Jensen speelt deze keer niet op safe.
Het merk is terug, en niet met nog een voorzichtige knipoog naar de geschiedenis. Het in Oxfordshire gevestigde Jensen International Automotive (JIA) heeft de Jensen Interceptor GTX bevestigd, een machine gebouwd voor het circuit en ontworpen om een luid, diepgeworteld statement te maken. Vergeet de dagelijkse bruikbaarheid. Vergeet comfort. Dit gaat over intentie. Pure, onversneden, analoge agressie.
Je herinnert je misschien Jensen van de FF, of misschien de recente golf van high-end restomods waar oude metal nieuwe botten kreeg. Maar de GTX is geen rebadge. Het is allemaal nieuw. Een op zichzelf staande creatie. Het fungeert als het toproofdier in wat vermoedelijk een reeks nieuwe Interceptor-derivaten zal zijn. De straatauto’s komen misschien later. Misschien zijn ze zelfs verstandig. Maar de GTX? Nee. Het is de extreme uitspraak die de rest definieert.
Waarom vandaag nog een analoge Supcar voor alleen het circuit bouwen?
We leven in een tijdperk van touchscreens en autonoom remmen. Dus waarom zou je een supercharged, handmatig schakelend beest terugbrengen?
Het leiderschap van Jensen, met name MD David Duerden, heeft op de reden gezinspeeld: timing. De onthulling is gericht op het einde van het jaar en markeert de 60e verjaardag van die originele, baanbrekende onthulling van de Interceptor. Het is een erfgoedspel, ja. Maar het is ook een reactie.
“De GTX zal nieuwe maatstaven zetten en de pure… rijervaring bieden waar veeleisende klanten om vragen.” — Jeff Qvale
Jeff Qvale is niet zomaar een naam die in een persbericht is genoemd vanwege de geloofwaardigheid. Hij is de zoon van Kjell Qvale, die van 1970 tot 1976 eigenaar was van het Jensen-naamplaatje. Als belangrijke partner begrijpt hij dat moderne luxe niet alles heeft vastgelegd. Liefhebbers willen de weg voelen, de mechanische harmonischen horen en het gas bedienen met een pols, niet met een tik op een scherm. Ze willen ultra-analoge interactie in een tijdperk waarin die eigenschap bijna is uitgestorven.
Anatomie van de nieuwe Jensen Interceptor GTX
Hoe ziet de auto er onderhuids eigenlijk uit?
- Constructie : Aluminium chassis en carrosserie. Lichtgewicht, sterk, gebouwd om te buigen zonder te breken onder harde belasting op het circuit.
- Aandrijflijn : een op maat gemaakte V8 met supercharger. Geen in massa geproduceerde plug-in hybride aandrijflijnen hier. Het is een speciaal, op maat ontworpen hart voor interne verbranding.
- Interface : een beloofde volledig analoge rijervaring. Fysieke wijzerplaten. Waarschijnlijk een handgeschakelde versnellingsbak. Je trekt aan hendels en veegt niet over glas.
Het is belangrijk om de GTX te onderscheiden van zijn potentiële straatlegale broers en zussen. Hoewel deze versie een speciaal circuittool is, suggereert de onderliggende architectuur dat JIA een spectrum aan auto’s plant. Sommige zullen een “variabele mate van bruikbaarheid” hebben. Anderen verlaten misschien nooit een asfaltrechthoek.
Hoe verhoudt dit zich tot de mislukte S-V8?
Scepsis is natuurlijk. Jensen heeft eerder verbrand.
Kijk eens naar de S-V8 uit 2001. Het leverde sterke kritische recensies op. De pers vond het leuk. Maar kopers? Niet zo veel. Er zijn ooit slechts veertig S-V8’s gebouwd, inclusief prototypes. Slechts drieëntwintig vonden echte huizen. Waarom mislukte het toen,
