblablement une gamme de nouveaux dérivés d’Interceptor. Les routières pourraient arriver plus tard. Peut-être qu’ils seront même raisonnables. Mais la GTX ? Non. C’est la déclaration extrême qui définit le reste.
Pourquoi construire une Supcar analogique uniquement sur piste aujourd’hui ?
Nous vivons à l’ère des écrans tactiles et du freinage autonome. Alors pourquoi ramener une bête suralimentée à changement de vitesse manuel ?
Les dirigeants de Jensen, en particulier le MD David Duerden, ont fait allusion à la raison : le timing. Le dévoilement est prévu pour la fin de l’année, marquant le 60e anniversaire de cette révélation originale et révolutionnaire de l’Interceptor. C’est une pièce de théâtre, oui. Mais c’est aussi une réaction.
“La GTX établira de nouvelles références et offrira l’expérience de conduite pure… qu’exige une clientèle exigeante.” — Jeff Qvale
Jeff Qvale n’est pas seulement un nom mentionné dans un communiqué de presse pour des raisons de crédibilité. Il est le fils de Kjell Qvale, propriétaire de la marque Jensen de 1970 à 1976. En tant que partenaire clé, il comprend que le luxe moderne n’a pas tout capturé. Les passionnés veulent sentir la route, entendre les harmoniques mécaniques et contrôler l’accélérateur avec un poignet, pas en appuyant sur un écran. Ils veulent une interaction ultra-analogique à une époque où ce trait a presque disparu.
Anatomie du nouveau Jensen Interceptor GTX
À quoi ressemble réellement la voiture sous la peau ?
- Construction : Châssis et carrosserie en aluminium. Léger, solide, conçu pour fléchir sans se briser sous des charges lourdes.
- Groupe motopropulseur : Un V8 suralimenté sur mesure. Pas de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables produits en série ici. Il s’agit d’un cœur à combustion interne dédié et conçu sur mesure.
- Interface : Une expérience de conduite entièrement analogique promise. Cadrans physiques. Probablement une boîte de vitesses manuelle. Vous tirez sur les leviers, pas sur la vitre.
Il est important de distinguer la GTX de ses frères et sœurs potentiels légaux pour la route. Bien que cette version soit un outil dédié aux pistes, l’architecture sous-jacente suggère que JIA prévoit une gamme de voitures. Certains auront « des degrés variables d’utilisabilité ». D’autres pourraient ne jamais quitter un rectangle de tarmac.
Comment cela se compare-t-il au S-V8 défaillant ?
Le scepticisme est naturel. Jensen a déjà brûlé.
Regardez le S-V8 2001. Il a fait l’objet de fortes critiques critiques. La presse a apprécié. Mais les acheteurs ? Pas tellement. Seuls quarante S-V8 ont été construits, y compris des prototypes. Seulement vingt-trois d’entre eux ont trouvé de véritables logements. Pourquoi a-t-il échoué alors,
