Het wachten is eindelijk voorbij voor de Duitsers, die hun bedrijven wedden op een auto die zonlicht drinkt. Sono Motors heeft de productieklare Sono Sion officieel aangekondigd en bevestigd dat de productie in de tweede helft van 2023 zal beginnen. Dit markeert het einde van een reis die begon in 2016, toen het team maar liefst 37 prototypes bouwde.
Dit is meer dan alleen een auto met zonnepanelen op het dak. Sono Sion-serieproductie De gehele behuizing van het model is bedekt met 456 halfcelzonnepanelen. Ze zijn rechtstreeks in de motorkap, het dak en de deuren geïntegreerd. De doelstellingen zijn ambitieus, maar nauwkeurig. Afhankelijk van de hoeveelheid zonlicht kan de auto wekelijks tot 112 kilometer extra actieradius genereren.
Denk er eens over na. Als u uw auto overdag buiten parkeert, laadt u uw woon-werkverkeer op en vergeet u het. De fabrikant beweert dat hij over korte afstanden op totale energie-autonomie kan rijden. Geen stekker nodig. Parkeer gewoon uw auto, laat de zon op de panelen vallen en ga.
Als u verder moet reizen dan de plaatselijke supermarkt, kunt u de lithium-ionbatterij van 54 kWh gebruiken. Met een standaardheffing bedraagt de reisafstand naar verluidt maximaal 305 kilometer. De laadsnelheden zijn ook behoorlijk. Je kunt een DC snellader aansluiten met een maximaal vermogen van 75 kW of gebruik maken van een standaard AC thuisopstelling met 11 kW.
Maar het echte hoogtepunt is de tweerichtingsoplaadfunctie. De Sion is niet alleen een verbruiker van elektriciteit; het is een aanbieder. U kunt de accu van uw auto ook gebruiken als stroombron voor elektrische apparaten, uw huis en zelfs andere elektrische voertuigen. Het vermogen is beperkt tot 11 kW. Zo wordt je auto een enorme powerbank. Is dit de toekomst van energieveerkracht? Misschien. Dit is zeker een andere feature dan het standaard EV-pakket.
De topsnelheid is elektronisch begrensd op 140 km/u. Het is geen sportwagen. Dit is een gezinsdumper die is ontworpen voor efficiëntie, niet voor circuitdagen.
Het uiteindelijke productieontwerp heeft een aantal dingen aangepast ten opzichte van het originele prototype. De koplampen zijn verbeterd. Het deksel van de oplaadpoort is anders. De deurgrepen zijn opnieuw ontworpen om de aerodynamica en het gebruiksgemak te verbeteren. Ook in de cabine werden wijzigingen aangebracht. Meer opslagruimte dan de originele weergave suggereert. Het stuur en de stoel zijn ook opnieuw ontworpen om het comfort te verbeteren.
Er blijft één eigenzinnige functie over. Het is een luchtfiltratiesysteem. Er wordt gebruik gemaakt van schuim dat over de gehele breedte van het dashboard is geïntegreerd. Het klinkt vreemd, maar dit is het kernonderdeel van de interieurontwerptaal. Klanten kunnen ook de kleur- en bekledingsopties kiezen, en het is zeer praktisch in zijn missie omdat het het voertuig tot op zekere hoogte kan aanpassen.
園子温シリーズ电影 Hier is het moeilijke deel. Het gaat erom voldoende apparaten te bouwen om aan de behoeften te voldoen die zullen ontstaan.
Het momentum van MPV’s op zonne-energie neemt toe, maar de leveringskanalen veranderen. Sono Motors produceert de Sion niet zelf. Het Finse bedrijf Valmet Automotive start volgend jaar met de productie. De verhuizing van het vasteland van Duitsland naar de Finse fabriek is een belangrijke stap in de richting van de productierealiteit.
De cijfers worden concreet. Het bedrijf meldt dat het 19.000 reserveringen heeft geregistreerd. De richtprijs ligt rond de 25.126 euro. Dit is een aanzienlijke verlaging ten opzichte van de oorspronkelijke schatting van ongeveer 25.500 euro. Ons doel is zeer ambitieus: in zeven jaar tijd 257.000 auto’s verkopen. Dit gaat over het herhalen van het volume. Ze creëren niets bijzonders en exotisch. Hun doel is om elektrische auto’s op zonne-energie op de massamarkt te brengen.
In de cabine wordt natuurlijke schuimfiltratie gebruikt
Zijn optreden haalde vorig jaar alle krantenkoppen. Nu ligt de nadruk op interieurontwerp. Foto’s gepubliceerd door het in München gevestigde bedrijf tonen een cabine die prioriteit geeft aan luchtkwaliteit en duurzaamheid.
Het onderscheidende kenmerk is niet het scherm. Dit is het materiaal. Het interieur is ontworpen met natuurlijk schuim dat is ontworpen om de lucht te filteren. Het is duidelijk groen. Maar kleur is ondergeschikt aan functie. Het schuim reguleert de luchtvochtigheid. Het reinigt de lucht in de auto. En er zijn geen speciale reparaties voor nodig. Dit is een praktisch detail voor een gezinsauto.
Milieuvriendelijke materialen zitten boven het 10-inch digitale display. Sono heeft de onderliggende technologiestapel nog niet onthuld. Er is geen woord over of het Android Auto, Apple CarPlay of een eigen systeem zal zijn. Het is er gewoon. Wij blijven investeren in materialen en ruimte.
Waarom het bereik van zonne-energie belangrijk is bij dagelijks gebruik
Sion is gepositioneerd als familievervoerder. De kamer is geschikt voor 5 personen. Uitgerust met in hoogte verstelbare veiligheidsgordels. De bagageruimte is ruim genoeg voor weekendboodschappen. De trekhaak is klaar voor de feestdagen. Ontworpen om in het echte leven te passen, niet alleen in de showroom.
De technische gegevens zeggen veel over de bruikbaarheid ervan in het dagelijks leven. Op een volle accu kan hij tot 250 kilometer rijden. Dit is het startpunt. Maar zonnepanelen voegen nog iets toe. Omdat hij alleen op zonlicht vertrouwt, kan hij zijn bereik vergroten tot 34 kilometer. Het doel is niet om de Nürburgring te winnen. Het is ontworpen om uw wekelijkse woon-werkverkeer te verlengen zonder dat u de stekker in het stopcontact hoeft te steken.
De aandrijflijn is bescheiden, maar voldoende. De elektromotor van 120 kW brengt de auto naar een topsnelheid van 140 km/u. De batterijcapaciteit bedraagt 35 kWh. Hoewel hij naar moderne EV-normen klein is, bespaart hij gewicht en kosten. Opladen kan ook via een standaard stopcontact. Langzaam laden ja. Maar overal verkrijgbaar.
Aanpassingen productieplanning voor ruimte
Het uiteindelijke productiemodel ziet er anders uit dan de vroege weergaven. Sono luisterde naar de feedback. Het lichaam is langer. Het is breder. Het cabinevolume is groter. Het is meer dan alleen esthetiek. Het gaat om bewoonbaarheid.
Aan de achterste zijpanelen zijn ramen toegevoegd. Dit verbetert de zichtbaarheid. Het laat meer licht binnen. Het maakt het interieur minder claustrofobisch. Deze verandering pakt veelvoorkomende klachten aan dat kleine elektrische auto’s krap aanvoelen. Sion probeert deze valkuil te vermijden.
Valmet Automotive in Finland zal worden geassembleerd door het Finse Valmet Automotive. Dit partnerschap biedt de productie-infrastructuur die Sono mist. Hierdoor kunt u opschalen zonder een fabriek te bouwen, zonder dat u deze helemaal opnieuw hoeft te bouwen. De tijd dringt. Eind dit jaar worden de eerste producten geleverd.
Naast auto’s: zonne-energie voor bussen en vrachtwagens
Sono stopt bij personenauto’s. Zonne-energietechnologie is modulair. Geschikt voor grote voertuigen. Het bedrijf heeft een bouwpakket ontwikkeld voor openbaarvervoerbussen van 12 meter lang. Past op standaardmodellen zoals Mercedes-Benz Citaro en MAN Lion City.
De technische gegevens van de buskit zijn indrukwekkend. Het piekvermogen bedraagt ongeveer 1,4 kW. Paneel ongeveer 8 vierkante meter. Het vervangt geen dieselmotoren. Het helpt. Voedt het HVAC-systeem. Het resultaat? Dit bespaart tot 1.500 liter diesel per bus per jaar. Dat is vier ton CO2 die jaarlijks door slechts één voertuig wordt geëlimineerd. 4 ton kooldioxide per jaar.
Deze logica geldt ook voor vrachtwagens en elektrische transporttrailers. Zonne-energie is complementair. Verlaag de energiekosten. Verminder de uitstoot. Dit is een schaalbare oplossing voor wagenparken.
Realiteiten van eigendom en reparaties
Het unieke verkoopargument is dat het herstelbaar is. Sion wordt geleverd met reserveonderdelen. Het idee is dat chauffeurs basisproblemen zelf kunnen oplossen. U hoeft niet op de dealer te wachten. Er is geen downtime. Het is een filosofie die gebaseerd is op eigendom, en niet alleen op consumptie.
Tot nu toe is het aantal reserveringen tweemaal de grens van 10.000 overschreden. Het laatste cijfer was 19.000. De prijzen dalen. Er zijn productiepartners geïdentificeerd. Het ontwerp is bevroren. Wat is er nog over? Wachten. En er wordt gehoopt dat de Finse fabriek deze productiedoelen zal kunnen bereiken.
De zonne-energiesector doet al lange tijd veel beloftes. Sion is een van de weinige producten die daadwerkelijk een productiepartner en een specifiek releasevenster heeft. Het valt nog te bezien of het zonnebereik van 34 km geschikt zal zijn voor de gemiddelde koper. Maar voor degenen die de angst voor het bereik tijdens korte ritten beu zijn, kan het een gap killer zijn.
De batterijcapaciteit bedraagt 35 kWh. Het motorvermogen bedraagt 120 kW. Het dak bestaat uit 248 cellen. De rest is slechts context.
Een zonnepaneel dat perfect bij je lichaam past
Door de visuele integratie lijkt de Sono Sion minder op een wetenschappelijk experiment en meer op een auto. Zonnepanelen ingebed in daken, motorkappen, kofferbakken en deuren zijn niet moeilijk te plaatsen op metalen panelen. Deze zijn in de carrosserie ingebouwd. Sono Motors beweert dat deze zonnecel het bereik op een zonnige dag met 34 km kan vergroten. Er is echter een probleem. Momenteel vindt het opladen via zonne-energie alleen plaats als het voertuig geparkeerd en stilstaat. Dit is een druppellading bij stationair draaien, geen snelwegboost.
De elektrische basisactieradius bedraagt 255 kilometer op basis van de WLTP-cyclus. Het is een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 35 kWh. Je kunt hem op een gewoon stopcontact aansluiten of gebruik maken van een snellaadstation. Het systeem ondersteunt ook V2L-functionaliteit (vehicle-to-load), waardoor het externe apparaten van stroom kan voorzien of zelfs kan helpen bij het opladen van een andere elektrische auto. Dit is een handige functie die van pas komt tijdens het kamperen of in geval van nood.
Werkelijke kosten van het gebruik van zonne-energie
Dit is waar de koper geïnteresseerd raakt in wiskunde. De totale prijs van Sion bedraagt 16.000 euro. Maar het is maar een lichaam. De batterij is apart verkrijgbaar voor 9500 euro. Tel dit allemaal bij elkaar op en je hebt € 25.500 nodig voor een volledig uitgeruste unit. Dit is een modulaire aanpak. Als je niet het hele assortiment nodig hebt, kun je het aantal batterijen dat je koopt verminderen. In dit geval moet u de premie betalen.
Ondanks de complexe prijsstructuur lijkt de vraag reëel. Sono Motors rapporteerde medio 2018 9.551 boekingen op hun website. Het aantal is gestegen ten opzichte van 5.000 een paar maanden geleden. De Duitse regering wil tegen 2020 één miljoen elektrische auto’s op de weg hebben en ondersteunt batterijontwikkelaars bij het bereiken van dit doel. Sion vult precies deze beleidslacune op.
Doe-het-zelf onderhoud en luchtkwaliteit
Sion is meer dan alleen elektriciteit. Het gaat om toegankelijkheid. Sono Motors biedt een reeks gratis downloadbare servicehandleidingen en tutorials. Het doel is om het onderhoud te vereenvoudigen en de kosten te verlagen voor eigenaren die het werk zelf willen doen. Dit is een verandering ten opzichte van het dealermodel dat de EV-markt domineerde.
De cabine heeft een aantal interessante bijzonderheden. Het is een natuurlijk schuimfilter. Reguleert de luchtvochtigheid en bindt stof. Volgens het bedrijf is er geen speciaal onderhoud nodig. Het is een klein detail, maar het onderstreept de focus op praktisch, probleemloos eigendom.
生产时间表和市场背景
充电系统的开发工作即将结束。预计于 2019年开始生产，不久后开始销售。 2016, 2017, 7 Het bouwen van een auto, een auto, een auto, een auto, een auto, een auto, een auto
25.500 欧元的价格点是否能与更长续航里程的竞争对手相比还有待观察。 太阳能附加装置是独一无二的,但 34 公里的vrije uitloop足以证明其复杂性吗？ 预购表明人们是这么认为的。 生产线将告诉我们他们是否只是钱包空空的早期采用者。
