Jensen non sta andando sul sicuro questa volta.
Il marchio è tornato, e non con un altro cauto cenno alla storia. La Jensen International Automotive (JIA) con sede nell’Oxfordshire ha confermato la Jensen Interceptor GTX, una macchina costruita per la pista e progettata per fare una dichiarazione forte e viscerale. Dimentica l’usabilità quotidiana. Dimentica la comodità. Si tratta di intenzioni. Aggressività analogica pura, non tagliata.
Potresti ricordare Jensen per il FF, o forse la recente ondata di restomod di fascia alta in cui il vecchio metal ha ottenuto nuove ossa. Ma la GTX non è un rebadge. È tutto nuovo. Una creazione indipendente. Serve come predatore all’apice in quella che sarà presumibilmente una gamma di nuovi derivati dell’Interceptor. Le auto stradali potrebbero arrivare più tardi. Forse saranno anche sensati. La GTX, però? No. È l’affermazione estrema che definisce il resto.
Perché costruire oggi una supcar analogica solo per la pista?
Viviamo nell’era dei touchscreen e della frenata autonoma. Allora perché riportare in vita una bestia sovralimentata con cambio manuale?
La leadership di Jensen, in particolare l’amministratore delegato David Duerden, ha accennato al motivo: il tempismo. La presentazione è prevista per la fine dell’anno, in occasione del 60° anniversario della presentazione originale e rivoluzionaria dell’Interceptor. È un’opera storica, sì. Ma è anche una reazione.
“La GTX stabilirà nuovi parametri di riferimento e fornirà la pura… esperienza di guida che la clientela esigente richiede.” — Jeff Qvale
Jeff Qvale non è solo un nome inserito in un comunicato stampa per motivi di credibilità. È il figlio di Kjell Qvale, proprietario del marchio Jensen dal 1970 al 1976. In qualità di partner chiave, capisce che il lusso moderno non ha catturato tutto. Gli appassionati vogliono sentire la strada, sentire le armoniche meccaniche e controllare l’acceleratore con il polso, non con un tocco sullo schermo. Vogliono un’interazione ultra-analogica in un’era in cui quella caratteristica è quasi estinta.
Anatomia del nuovo Jensen Interceptor GTX
Che aspetto ha effettivamente l’auto sotto la pelle?
- Costruzione : Telaio e carrozzeria in alluminio. Leggero, resistente, costruito per flettersi senza rompersi sotto i carichi di terreni duri.
- Propulsore : un V8 sovralimentato su misura. Qui non ci sono propulsori ibridi plug-in prodotti in serie. È un cuore a combustione interna dedicato e progettato su misura.
- Interfaccia : una promessa esperienza di guida completamente analogica. Quadranti fisici. Probabilmente un cambio manuale. Si tirano le leve, non si fa scorrere il vetro.
È importante distinguere la GTX dai suoi potenziali fratelli omologati per la strada. Sebbene questa versione sia uno strumento dedicato alla pista, l’architettura sottostante suggerisce che JIA stia pianificando una gamma di auto. Alcuni avranno “gradi variabili di usabilità”. Altri potrebbero non lasciare mai un rettangolo di asfalto.
Come si confronta con l’S-V8 fallito?
Lo scetticismo è naturale. Jensen è già bruciato.
Guarda la S-V8 del 2001. È arrivato a forti recensioni critiche. Alla stampa è piaciuto. Ma gli acquirenti? Non così tanto. Furono costruiti solo quaranta S-V8, compresi i prototipi. Solo ventitré hanno trovato delle vere e proprie case. Perché allora fallì?
