C. Harold Wells trocou Henry Ford por mais do que dinheiro. Ele foi aliviar a coceira.
Wells foi o engenheiro-chefe e metalúrgico da Ford de 1903 a 1919 e foi responsável pelo motor silencioso do Modelo T. Ele desenhou o famoso logotipo Blue Oval. Ele traduziu os esboços de Ford em realidade prática de engenharia. Mas em 1920, ajustar o Modelo T não resolveu o problema. O desafio acabou. A inovação é sufocada. Então ele retirou o dinheiro.
Milhões de dólares em ações da Ford deram-lhe liberdade. E não é só a fábrica. Ele comprou a cidade.
Marysville, Michigan, está localizada às margens do rio St. Wells escolheu este lugar para tomar um pouco de ar fresco. Ele quer uma força de trabalho saudável. Ele acreditava que a vida no campo significava felicidade para os trabalhadores. O nome da nossa empresa reflete isso. Testamento de Santa Clara. Acene para o rio. Compromisso com a qualidade.
O carro em si é uma fera inovadora.
Sob o capô está um motor V8 de 265 metros cúbicos. Ele usa uma árvore de cames à cabeça (OHC). Isso era incomum na época. Inspirado nos motores de aeronaves da Primeira Guerra Mundial. Aeronaves refrigeradas a ar requerem motores compactos e eficientes. Wells espera desempenho semelhante também no exterior.
A potência é de 67 cavalos. Isso parece bom no papel. A troca automática do ventilador melhora a eficiência prática. Ele quebrou na rodovia. resultado? O Sr. A afirmou ter economizado 6 cavalos de potência. Em 1922, isso não era pouca coisa.
No entanto, houve falhas neste projeto.
O bloco do motor e o cabeçote são fundidos em uma única peça. Não removível. Isso adiciona força. O reparo também pode ser um pesadelo. Se a junta do cabeçote quebrar ou a válvula rachar, você não pode simplesmente substituir o cabeçote. Pode ser necessário substituir o bloco inteiro. Os serviços serão caros.
O cabeçote e o cilindro são fundidos em uma única peça, o que encarece reparos simples.
Wells construiu carros para entusiastas que queriam mais do que apenas uma caixa com rodas. Ele construiu um monumento às suas habilidades. O A-68 Roadster é a prova disso. Ele é mais do que apenas um funcionário da Ford. Ele é um concorrente.
A fábrica foi inaugurada. A rua continuará a crescer. Porém, por este veículo ter um design único, isso significa que a taxa de manutenção será sempre elevada. Isso limita seu charme. A maioria dos motoristas não tem tempo para reparar. Eles querem simplicidade.
キブズは dá a eles uma sensação complicada.
A marca terminou em 1929. Wells gradualmente desapareceu na história. No entanto, para os entusiastas que entendem as características da engenharia automobilística americana, o A-68 continua sendo uma lenda.
Isso me lembra que mesmo um excelente engenheiro pode escapar do mercado.
1922 ウィルズサントクレア A-68 é lindo. É forte. Há um defeito.
Esta era completamente a visão do País de Gales.
Mais leve, mais forte, mais ágil
Os detalhes são mais do que apenas decorações. As luzes na tampa também iluminam os estribos. Isto é muito prático para dirigir à noite. Depois, há a luz de fundo. Sainte Claire é o primeiro carro a oferecer esse recurso. Por que? Há rumores de que Wills bateu em vários hidrantes no escuro. Ele resolveu problemas projetando soluções.
Basicamente, nosso objetivo era produzir um carro de qualidade com um preço médio. A distância entre eixos é de 121 polegadas. O modelo aberto pesa cerca de 3.000 libras. Isso foi leve para a época. como eles fizeram isso? O aço molibdênio é freqüentemente usado. É durável, mas leve. Wills e Ford fizeram algo semelhante com o aço vanádio no Modelo T. Eles conhecem seus benefícios.
O esportivo A-68 foi beneficiário direto. O tamanho médio e o peso leve garantem excelente desempenho. O manuseio era incomumente ágil para a época. A construção de alta qualidade cria mais do que apenas um bom carro. Isso gera confiança. Os engenheiros foram minuciosos. Os clientes permanecem fiéis.
Por que o peso é importante no desempenho
3.000 磅重的车架与更重的车架感觉不同。 圣克莱尔号não ficou parado. 它在不牺牲强度的情况下保持了汽车的重量。
结果是一辆比大多数同行操控性更好的汽车。 司机们注意到了。 他们对灵活的反应表示赞赏。 这不仅仅是速度的问题。 这是关于控制的。 工程团队明白这一点。 他们优先考虑平衡。 他们优先考虑感觉。
客户忠诚度并非偶然。 它来自一致性。 这辆车的表现符合预期。 每次。 这很少见。 大多数汽车在几年后就会失去优势。 圣克莱尔号坚守阵地。 工程经得起考验。 重量轻,保持轻。
O legado da engenharia inteligente
Os carros antigos são frequentemente considerados obsoletos. A Sainte Claire conta uma história diferente. Combina praticidade e inovação. A retroiluminação é mais do que uma novidade. Este é um recurso de segurança. As luzes do capô não são apenas para exibição. Torna mais fácil andar no escuro. Estas são coisas pequenas. Eles somam.
A utilização de aços especiais é um precedente. Isso mostra que o controle de peso é fundamental para o desempenho. Ford tentou vanádio. Wills estudou mais o molibdênio. O A-68 Roadster prova que realmente funciona. Funcionou bem. É uma ótima viagem. Ainda é confiável.
Os clientes sabem a diferença. Eles compram qualidade. Eles ficaram com a marca. Esta é a verdadeira medida do sucesso. Não se trata apenas do número de vendas. Lealdade. Sainte Claire alcançou esta honra através de um design cuidadoso. Através de uma seleção cuidadosa de materiais. Concentre-se na experiência do motorista.
Não se trata de ser o mais rápido. Não se tratava de ser o mais barato. É tudo uma questão de ajuste ideal. Para motoristas. Para a estrada. A longo prazo. A Sainte Claire entende isso. Está em cada reviravolta, em cada curva, em cada quilômetro.
Wills queria ser perfeito. O preço por tal ambição foi maior do que ele poderia pagar.
Ele exigia componentes da mais alta qualidade. Quando as peças não atendiam aos seus padrões exigentes, ele interrompeu a produção. A busca pela perfeição para criar veículos melhores levou a custos de fabricação mais elevados. O preço-alvo do carro é fixado em 2.000 dólares. o adesivo dizia perto de US$ 3.000.
Nessa faixa de preço, os carros enfrentam uma dura realidade. Agora competia diretamente com gigantes do luxo estabelecidos, como Packard e Lincoln. Essas marcas têm décadas de reputação e escala. Wills oferecia um carro menor e mais fácil de manusear, mas seu tamanho era uma desvantagem. Em meados da década de 1920, no mercado de luxo, o tamanho menor significava muitas vezes menos prestígio. Compradores que podiam pagar US$ 3.000. Eles querem espaço. Eles queriam grandes Packards e Lincolns.
O Wills Sainte Claire nunca atingiu a ambiciosa meta de 10.000 vendas anuais. Os números simplesmente não batiam. As pressões financeiras forçaram a empresa à concordata.
Novos financiamentos mal mantiveram a empresa à tona. Esta injeção de capital levou a grandes atualizações mecânicas em 1925. A empresa introduziu um novo motor de seis cilindros em linha com cabeçote removível. Esse foi um detalhe que facilitou a manutenção dos mecânicos da época. O chassi também é equipado com freios hidráulicos nas quatro rodas, o que melhora muito a segurança e o desempenho.
A equipe de engenharia trabalhou arduamente para desenvolver o novo modelo de seis cilindros. Estabeleceu recordes transcontinentais e provou que os mecânicos eram competentes e capazes. No entanto, a habilidade da engenharia por si só não pode consertar um modelo de negócios falido. A marca expirou em 1927.
A produção total foi de cerca de 12.000 unidades. Não o suficiente para manter a fábrica. Não o suficiente para mudar a memória do que poderia ter sido. O sonho de um carro perfeito para as massas permaneceu apenas isso – um sonho.
Wills não desapareceu silenciosamente. Sua empresa faliu e ele teve que sobreviver em vários empregos de engenharia até 1933. Naquele ano, a Chrysler o contratou como consultor de metalurgia. Não foi um arco de redenção completo, mas foi um trabalho constante.
No mesmo ano, a Chrysler também comprou a antiga fábrica da Wills. Eles não reconstruíram seu sonho. Eles acabaram de comprar o tijolo e a argamassa.
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