La logique est simple, mais l’exécution n’est pas toujours fluide. Si une boîte manuelle à quatre vitesses aide les propriétaires de Trans Am à tirer le meilleur parti de leur machine routière, logiquement une boîte manuelle à cinq vitesses devrait produire de meilleurs résultats. Ainsi, pour l’année modèle 1983, Pontiac a élaboré une norme manuelle à cinq vitesses. Cependant, la vitesse brute n’est pas le seul problème. La transmission automatique est également devenue plus intelligente, avec trois à quatre rapports de vitesse et éventuellement un convertisseur de couple verrouillable pour augmenter l’efficacité sur l’autoroute et réduire le patinage.
L’empreinte physique de la Firebird a légèrement augmenté, car le nouveau modèle est plus grand et plus large que son prédécesseur. Sous le capot, le moteur V8 a un peu plus de puissance, et la Trans Am et la S/E coûtent plus de 10 300 $. Pour ceux qui conduisent de longues heures, le confort ne devrait pas être une préoccupation secondaire. Les acheteurs de Firebird peuvent choisir des sièges baquets multi-réglables Lear/Siegler avec support lombaire et coussins amovibles pour s’adapter à la forme du corps du conducteur. Tous les modèles sont également équipés de sièges arrière rabattables, une fonctionnalité pratique dans les voitures de plus en plus utilisées au-delà des simples croisières du week-end.
La maniabilité et le confort de conduite ont également retenu l’attention. Les améliorations de la suspension confèrent à la base et au S/E Firebird une conduite plus douce, mais les rendent également plus légères et plus réactives. Mais la Trans Am porte ses performances sur sa manche, ou plutôt sur son capot. Ces modèles comportent une bulle de puissance excentrique intégrée au système d’admission d’air frais pour fournir la puissance du moteur. Toutes les Trans Am sont livrées de série avec des bouches d’aération sur les ailes avant, des brides d’ouverture de roue, un aileron arrière et des roues en aluminium moulé par turbine. Ce ne sont pas seulement des choix esthétiques. Une mise à niveau de fonctionnalités conçue pour offrir des performances similaires à celles d’une voiture de course dans la rue.
En 1983, Pontiac a également introduit 2 transmissions spéciales différentes pour répondre à des goûts spécifiques. 1 est une version noire avec des bandes dorées et des roues en aluminium moulé poli doré. 2 est un modèle blanc et gris célébrant le 25e anniversaire du Daytona 500. Le prix de l’ensemble レカロ est équipé d’un moteur V8 standard de 305 pouces (5,0 litres) et d’une nouvelle transmission à 5 vitesses, à partir de 3 160 $. Si l’acheteur choisit le V8 « Crossfire » plus puissant, le prix du forfait passera à 3 610 $.
