Morgan ne se soucie pas des guerres de pouvoir. Alors que tout le monde recherche des chiffres plus élevés sur les graphiques dynamométriques, le constructeur britannique cherche son âme. Pour le Supersport, l’achat de cette âme est enfin légal aux États-Unis. Mais ne soyez pas trop enthousiasmé par la fiche technique pour l’instant. Il manque le meilleur.
Les débuts américains sont prévus pour la Monterey Car Week. Les premières voitures atterrissent en septembre. Pour le rendre légal, Morgan a dû suivre le processus d’autorisation des règles FAST Act Replica Car Rule. Cela impliquait une montagne de devoirs d’ingénierie pour satisfaire aux exigences fédérales d’homologation. Cela a fonctionné. Mais le compromis a été brutal.
Ce qu’il y a sous le capot : BMW 2.0 Turbo 4 cylindres en ligne contre six cylindres
Voici le problème.
L’Europe a le bon côté. Un six cylindres turbocompressé de 3,0 L d’origine BMW. En version standard, il développe 335 chevaux. Si vous optez pour le Supersport 40, vous envisagez 402 chevaux. Un pur plaisir en ligne droite enveloppé de bois et de cuir.
Amérique? Nous obtenons le quatre cylindres BMW B46 de 2,0 L. C’est le même moteur placé sous le capot de la Morgan Plus Four. Les chiffres sont de 255 chevaux et 258 lb-pi de couple. Cela semble sous-alimenté lorsque vous regardez le badge. Mais le poids compte. Le quatre cylindres est plus léger. Peut-être que cela améliore l’équilibre initial. Morgan le pense. C’est pourquoi ils proposent le Dynamic Handling Pack avec des amortisseurs Nitron aux spécifications américaines. Vous réglez vous-même les ressorts.
Pourquoi la Morgan Supersport est-elle si limitée aux États-Unis ?
Ce n’est pas un problème d’approvisionnement. C’est une question de droit.
Selon les règles du FAST Act, Morgan ne peut importer que 325 répliques par an. C’est tout. S’ils essaient d’en envoyer plus, ils ne réussissent pas. Les voitures arrivent avec des carrosseries en aluminium fabriquées à la main. De l’extérieur, ils semblent identiques aux versions européennes. Vous avez le choix entre un toit rigide en composite de carbone ou la capote souple pliante classique. Le toit rigide est également léger. Seulement 19,7 kg.
Les roues standard sont en aluminium léger, taille 18. Vous pouvez payer un supplément pour des roues forgées de 19 pouces si vous souhaitez réduire les grammes. Ajoutez l’audio Sennheiser, un chargeur de téléphone sans fil, et vous commencez à vous rapprocher du prix réel. L’autocollant de base coûte 119 955 $. Pas cher pour Morgan. Mais limité.
“Morgan s’adapte à une unité de 2,0 litres d’origine BMW d’une puissance de 255 ch et de 258 lb-pi de couple.”
Il faut donc choisir. Attendez beaucoup de choses qui n’arriveront probablement pas. Ou achetez-en un maintenant avant que les 325 emplacements ne disparaissent. La voiture a l’air de 1950. Elle roule comme 2024. Le bourdonnement du moteur n’est peut-être pas une symphonie comme en Europe, mais c’est suffisant.
Est-ce que 255 est suffisant pour pardonner le déclassement ? La plupart des passionnés diraient oui, compte tenu de la dynamique et de l’exclusivité du châssis. Mais les puristes continueront de consulter leurs calendriers à la recherche de ce mythique code d’exportation du six cylindres.
