Le voci girano ancora. Volvo non ha ancora finito con le vetture flat-back e quattro porte, nonostante ciò che ti aspetteresti. Recentemente il marchio svedese ha puntato molto sui SUV, abbandonando la S90, la V60 e varie varianti station wagon. Sembrava la fine. Non lo era.
Le specifiche
Nuovi rapporti indicano innanzitutto due nuove forme per l’Europa. Una berlina. Un carro. Costruito sulla stessa architettura SPA3 che ora sostiene il crossover EX60. Questa è una buona notizia perché SPA3 non è solo una piattaforma. È una bestia a ricarica rapida con un sistema a 800 tensioni che arriva fino a 370 kW. Anche la portata è seria. L’EX60 esistente supera le 400 miglia. Questi nuovi potrebbero essere più piccoli. Forse passi più corti significano batterie più piccole. Meno autonomia, ma probabilmente più divertente da guidare.
“Non credo che in futuro il 100% dei veicoli Volvo saranno SUV.” — Håkan Samuelsson
Il badge rimane un mistero, ma la logica suggerisce un ES60 per la berlina, più piccolo dell’attuale ES90 all’estero. La station wagon potrebbe prendere il nome EV60. Potrebbe anche esserci una variante Cross Country rialzata, che cavalca in alto come il suo predecessore. Numeri di potere? Probabilmente tra 369 e 612 CV. Non male per un punto di ingresso a basso costo di $ 50,00 quando finalmente arriverà nel 2028. Non è economico rispetto a una Model 3 o una Lexus, ma stai pagando per il DNA Volvo. Le versioni a trazione posteriore potrebbero non essere disponibili, il che è un peccato. Aspettatevi principalmente configurazioni AWD.
Perché è importante?
Non vendiamo bene i vagoni in America. Nessuno li compra davvero, tranne gli appassionati che si lamentano costantemente del fatto che nemmeno nessun altro li produce. La BMW l’ha capito, però, con la M5 Touring. La gente lo ha davvero comprato. I volumi di Volvo qui sarebbero piccoli, forse 10.000 all’anno. Vale la pena fare ingegneria? Probabilmente sì. Mantiene il marchio interessante. Tiene tranquilli i puristi per un po’.
Volvo non ha ancora firmato ufficialmente la linea tratteggiata sull’omologazione statunitense, ma l’infrastruttura esiste. Se l’Europa lo capisce, perché non qui? La piattaforma è pronta. La domanda, sebbene di nicchia, esiste. Le berline elettriche sono rare. Carri elettrici? Praticamente estinto negli Stati Uniti. Volvo potrebbe possedere interamente quel vuoto se lo volesse.
Ti diranno che i consumatori vogliono i crossover. Dicono che i dati dimostrano che i SUV sono l’unica scelta logica per il prossimo decennio. Håkan Samuelsson ne dubita e di solito ha ragione su queste cose. Dieci anni sembrano un’eternità nel mondo dell’auto. Anche due anni dal lancio sembrano lunghi, ma ci danno il tempo di sentirne la mancanza ancora di più.
