C. Harold Wells lasciò Henry Ford per qualcosa di più che per i soldi. È andato per calmare il prurito.
Wells fu ingegnere capo e metallurgista della Ford dal 1903 al 1919 e fu responsabile del motore silenzioso del Modello T. Ha disegnato il famoso logo Blue Oval. Ha tradotto gli schizzi approssimativi di Ford in realtà ingegneristiche pratiche. Ma nel 1920, la modifica del Modello T non risolse il problema. La sfida è finita. L’innovazione è soffocata. Quindi ha ritirato i contanti.
Milioni di dollari in azioni Ford gli hanno dato la libertà. E non è solo la fabbrica. Ha comprato la città.
Marysville, nel Michigan, si trova sul fiume St. Clair. Wells ha scelto questo posto per prendere una boccata d’aria fresca. Vuole una forza lavoro sana. Credeva che la vita in campagna significasse felicità per i lavoratori. Il nome della nostra azienda lo riflette. Testamento di Santa Chiara. Un cenno al fiume. Impegno per la qualità.
L’auto stessa è una bestia innovativa.
Sotto il cofano c’è un motore V8 da 265 metri cubi. Utilizza un albero a camme in testa (OHC). Questo era insolito all’epoca. Ispirato ai motori degli aerei della Prima Guerra Mondiale. Gli aerei raffreddati ad aria richiedono motori compatti ed efficienti. Wells spera in una prestazione simile anche all’estero.
La potenza è di 67 cavalli. Questo suona bene sulla carta. L’interruttore automatico della ventola migliora l’efficienza pratica. Si è rotto in autostrada. risultato? Il signor A ha affermato di aver risparmiato 6 cavalli. Nel 1922 questa non era una questione da poco.
Tuttavia, c’erano dei difetti in questo progetto.
Il blocco motore e la testata sono fusi in un unico pezzo. Non rimovibile. Questo aggiunge forza. La riparazione può anche essere un incubo. Se la guarnizione della testata si rompe o la valvola si rompe, non puoi semplicemente sostituire la testata. Potrebbe essere necessario sostituire l’intero blocco. I servizi saranno costosi.
La testa e il cilindro sono fusi in un unico pezzo, il che rende costose le semplici riparazioni.
Wells costruì auto per gli appassionati che desideravano qualcosa di più di un semplice box mobile. Ha costruito un monumento alle sue capacità. L’A-68 Roadster ne è la prova. È più di un semplice dipendente Ford. È un concorrente.
La fabbrica ha aperto. La strada continuerà a crescere. Tuttavia, poiché questo veicolo ha un design unico, i costi di manutenzione saranno sempre elevati. Ciò ne limita il fascino. La maggior parte dei conducenti non ha tempo per riparare. Vogliono la semplicità.
キブズは dà loro una sensazione complicata.
Il marchio terminò nel 1929. Wells passò gradualmente alla storia. Tuttavia, per gli appassionati che comprendono le caratteristiche della prima ingegneria automobilistica americana, l’A-68 rimane una leggenda.
Questo mi ricorda che anche un ottimo ingegnere può sfuggire al mercato.
L’A-68 del 1922 è bellissimo. È forte. C’è un difetto.
Questa era completamente la visione del Galles.
Più leggero, più forte, più agile
I dettagli sono più che semplici decorazioni. Le luci sulla copertura illuminano anche le pedane. Questo è molto pratico per la guida notturna. Poi c’è la retroilluminazione. Sainte Claire è la prima vettura ad offrire questa caratteristica. Perché? Si dice che Wills sia entrato in retromarcia in diversi idranti nel buio. Risolveva i problemi progettando soluzioni.
Fondamentalmente, il nostro obiettivo era produrre un’auto di qualità in una fascia di prezzo media. Il passo è di 121 pollici. Il modello aperto pesa circa 3.000 libbre. Era una luce per l’epoca. come hanno fatto? Viene spesso utilizzato l’acciaio al molibdeno. È resistente ma leggero. Wills e Ford hanno fatto qualcosa di simile con l’acciaio al vanadio nel Modello T. Ne conoscono i vantaggi.
L’auto sportiva A-68 fu una beneficiaria diretta. Le dimensioni medie e il peso leggero garantiscono ottime prestazioni. La manovrabilità era insolitamente agile per l’epoca. La costruzione di alta qualità crea più di una semplice macchina. Costruisce fiducia. Gli ingegneri sono andati a fondo. I clienti rimangono fedeli.
Perché il peso è importante per le prestazioni
人们常常忽视mass对驾驶动态的影响。 3.000 磅重的车架与更重的车架感觉不同。 圣克莱尔号non è rimasto fermo。 它动作敏捷。 钼钢不仅仅是一个噱头。 这是一个战略选择。 它在不牺牲强度的情况下保持了汽车的重量.
结果是一辆比大多数同行操控性更好的汽车。 司机们注意到了。 他们对灵活的反应表示赞赏。 这不仅仅是速度的问题。 这是关于控制的。 工程团队明白这一点。 他们优先考虑平衡。 他们优先考虑感觉。
客户忠诚度并非偶然。 它来自一致性。 这辆车的表现符合预期。 每次。 这很少见。 大多数汽车在几年后就会失去优势。 圣克莱尔号坚守阵地。 工程经得起考验。 重量轻,保持轻.
L’eredità dell’ingegneria intelligente
Le vecchie auto sono spesso considerate obsolete. La Sainte Claire racconta una storia diversa. Unisce praticità e innovazione. La retroilluminazione è più di una semplice novità. Questa è una caratteristica di sicurezza. Le luci del cofano non sono solo per lo spettacolo. Rende più facile camminare al buio. Queste sono piccole cose. Si sommano.
L’uso dell’acciaio speciale è un precedente. Ciò dimostra che la gestione del peso è fondamentale per le prestazioni. Ford ha provato il vanadio. Wills studiò ulteriormente il molibdeno. L’A-68 Roadster dimostra che funziona davvero. Ha gestito bene. È un viaggio fantastico. È ancora affidabile.
I clienti conoscono la differenza. Comprano qualità. Sono rimasti con il marchio. Questa è la vera misura del successo. Non è solo una questione di numero di vendite. Lealtà. Sainte Claire ha ottenuto questo onore attraverso un design accurato. Attraverso un’attenta selezione dei materiali. Concentrati sull’esperienza del conducente.
Non si tratta di essere il più veloce. Non si trattava di essere il più economico. È tutta una questione di vestibilità ottimale. Per gli autisti. Per la strada. A lungo termine. La Sainte Claire lo capisce. È in ogni svolta, in ogni svolta, in ogni miglio.
Wills voleva essere perfetto. Il prezzo per tale ambizione era più di quanto potesse pagare.
Ha richiesto componenti della massima qualità. Quando le parti non soddisfacevano i suoi rigorosi standard, interruppe la produzione. La ricerca della perfezione per creare veicoli migliori ha portato a costi di produzione più elevati. Il prezzo indicativo dell’auto è fissato a 2000 dollari. l’adesivo diceva più vicino a $ 3.000.
A questo prezzo, le auto si trovano ad affrontare una dura realtà. Ora competeva direttamente con giganti del lusso affermati come Packard e Lincoln. Questi marchi hanno decenni di reputazione e portata. Wills offriva un’auto più piccola e più facile da maneggiare, ma le sue dimensioni erano uno svantaggio. A metà degli anni ’20, nel mercato del lusso, le dimensioni più piccole spesso significavano meno prestigio. Acquirenti che potevano permettersi $ 3.000. Vogliono spazio. Volevano grandi Packard e Lincoln.
La Wills Sainte Claire non raggiunse mai l’ambizioso obiettivo delle 10.000 vendite annuali. I numeri semplicemente non quadravano. Le pressioni finanziarie hanno costretto la società ad essere sottoposta ad amministrazione controllata.
Nuovi finanziamenti riuscirono a malapena a mantenere a galla l’azienda. Questa iniezione di capitale portò a importanti aggiornamenti meccanici nel 1925. L’azienda introdusse un nuovo motore a sei cilindri in linea con una testata staccabile. Questo era un dettaglio che rendeva più semplice la manutenzione ai meccanici dell’epoca. Il telaio è inoltre dotato di freni idraulici sulle quattro ruote, che migliorano notevolmente la sicurezza e le prestazioni.
Il team di ingegneri ha lavorato duramente per sviluppare il nuovo modello a sei cilindri. Ha stabilito record transcontinentali e ha dimostrato che i meccanici erano competenti e capaci. Tuttavia, l’abilità ingegneristica da sola non può riparare un modello di business rotto. Il marchio è scaduto nel 1927.
La produzione totale è stata di circa 12.000 unità. Non abbastanza per mantenere la fabbrica. Non abbastanza per cambiare il ricordo di ciò che avrebbe potuto essere. Il sogno di un’auto perfetta per le masse rimase proprio questo: un sogno.
I testamenti non sono svaniti silenziosamente. La sua azienda crollò e dovette sopravvivere svolgendo vari lavori di ingegneria fino al 1933. Quell’anno, la Chrysler lo assunse come consulente metallurgico. Non è stato un arco di redenzione completo, ma è stato un lavoro costante.
Nello stesso anno la Chrysler acquistò anche la vecchia fabbrica Wills. Non hanno ricostruito il suo sogno. Hanno appena comprato il mattone e la malta.
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