С тех пор как началась пандемия, цены на новые автомобили выросли до небес, лишив рынка миллионы потенциальных покупателей. Глава концерна Renault Francois Provost считает, что эта тенденция обходится отрасли в 3 миллиона продаж ежегодно, поскольку люди просто не могут позволить себе новые машины. Его решение? Революционный двухветвистый подход, направленный как на снижение производственных затрат, так и на пересмотр европейского регулирования автомобильной промышленности.
Provost утверждает, что Renault необходимо сократить сроки разработки новых автомобилей — задачи, которую в настоящее время успешно решают маневренные китайские производители — чтобы эффективно конкурировать по цене с азиатскими соперниками. Цель: впечатляющее снижение на 40% затрат на разработку, которое будет достигнуто путем ускорения инженерных процессов и пересмотра того, как проектируются и изготавливаются автомобили. Это не просто слова; недавно выпущенная электромобиль-городская модель Twingo ярко иллюстрирует этот сдвиг. Стоящая менее чем 20 000 евро ($21 500 США) с запасом хода более 262 километров и стильным дизайном, Twingo демонстрирует стремление Renault предлагать автомобили с оптимальным соотношением цены и качества.
«Проблема европейского рынка в том, что сегодняшние цены слишком высокие», — заявил Provost, подчеркнув это как определяющую проблему для отрасли. Он считает, что нынешняя высокая стоимость задерживает спрос, оставляя потребителей со старыми автомобилями, которые менее безопасны и экологичны, в конечном итоге нанося вред как индивидуальным покупателям, так и всей автомобильной экосистеме.
Стратегия Renault «китайская скорость» является ключом к достижению этих агрессивных сокращений затрат. Компания создала специальный центр разработки в Шанхае, где работают местные инженеры, а процессы принятия решений стали более быстрыми — практики, которые теперь планируется внедрить в ее главный технический центр возле Парижа. Реплицируя этот стремительный подход во всей своей линейке моделей, Renault стремится не отставать от неустанного инновационного цикла китайских автопроизводителей.
Но дело не только во внутренней реструктуризации. Provost также призывает европейских законодателей к действию. Он выступает за мораторий на новые автомобильные правила как минимум на 15 месяцев, чтобы дать производителям возможность маневрировать. По его мнению, эти правила, к 2030 году число которых планируется увеличить еще на 107, существенно увеличивают затраты на разработку и в конечном итоге обязывают потребителей оплачивать более высокие цены.
Provost считает, что внимание должно быть сосредоточено на постепенном внедрении новых руководств для будущих моделей, а не задним числом для существующих, — практика, уникальная для Европы. Он также указывает на приближающиеся в 2030 году целевые показатели выбросов CO2 как особенно неоправданные, выступая за гибкость в течение пяти лет вместо внезапного и резкого однолетнего снижения пределов эмиссии.
Амбициозный план Renault базируется на этой двойственной стратегии — как внутренней трансформации, так и переоценки регулирования — чтобы сделать новые автомобили более доступными и сохранить конкурентоспособность европейских автопроизводителей в противостоянии с наступающими китайскими соперниками. Время покажет, удастся ли этим стратегиям изменить автомобильный ландшафт.
