La morte del portellone sdoppiato
È iniziato nel 1999 e finisce adesso.
Per oltre due decenni, la BMW X5 è stata dotata di un portellone posteriore ripiegabile in due parti. Un punto fermo. Mentre altri produttori hanno abbandonato l’espediente secoli fa – guarda il Land Cruiser – l’X5 ha resistito. Fino a questa settimana.
La nuova X5 di quinta generazione è arrivata al lancio di Spartanburg. Tutti parlavano dei cinque propulsori globali. Benzina. Ibrido. Elettrico. Grandi titoli. Ma la vera storia era l’hardware mancante. Il portellone diviso è scomparso.
Ho chiesto a Philip Koehn, direttore delle Luxury Class Cars per i marchi Luxury, BMW Alpina e Rolls-Royce del BMW Group, perché l’hanno ucciso. La sua risposta sembrò debole.
Ha incolpato il feedback dei clienti.
‘Qualsiasi persona media con una lunghezza del braccio media lotta. L’apertura di fascia bassa… una persona di corporatura normale farà fatica a caricare o scaricare il bagagliaio.’
Braccia medie. Questo è il problema?
Non c’erano statistiche. Nessun dato concreto. Nessuna percentuale di clienti che l’hanno trovato difficile. Solo un’affermazione. Nel frattempo, i social media raccontano una storia diversa. I proprietari adorano la divisione. Lo tengono. È funzionale.
Look più elegante o riduzione dei costi?
Koehn ci ha riprovato. Si è concentrato sul design.
Ha detto che la nuova X5 ha una linea del tetto più veloce. La parte superiore del portellone si è abbassata. Altezza ridotta. La larghezza è aumentata. Un’apertura più ampia, presumibilmente. Caricamento più semplice? Forse. Ma perdere completamente la cerniera non è solo una questione di larghezza. Si tratta di semplicità. O costo.
Chi sa qual è?
Il modello 2027 arriverà nei concessionari alla fine del 2026. Avrai le tue opzioni di propulsione. L’iX5 elettrico potrebbe trarre vantaggio da un back-end snello. Aerodinamica migliorata? Forse. O forse è semplicemente più economico realizzare una porta grande invece di due a battente.
Sospettiamo che sia quest’ultimo. Sospettiamo che la BMW stia inseguendo l’autonomia e tagliando le spese mentre punta il dito contro la “gente media”.
Adesso non c’è più. Un SUV in meno con quella configurazione intelligente e utile. Ci manca. Fai?
