Mazda non può ignorare il CX-5. Non quando ha venduto cinque milioni di unità a livello globale. È la loro mucca da mungere.
Oltre 100.000 ne hanno vendute solo nel Regno Unito. Ha sostituito la generazione precedente, lanciata nel lontano 2017 con un restyling nel 2022. Ora è arrivata la terza generazione. E il prezzo parte da £ 31,55. Arriva fino a £ 40,95. Anche più economico del modello precedente.
Hai quattro finiture. Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line e l’elegante Homura.
Il gioco della pelle
Sembra nuovo? SÌ.
È radicalmente diverso? No.
Mazda la definisce un’evoluzione del linguaggio di design “Kodo”. Dicono che la familiarità vende. Gioco intelligente, forse. Ma guardati intorno nel settore.
Honda CR-V. Toyota RAV4. Kia Sportage. Ford Kuga. Nissan Qashqai. Questi sono i nemici. Hanno tutti ibridi completi o ibridi plug-in. Il CX-5? Non ancora. È in arrivo un veicolo elettrico dedicato, chiamato CX-6e. Ma in questo momento, questa confezione di benzina sembra indietro di dieci anni rispetto ai suoi pari.
All’interno, le cose sono più nitide. Un touchscreen standard da 12 pollici domina il cruscotto. L’Homura ne ha uno enorme da 1,6 pollici. È grande. Debutta la funzionalità Google integrata. Finalmente. Anche un quadro strumenti digitale da 10,2,5 pollici per il conducente. Altoparlanti Bose se spendi abbastanza soldi.
Analizziamo rapidamente la gerarchia:
- Prime-Line : sedili in tessuto. Leghe da 1 pollice. Proiezione da telefono cablato. Crociera adattiva di base.
- Centre-Line : il punto debole per molti. Leghe tagliate da 1 pollice. Sedili in pelle sintetica riscaldati. Ricarica senza fili. Visualizzazione head-up.
- Exclusive-Line : tetto apribile panoramico. Sedili posteriori riscaldati. Opzione pelle bicolore. Sistema di telecamere a 30 gradi.
- Homura : accenti nero lucido. Sedili ventilati. Lo schermo più grande. Portellone con mani libere.
Ho guidato una Prime-Line a trazione anteriore. Poi una Homura a trazione integrale.
La Scozia ha fatto da sfondo. E il tempo.
Impressioni di guida
Scivola al volante e la posizione è giusta. Puoi sederti in basso, se vuoi, o comandare la strada. La tua chiamata.
I materiali però raccontano una storia. Non sono così lussuosi come prima. La plastica dura si insinua sulla chiesuola dello strumento, sulla parte superiore delle portiere e sul cruscotto inferiore. Sembra che i costi siano ridotti.
Mazda ha eliminato il quadrante rotante per l’infotainment. RIP. I controlli del clima ora si trovano nella parte inferiore del touchscreen. Non è cattivo. Ma dal punto di vista della sicurezza? Mi mancano i bottoni. Chi non lo fa?
Poi lo guidi.
Ad alimentarlo è un motore a benzina aspirato da 2,5 litri. 1,39 CV. È un calo rispetto alla vecchia unità 1.0, ma ha la tecnologia ibrida leggera e la disattivazione del cilindro.
In Prime Line? Va bene. All’inizio calma. Abbastanza raffinato per la navigazione in autostrada.
Spingere più forte?
Il rumore aumenta bruscamente. È senza coraggio per un 2,5 litri. Il cambio automatico a sei velocità trascina i piedi attraverso i turni. Un po’ frustrante.
Le emissioni di CO2 si attestano a 1 g/km per la trazione anteriore. Un po’ più alto, intorno a 1-1 g/km, per il 4×4. Il risparmio di carburante è mediocre da 0,4 a 8,2 mpg. Non aspettarti un chilometraggio ai vertici della categoria.
Gestione? Ecco il salvataggio.
Mazda sa come mettere a punto un telaio. Il CX-5 rimane piatto. La presa è superba. Puoi lanciarlo negli angoli e obbedisce. Lo sterzo è preciso. Duro, ma non scomodo. Non si sente mai gettato in giro.
l’awd è solido. Ma la FWD sembra leggermente più agile, meno pesante. Scegli la modalità Sport per mantenere le marce più a lungo e aumentare l’accelerazione. Oppure resta con Normale. Questo è comunque il miglior driver quotidiano. La modalità fuoristrada esiste sui 4×4, ma a chi importa? Non stai strisciando su per le montagne.
Verdetto
I clienti fedeli sospireranno di sollievo. La 06 CX-5 è nuova. Migliorato in molti modi.
Spazioso. Elegante. Coinvolgente. Potrebbe anche essere il SUV più maneggevole del segmento.
Ma ecco il problema.
Manca opzioni ibride complete o plug-in.
Questa è un’omissione evidente. Mentre i rivali dominano il discorso sull’elettrificazione, Mazda offre… beh, un ibrido leggero. Sembra datato prima del lancio.
La gente lo comprerà comunque? Probabilmente. Cinque milioni di proprietari non potevano avere tutti i torti, vero? Ma il vento è cambiato.
Per ora, il CX-5 rimane un SUV per guidatori. Solo non per gli eco-consapevoli.
