Jensen tidak bermain aman kali ini.
Merek ini telah kembali, dan bukan dengan sikap hati-hati terhadap sejarah. Jensen International Automotive (JIA) yang berbasis di Oxfordshire telah mengonfirmasi Jensen Interceptor GTX, sebuah mesin yang dibuat untuk lintasan dan dirancang untuk menghasilkan pernyataan yang lantang dan mendalam. Lupakan kegunaan sehari-hari. Lupakan kenyamanan. Ini tentang niat. Agresi analog yang murni, tidak dipotong.
Anda mungkin ingat Jensen untuk FF, atau mungkin gelombang restomod kelas atas baru-baru ini di mana logam lama mendapat tulang baru. Tapi GTX bukanlah rebadge. Semuanya baru. Ciptaan yang berdiri sendiri. Ini berfungsi sebagai predator puncak dalam serangkaian turunan Interceptor baru. Mobil jalan raya mungkin datang nanti. Mungkin mereka bahkan masuk akal. Tapi GTXnya? Tidak. Ini adalah pernyataan ekstrim yang mendefinisikan sisanya.
Mengapa Membuat Supcar Analog Track-Only Saat Ini?
Kita hidup di zaman layar sentuh dan pengereman otonom. Jadi mengapa membawa kembali monster bertenaga supercharged yang dapat berpindah secara manual?
Kepemimpinan Jensen, khususnya MD David Duerden, telah mengisyaratkan alasannya: waktu. Peluncuran ini ditargetkan pada akhir tahun, menandai peringatan 60 tahun pengungkapan Interceptor yang orisinal dan inovatif. Itu adalah drama warisan, ya. Tapi itu juga merupakan reaksi.
“GTX akan menetapkan tolok ukur baru dan memberikan… pengalaman berkendara murni yang dituntut oleh pelanggan cerdas.” —Jeff Qvale
Jeff Qvale bukan sekadar nama yang dicantumkan dalam siaran pers untuk kredibilitas. Dia adalah putra Kjell Qvale, pemilik papan nama Jensen dari tahun 1970 hingga 1976. Sebagai mitra utama, dia memahami bahwa kemewahan modern tidak mencakup segalanya. Penggemar ingin merasakan jalanan, mendengar harmonik mekanis, dan mengontrol throttle dengan pergelangan tangan, bukan dengan ketukan di layar. Mereka menginginkan interaksi ultra-analog di era di mana sifat tersebut hampir punah.
Anatomi Jensen Interceptor GTX Baru
Seperti apa sebenarnya penampakan mobil di bawah kulitnya?
- Konstruksi : Sasis dan bodywork aluminium. Ringan, kuat, dibuat agar lentur tanpa patah akibat beban track yang keras.
- Powertrain : V8 supercharged yang dipesan lebih dahulu. Tidak ada powertrain hybrid plug-in yang diproduksi secara massal di sini. Ini adalah jantung pembakaran internal yang berdedikasi dan dirancang khusus.
- Antarmuka : Pengalaman berkendara analog penuh yang dijanjikan. Panggilan fisik. Kemungkinan transmisi manual. Anda menarik tuas, bukan menggesek kaca.
Penting untuk membedakan GTX dari saudara kandungnya yang bisa digunakan di jalan raya. Meskipun versi ini adalah alat lintasan khusus, arsitektur yang mendasarinya menunjukkan bahwa JIA sedang merencanakan spektrum mobil. Beberapa akan memiliki “tingkat kegunaan yang bervariasi”. Orang lain mungkin tidak akan pernah meninggalkan aspal persegi panjang.
Bagaimana Jika Dibandingkan dengan S-V8 yang Gagal?
Skeptisisme itu wajar. Jensen pernah mengalami luka bakar sebelumnya.
Lihatlah S-V8 2001. Itu mendapat ulasan kritis yang kuat. Pers menyukainya. Tapi pembeli? Tidak terlalu banyak. Hanya empat puluh S-V8 yang pernah dibuat, termasuk prototipe. Hanya dua puluh tiga orang yang menemukan rumah sebenarnya. Mengapa gagal saat itu,
