XPeng G6 wszedł na rynek elektrycznych crossoverów z dużymi nadziejami, chcąc konkurować z Teslą Model Y i innymi uznanymi rywalami. Jednak po aktualizacjach i testach w świecie rzeczywistym stało się jasne, że chociaż G6 oferuje szybkie ładowanie i przyzwoitą praktyczność, brakuje mu ekscytującej dynamiki i efektownego wyglądu, aby naprawdę konkurować. To sprawny samochód, ale ma trudności z wywarciem dobrego wrażenia w segmencie, w którym panuje duża prędkość.
Spóźniony gracz na zatłoczonym boisku
XPeng po raz pierwszy przetestował G6 pod koniec 2024 roku i od tego czasu był on aktualizowany o nowe akumulatory, silniki i technologie. Firma najwyraźniej poważnie podchodzi do brytyjskiego rynku elektrycznych crossoverów średniej wielkości, czyniąc z G6 swoją pierwszą dużą ofertę tutaj. Choć trafia do sprzedaży z konkurencyjnymi specyfikacjami, wkracza na pole bitwy, na którym rywale tacy jak Tesla, Hyundai i Ford ustanowili już wysokie standardy.
Ceny i opcje
XPeng G6 jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia:
- Seria standardowa RWD: 39 990 GBP
- RWD dalekiego zasięgu: 44 990 GBP (zasięg 326 mil)
- Wydajność AWD: 49 990 GBP
Wariant Long Range zapewnia najlepszą równowagę ceny i zasięgu, podczas gdy AWD Performance priorytetowo traktuje przyspieszenie na prostej.
Wydajność i wrażenia z jazdy
G6 zapewnia dużą wydajność, szybkie przyspieszenie i niski poziom hałasu w kabinie. Jednak wrażeniom z jazdy brakuje zaangażowania. Układ kierowniczy nie reaguje szybko, a jazda, choć wygodna, nie jest szczególnie płynna. Nacisk położony jest na łatwość obsługi, a nie na przyjemność z jazdy.
Wariant AWD Performance zapewnia szybkie przyspieszenie (0-100 km/h w 4,1 sekundy), ale pozostaje w tyle za konkurentami, takimi jak Tesla Model Y Performance i Hyundai Ioniq 5 N, pod względem ogólnego prowadzenia i szybkości reakcji.
Plusy i minusy
Zalety:
- Dobre przyspieszenie na prostej
- Łatwa kontrola w środowisku miejskim
- Imponująca prędkość ładowania
Wady:
- Ustawianie hamowania regeneracyjnego jest niewygodne
- Sztywne zawieszenie przy dużych prędkościach
- Słaba widoczność do tyłu w modelach podstawowych
Wnętrze i technologia
Wnętrze G6 jest funkcjonalne, ale pozbawione inspiracji. Minimalistyczny projekt inspirowany Teslą opiera się w dużej mierze na centralnym ekranie dotykowym dla większości elementów sterujących. Jakość materiałów jest przyzwoita, ale ogólna estetyka wydaje się słaba.
15,6-calowy ekran dotykowy jest responsywny, ale poruszanie się po podmenu może być frustrujące. System informacyjno-rozrywkowy dobrze integruje Apple CarPlay i Android Auto, ale brakuje mu fizycznej kontroli podstawowych funkcji.
Przestrzeń i praktyczność
Pomimo profilu coupe-crossover, G6 oferuje przestronne wnętrze z dużą ilością miejsca nad głowami i na nogi zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu. Pojemność bagażnika waha się od 571 do 1374 litrów, co czyni go konkurencyjnym na tle innych modeli. Jednak brak schowków we wnętrzu i miejsca w bagażniku z przodu jest zauważalną wadą.
Zasięg, koszty ładowania i eksploatacji
Zasięg G6 jest średni w swojej klasie. Standardowy zasięg RWD oferuje 400 km, a daleki zasięg sięga 326 mil. Wersja AWD Performance poświęca część wydajności na rzecz prędkości, oferując zasięg 500 km.
Ładowanie to jedna z mocnych stron G6. Wykorzystując 800-woltową architekturę XPeng, może on ładować z mocą do 451 kW, co pozwala na naładowanie akumulatora od 10% do 80% w zaledwie 12 minut na kompatybilnych stacjach.
Werdykt
XPeng G6 to kompetentny elektryczny crossover, który oferuje szybkie ładowanie i przyzwoitą praktyczność. Jednak jego mało inspirujący design, przeciętne wrażenia z jazdy i słaba widoczność do tyłu nie pozwalają mu wyróżnić się na zatłoczonym rynku. Chociaż jest to przyzwoity pierwszy wypad dla XPeng, jest mało prawdopodobne, aby przeszkodził uznanym graczom w segmencie elektrycznych crossoverów.
