Una volta l’Audi costruì un’auto strana. Nel 1999.
Sembrava un uovo. Una bolla aerodinamica su ruote.
Al momento? Strano. Ora, in un’era soffocata da SUV squadrati e crossover aggressivi?
Che bello.
Per il 2026 Audi dà un’altra vita alla targa.
Testare il nuovo fantasma
L’Audi A2 e-tron ha infestato il nostro radar. Prototipi mimetizzati. Ombre mobili.
Audi ha finalmente ammesso che l’auto esisteva nel marzo 2026
Niente più segreti.
La A1 sta morendo. Anche il Q2 sta svanendo.
Questa nuova cosa, sorella dell’ID.3 Neo, sale sul ring come veicolo elettrico entry-level del marchio. Segmento compatto. Distintivo premium.
Stanno affrettandosi. Obiettivo di lancio in Europa nell’autunno 2026.
Non qui.
Triste. Ma vero. Questa macchina non arriverà negli Stati Uniti.
Quindi lo stanno guidando. Difficile.
I muli mimetizzati hanno bruciato il chilometraggio. Condizioni fredde. Terreno accidentato. Questi sono i primi scatti di quei test
Foto di: Audi
Controllo della realtà congelato
Prima fermata. Lapponia finlandese.
Nevicare. Ghiaccio.
Hanno messo alla prova il cimelio elettrico su laghi ghiacciati e strade scivolose. Gli ingegneri hanno osservato le dinamiche dei veicoli sulle piste ghiacciate.
Ma non si trattava solo di gestione.
Il freddo è brutale sulle batterie. Hanno utilizzato le temperature gelide per ottimizzare la gestione termica.
Se l’A2 e-tron sopravvive a febbraio nell’Artico, potrà gestire agosto in Spagna.
Dall’estremo nord i test si sono spostati a sud. Più vicino a Ingolstadt Baviera.
Gradi ripidi. Pavimentazione irregolare. Strade di campagna strette e tortuose nell’Altmühltal.
Qui il telaio ha incontrato la realtà. I sistemi di assistenza alla guida si trovavano ad affrontare il traffico reale.
Nessuna traccia di prova. Solo strade.
Foto di: Audi
Vento e ruote
Lo vedi negli schizzi. Anche all’inizio.
La silhouette è nitida. Linea del tetto affusolata.
L’aerodinamica è ancora la regola. Lo spirito dell’originale sopravvive nella sala macchine.
Nella galleria del vento le cose diventano scientifiche.
Velocità del vento di 186 mph. Una strada ondulata che simula 146 mph.
Analizzano ogni curva. Ridurre la resistenza. Silenzia il rumore del vento.
Vogliono stabilità termica per il più piccolo veicolo elettrico di Ingolstadt.
Il futuro pieno di speranza
L’assemblaggio avviene a casa. Ingolstadt li costruirà.
Debutto ufficiale fissato per settembre 202
C’è una speranza silenziosa qui.
Forse questa volta va bene. Il tempismo sembra diverso.
L’A2 originale era un fantasma troppo presto. Frainteso.
Speriamo che la rinascita continui questa volta
Il punto di vista di Motor1: gli Stati Uniti perdono l’occasione, ma gli europei potrebbero effettivamente vedere il fantasma viaggiare libero prima dell’arrivo dell’inverno.
