Pouvez-vous réellement conduire une voiture de Formule 1 au plafond ?
Les ingénieurs en débattent depuis des décennies. Le principe repose sur l’aérodynamique à effet de sol. La vitesse élevée pousse la voiture sur le trottoir. Si vous inversez le véhicule et maintenez cette vitesse, la pression devrait le maintenir en place. C’est théoriquement valable. En pratique? C’est un cauchemar à exécuter sans équipement spécialisé.
Entrez dans le McMurtry Spéirling Pure VP1.
L’hypercar britannique a récemment réalisé ce que beaucoup pensaient impossible. Il a roulé à l’envers. Et il n’avait même pas besoin de se déplacer à grande vitesse pour le faire.
La mécanique de la conduite inversée
Une voiture de F1 standard génère une force d’appui grâce à sa forme et ses diffuseurs. Vous avez besoin d’énergie cinétique pour créer cet effet de vide. Le Spéirling adopte une approche différente, plus agressive. Il utilise une turbine massive.
Ce n’est pas un ventilateur pour le refroidissement. Il s’agit d’un générateur principal de propulsion et d’appui. La turbine crée une incroyable force d’appui de 2 000 kg. C’est suffisamment de poids pour immobiliser un véhicule de plusieurs millions de livres sur n’importe quelle surface.
Dans une nouvelle vidéo, le Spéirling est monté sur une plateforme tournante. La plate-forme fait tourner la voiture à 180 degrés. Il est accroché là. Pendant plusieurs secondes. Ensuite, il avance.
Il est resté inversé. Ça a bougé. Cela a fonctionné.
“Il s’agit du premier record mondial de conduite d’un véhicule à l’envers grâce à la génération active d’appuis.”
Pourquoi la turbine change tout
La plupart des concepts de conduite inversée reposent sur une aérodynamique passive. Il faut de la vitesse. Vous avez besoin d’une piste conçue pour cela. Il faut des conditions parfaites. La turbine supprime la variable de vitesse. Cela crée une force d’appui à la demande.
C’est la même technologie qui a permis au Spéirling de briser le record des tests Top Gear. Conduire à l’endroit.
La voiture a réalisé un temps de 55,9 secondes sur 2,8 kilomètres. Il a battu la Renault R24 2004 de 3,1 secondes. C’est une marge significative dans les courses d’hypercars. La turbine offre une adhérence constante lors de l’accélération, des virages et du freinage. Peu importe la direction à prendre. La turbine s’en fiche.
Le goulot d’étranglement du financement pour une véritable inversion aérodynamique
McMurtry suggère qu’avec une piste appropriée, la durée inversée pourrait être prolongée indéfiniment. La physique tient le coup. L’ingénierie est éprouvée.
Mais cela met en évidence l’obstacle pour d’autres projets. Prenez le concept de voiture inversée de Scott Mansell. Basé sur l’Empire Wraith, Mansell a terminé la conception. Il sait que ça peut marcher. La seule exigence est une piste spécialisée capable de supporter de telles vitesses et forces.
Il cherche toujours des millions d’euros pour construire cette installation.
En attendant que ce financement se matérialise, le projet de Mansell reste un prototype sur papier. Le McMurtry Spéirling a cependant déjà prouvé le concept. Il utilise simplement une turbine pour tromper la physique plutôt que de s’appuyer sur une forme aérodynamique pure.
C’est une distinction qui compte. Cela prouve qu’on peut rester au plafond avec un ventilateur. L’autre prouve qu’on peut rester accroché au plafond avec le vent.
