Regardez vos pneus. Si le bord intérieur s’use plus vite que le reste, vous avez un problème. Les murs s’effondrent vers l’intérieur parce qu’il n’y a pas assez d’air pour les soutenir. Il ne s’agit pas seulement de remplacer la bande de roulement plus tôt. C’est une question de chaleur. Il s’agit de contrôle. Il s’agit de brûler de l’argent.
Lorsque vous conduisez avec des pneus sous-gonflés, vous ne vous trompez pas seulement à la pompe. Vous invitez au désastre. La Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis n’a pas inventé les indices de température pour le plaisir. Ils l’ont fait parce que le caoutchouc fond.
Le piège à chaleur et le gaspillage de carburant
Des pneus sous-gonflés augmentent la résistance au roulement. Le caoutchouc fléchit davantage lorsque vous roulez. Cette flexion génère de la chaleur. La chaleur élevée détruit la structure du pneu. Cela conduit à des éruptions.
Le système UTQG attribue une note de température à chaque pneu. A, B ou C. C est le plus bas. Cela suppose que vous mainteniez la bonne pression. Si votre pression est faible, cette note ne signifie rien. Vous êtes en train de deviner combien de chaleur votre pneu peut supporter maintenant. Vous ne devriez probablement pas.
L’efficacité énergétique chute fortement. Votre moteur travaille plus fort. Vous brûlez plus de gaz. Vous payez plus. C’est une équation simple que la plupart des conducteurs ignorent jusqu’à ce que la jauge d’essence se vide plus rapidement que d’habitude.
Les valeurs de charge sont conditionnelles
Votre voiture a une limite. Chaque pneu a une capacité de charge. Ce chiffre vous indique le poids maximum que le pneu peut supporter. Mais cette note est conditionnelle. Cela suppose un gonflage correct sur les quatre roues.
Baissez la pression. La capacité de charge diminue avec cela. Vous pensez peut-être que votre SUV peut transporter ce poids supplémentaire. Si les pneus sont tendres, ils ne peuvent pas supporter la charge. Les flancs sont bombés. La structure échoue.
Comment y remédier
Vérifiez votre pression mensuellement. Achetez une jauge. Ils coûtent cinq dollars. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître la recommandation PSI. Ce n’est pas sur le flanc du pneu. Ce nombre est le maximum. Le manuel a le vrai numéro.
Les stations-service ont des pompes. Utilisez-les. Si vous êtes en dessous des spécifications, remplissez-le. Faites-le vous-même. N’attendez pas la lumière.
FAQ sur les pneus sous-gonflés
Quelle est la température normale des pneus ?
Par une journée à 70 degrés, la conduite sur autoroute chauffe les pneus à environ 120 degrés. C’est la norme. Caranddriver note cette base de référence. Tout ce qui est plus élevé suggère des problèmes de friction. Ou basse pression.
Que se passe-t-il si la pression des pneus est trop élevée ?
Le surgonflage provoque une usure centrale. La bande de roulement est bombée au milieu. Une usure inégale s’ensuit. Des charges élevées ou une pression excessive augmentent le risque d’éruption. Grave danger.
Est-il préférable de surgonfler ou de sous-gonfler les pneus ?
Ni l’un ni l’autre. Le sous-gonflage tue la durée de vie de la bande de roulement. Cela tue l’économie de carburant. Cela provoque un échec. Le surgonflage endommage la structure du pneu. Il s’use plus vite. Cela risque d’éclater. Choisissez le juste milieu.
Que feront les pneus sous-gonflés ?
Ils perdent leur forme. La bande de roulement se plie. Pointes de résistance au roulement. La température augmente. L’économie de carburant diminue. Le pneu s’use plus vite. Cela échoue plus tôt.
Que signifie un pneu sous-gonflé ?
Cela signifie que vous êtes en dessous du PSI recommandé. Même 6 PSI en dessous sont sous-gonflés. Le pneu n’est pas complètement chargé. On a du mal à retenir la voiture.
