Harga mobil baru telah melonjak sejak pandemi, membuat harga jutaan mobil keluar dari pasar. CEO Renault Group Francois Provost yakin tren ini merugikan industri sebesar 3 juta penjualan setiap tahunnya karena masyarakat tidak mampu lagi membeli kendaraan baru. Solusinya? Pendekatan dua arah yang radikal yang menargetkan biaya produksi dan peraturan Eropa.
Provost berpendapat bahwa Renault perlu memangkas waktu pengembangan mobil baru – sebuah tantangan yang saat ini didominasi oleh pabrikan Tiongkok yang gesit – untuk bersaing secara efektif dalam hal harga dengan pesaingnya di Asia. Targetnya: pengurangan biaya pengembangan sebesar 40%, dicapai melalui proses rekayasa yang lebih cepat dan perombakan cara mobil dirancang dan dibangun. Ini bukan sekedar pembicaraan; city car listrik Twingo yang baru diluncurkan merupakan contoh perubahan ini. Dengan harga di bawah €20,000 ($21,500 USD) dengan jangkauan melebihi 163 mil dan fitur desain yang ramping, Twingo menunjukkan komitmen Renault untuk menawarkan kendaraan yang berorientasi pada nilai.
“Masalah pasar Eropa adalah harga saat ini terlalu mahal,” kata Provost, menekankan bahwa ini adalah masalah yang menentukan bagi industri. Ia yakin harga yang tinggi saat ini menghambat permintaan, membuat konsumen terjebak dengan mobil yang lebih tua, kurang aman, dan kurang ramah lingkungan, yang pada akhirnya merugikan daya beli individu dan ekosistem otomotif yang lebih luas.
Strategi “kecepatan Tiongkok” Renault adalah kunci untuk mencapai pengurangan biaya yang agresif ini. Perusahaan ini telah mendirikan pusat pengembangan khusus di Shanghai, mempekerjakan insinyur lokal dan menyederhanakan proses pengambilan keputusan – praktik yang kini dijadwalkan untuk diterapkan di kantor pusat Technocentre di dekat Paris. Dengan mereplikasi pendekatan cepat ini di seluruh jajaran modelnya, Renault bertujuan untuk mengimbangi siklus inovasi yang tiada henti dari produsen mobil Tiongkok.
Tetapi ini bukan hanya mengenai restrukturisasi internal. Provost juga mengadvokasi anggota parlemen Eropa untuk mengambil tindakan. Dia menyerukan moratorium peraturan otomotif baru setidaknya selama 15 bulan untuk memberikan ruang bagi produsen untuk bermanuver. Ia berpendapat bahwa peraturan-peraturan tersebut, yang diperkirakan akan menambah 107 peraturan lagi pada tahun 2030, berkontribusi signifikan terhadap biaya pengembangan dan pada akhirnya membebani konsumen dengan harga yang lebih tinggi.
Provost percaya bahwa fokusnya harus pada penerapan pedoman baru secara bertahap pada model masa depan, bukan berlaku surut pada model yang sudah ada, sebuah praktik yang unik di Eropa. Ia juga menyatakan bahwa target emisi CO2 pada tahun 2030 sangat tidak realistis, dan ia menganjurkan fleksibilitas dalam jangka waktu lima tahun dibandingkan dengan penurunan batas emisi secara tiba-tiba dan dramatis dalam jangka waktu satu tahun.
Rencana ambisius Renault bergantung pada strategi ganda ini – baik transformasi internal maupun penilaian ulang peraturan – untuk membuat mobil baru lebih mudah diakses dan menjaga daya saing produsen mobil Eropa terhadap semakin banyaknya pesaing dari Tiongkok. Hanya waktu yang dapat membuktikan apakah strategi ini akan terbukti berhasil dalam mengubah lanskap otomotif.
