Jeep Grand Cherokee zmienił zasady gry. W 1992 roku „wybił szklane drzwi” na Detroit Auto Show i praktycznie wynalazł klasę luksusowych SUV-ów. Ponad trzydzieści lat później piąta generacja pozostaje bestsellerem marki. Harmonijnie łączy osiągi terenowe z komfortem codziennej jazdy. Obecnie dostępnych jest siedem poziomów wyposażenia, a ceny wahają się od około 41 000 do 62 000 dolarów. Które wykończenie ma sens w 2026 roku?
Znaczenie wyboru silnika
Zacznijmy od elektrowni. Do oferty na rok 2026 dodano nowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Wytwarza moc 324 koni mechanicznych, czyli prawie tyle, co stary silnik V8, który zastępuje. Podstawowym silnikiem jest 3,6-litrowy silnik V6 o mocy 293 KM. Dostępny z napędem na tylne koła lub opcjonalnym napędem na wszystkie koła.
Ale jest tu niuans: aby uzyskać silnik z turbodoładowaniem, będziesz musiał dodatkowo zapłacić.
Pomiń wykończenie Laredo
Można by pomyśleć, że Laredo Altitude za 46 355 dolarów to logiczny krok w górę. Otwiera dostęp do tego samego 2,0-litrowego silnika turbo. Twój umysł krzyczy: okazja. Nie słuchaj.
Zalecamy dopłatę i wybranie pakietu Limitowana Rezerwa.
Dlaczego? Ponieważ Grand Cherokee osiąga swój potencjał najlepiej w segmencie samochodów średniej wielkości. Poziomy wyposażenia Laredo wydają się zbyt mainstreamowe, jakby czekały na aktualizację. To właśnie w Limitowanej Rezerwie zmienia się charakter samochodu.
Rezerwa ograniczona: początek prawdziwego komfortu
Ta wersja wyposażenia zmienia się z typowego pojazdu dojeżdżającego do pracy w prawdziwego luksusowego SUV-a. Dodawana jest wymierna wartość.
Dostajesz skórę Nappa oraz podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia. Panoramiczny dach wypełnia wnętrze światłem. System obserwacji dookoła (kamery 360°) znacznie ułatwia parkowanie w ciasnych miejscach. Cyfrowe wewnętrzne lusterko wsteczne naprawdę pomaga. Elektryczna kierownica z pamięcią położenia. Do tego ciemne akcenty zewnętrzne, w tym prawdziwe 20-calowe koła.
Jeśli planujesz wyruszyć w teren, ta wersja wyposażenia jest wyposażona w sterowanie trybem jazdy i standardowy napęd na wszystkie koła. Samochód potrafi wiele, nie przeciążając się niepotrzebnymi rzeczami.
Opcje, które naprawdę mają sens
Limitowana rezerwa jest dobrze wyposażona od razu po wyjęciu z pudełka, ale istnieje kilka indywidualnych opcji, na które warto zwrócić szczególną uwagę.
„Pakiet do holowania przyczepy to oczywisty wybór, jeśli planujesz przewieźć cokolwiek”.
Grand Cherokee ciągnie przyczepę o masie do 6200 funtów. To więcej niż większość konkurentów ze średniej półki. Choć mniej niż 8700 funtów Dodge’a Durango, 6200 funtów to poważna opcja. Aby w pełni wykorzystać ten potencjał, potrzebny jest pakiet do holowania przyczepy. Za 995 dolarów jest to prawdziwe znalezisko. Otrzymujesz pełnowymiarowe koło zapasowe, hak holowniczy kategorii IV, zawieszenie z funkcją poziomowania obciążenia oraz kamerę holowniczą z funkcją zoomu.
Jeśli chodzi o pakiet premium, warto ocenić realność kosztów. Za 2865 dolarów otrzymasz wyświetlacz przezierny, noktowizor (tak, z funkcją rozpoznawania zwierząt), przyciętą deskę rozdzielczą i podgrzewane wycieraczki przedniej szyby. Ładne, ale czy warte 2800 dolarów? Być może tak.
Pakiet wykończeniowy Mopar kosztuje zaledwie 525 dolarów. Jest to folia ochronna na karoserię i błotniki. Tanie ubezpieczenie nowego lakieru.
Czy Summit jest wart swojej ceny 62 000 dolarów?
Powyżej wersji Limited Reserve jest tylko jeden poziom wyposażenia: Summit. Cena: 62 595 dolarów.
To niezaprzeczalnie samochód luksusowy. Krzesła Palermo z wiązaniem wózka i funkcją masażu. Podgrzewane i wentylowane siedzenia w pierwszym i drugim rzędzie. 19-głośnikowy system audio McIntosh. Dla porównania niższe poziomy wyposażenia wyposażone są w 9-dynamiczny system Alpine.
Są jeszcze inne „zabawki”: czarny dach, 21-calowe koła, ekran dla pasażera z wejściem HDMI i zawieszenie pneumatyczne.
Ale tutaj jest główny punkt. Testowaliśmy Grand Cherokee Summit z zawieszeniem pneumatycznym. Jakość jazdy nie była aż tak płynna. Za ponad 62 000 dolarów można oczekiwać perfekcji. Ale to nie wystarczy.
Werdykt
Laredo Altoma daje ci moc, ale okrada cię z duszy. Summit oferuje mnóstwo luksusu, ale brakuje mu kluczowych obszarów. Limitowana rezerwa zajmuje nieoczekiwane miejsce pośrodku. Oferuje moment obrotowy, technologię i wysokiej klasy materiały, bez wad związanych z ceną i jazdą w modelu Summit.
Czy jest idealna? Nie. Ale dla codziennego kierowcy, który chce odrobiny blasku bez pełnego leczenia w salonie, jest to najlepszy wybór.
