Przed 2005 rokiem, jeśli chciałeś kupić samochód hybrydowy, kupowałeś małego sedana. Samochody te były ekonomiczne, ale nie miały wystarczającej mocy. Oferowali minimalną przestrzeń bagażową. To prawda, że były skuteczne. Ale były też małe. Ford Escape Hybrid zmienia wszystko. To jest SUV. Dochodzi do 36 mpg. Liczba ta może nie być najwyższa na rynku. Nie przebija wszystkich samochodów hybrydowych. Ale dla czteroosobowej rodziny pozwala to zaoszczędzić znaczne pieniądze na pompie.
Escape Hybrid to SUV o mocy do 36 mpg.
Ford nie zaczynał od zera. Wybrali sprawdzoną platformę. Standardowy czterocylindrowy Ford Escape. W ciągu pięciu lat. Nad projektem pracowało stu inżynierów. Magazyn Car and Driver odnotował ich pracę w grudniu 2004 roku. Specjalnie dla modelu Escape stworzyli hybrydowy układ napędowy. Wynik jest rozpoznawalny. Wygląda jak SUV. To stosunkowo mały SUV. Nawet bez wspomagania elektrycznego model standardowy osiąga na autostradzie 25 mpg.
Jak działają równoległe systemy hybrydowe
Samochód hybrydowy łączy dwa światy. Wykorzystuje benzynowy silnik spalinowy. Wykorzystuje również silnik elektryczny. Cel jest prosty. Zachowaj mocne strony obu. Zajmij się słabościami wszystkich. Samochody benzynowe są głośne. Używają drogiego paliwa. Zanieczyszczają środowisko. Samochody czysto elektryczne mają krótką żywotność baterii. Muszą być podłączone do sieci. Hybrydy rozwiązują ten problem, współpracując.
The Escape wykorzystuje równoległą konstrukcję hybrydową. Samochód może napędzać zarówno silnik benzynowy, jak i silnik elektryczny. Działają w koncercie lub osobno. To zależy od warunków jazdy. Nigdy nie musisz podłączać go do sieci. Hamowanie generuje energię. Energia ta trafia do akumulatorów. Jeśli poziom naładowania akumulatora spadnie, samochód będzie jeździł na benzynie. Ładuje je silnik spalinowy. To samonapędzający się cykl.
Wizualne podobieństwo do modelu standardowego
Ford utrzymał prosty projekt. Escape Hybrid wygląda jak zwykła Escape. Zrobiono to celowo. Inżynierowie spędzili pięć lat na opracowywaniu elektrowni. Nie przerobili ciała. Na drzwiach znajduje się małe logo „Hybrid”. Na desce rozdzielczej znajduje się inny wskaźnik. Otwór wentylacyjny z tyłu chłodzi akumulatory. To wszystko. Trudno będzie ci je rozróżnić.
To podejście zrobiło różnicę. Udowodnił, że hybrydy nie muszą wyglądać kosmicznie. Pokazało, że produktywność i efektywność mogą współistnieć. Wielkim przełomem był model Escape Hybrid. Wprowadziło technologię hybrydową do większego segmentu. Sprawił, że efektywność stała się dostępna dla rodzin. Nie tylko na codzienne dojazdy do pracy.
Jak Fordowi udało się to osiągnąć? Poprzez zintegrowanie silnika elektrycznego bezpośrednio z przekładnią. Bez skomplikowanego przełączania pomiędzy obwodami szeregowymi i równoległymi. Po prostu bezpośrednie przeniesienie mocy. Silnik elektryczny zapewnia moment obrotowy. Zasięg zapewnia silnik benzynowy. Razem zaspokajają obie potrzeby.
Escape Hybrid udowodnił, że SUV-y mogą być wydajne. Utorował drogę większym hybrydom. Pokazało, że konsumenci nie byli skłonni do poświęcania przestrzeni. Chcieli praktyczności. Chcieli władzy. Chcieli niskiej emisji.
To był dopiero początek. Rynek motoryzacyjny się zmieniał. Iskrą była hybryda Escape. Rozpalił ogień w branży. Inni producenci zwrócili na to uwagę. Zaczęli tworzyć własne wersje. Krajobraz się zmienił.
Dlaczego jest to dziś ważne? Ponieważ tutaj położono fundamenty. Escape Hybrid udowodnił, że koncepcja się sprawdza. To było skalowane. Udowodniła, że hybrydy radzą sobie w prawdziwym życiu. Prawdziwy ładunek. Prawdziwi pasażerowie. Prawdziwe drogi.
Technologia ewoluowała. Samochody były coraz lepsze. Ale to Escape Hybrid zapoczątkował ten proces. Zmienił rozmowę. Przeniósł hybrydy z niszy do głównego nurtu. Pokazał, że efektywność nie oznacza kompromisu. Oznacza to innowację.
Pozostała część historii obejmuje testy wydajności. Dane dotyczące zużycia paliwa. Jazda w rzeczywistych warunkach. Ale podstawa jest mocna. Escape Hybrid wykonał swoje zadanie. Udowodniło, że hybrydowy SUV jest możliwy. Udowodnił, że jest praktyczny. Udowodnił, że jest atrakcyjny.
Rynek zareagował. Sprzedaż wzrosła. Konkurencja się nasiliła. Escape Hybrid był czymś więcej niż tylko samochodem. To było oświadczenie. Oznaczało to koniec ery małych hybryd. Zapoczątkował erę wydajnych SUV-ów.
Ta zmiana trwa. Zasady pozostają niezmienione. Technologie się poprawiają. Katalizatorem stała się jednak hybryda Escape. Zmieniło to sposób, w jaki myślimy o efektywności paliwowej. Zmieniło się to, czego oczekujemy od SUV-a. Udowodniono, że skuteczność i praktyczność
Tutaj naprawdę warto docenić powściągliwość. Ford nie stworzył Escape Hybrid jako kolekcji gadżetów. Został stworzony, aby być „niewidzialnym”. Filozofia inżynierii była prosta: traktować komponenty elektryczne jako hałas w tle. Kierowca nie musiał czytać instrukcji, aby zrozumieć, jak go obsługiwać. Silnik elektryczny i akumulator zaprojektowano z myślą o trwałości, a nie o interakcji z użytkownikiem.
Na desce rozdzielczej nie ma wskaźnika naładowania akumulatora. Dlaczego? Ponieważ Ford założył, że przeciętnego nabywcę nie interesują wskaźniki poziomu naładowania. Wystarczy, że dotrze z punktu A do punktu B, zużywając mniej paliwa i emitując mniej spalin. To właśnie ten rodzaj przejrzystości sprawia, że ten samochód może potencjalnie zakłócać rynek. Usuwa bariery w przyjęciu nowych technologii. Kupujesz go jak każdego innego SUV-a. Prowadzi się jak każdy inny SUV. To po prostu oszczędność gazu.
Zajrzyjmy teraz pod maskę. Mechanika jest tu skomplikowana, ale elegancka.
Jednostka zarządzająca mocą i falownik
Sercem systemu jest jednostka sterowania mocą (PCU). To nie tylko ładowarka akumulatorów. To „mózg” sterujący przepływem energii pomiędzy silnikiem spalinowym, generatorem i silnikiem trakcyjnym.
Jednostka PCU zawiera falownik, który przekształca prąd stały (DC) z akumulatora na prąd przemienny (AC) dla silników elektrycznych. To krytyczny etap. Większość nowoczesnych pojazdów elektrycznych i hybrydowych wykorzystuje silniki prądu przemiennego ze względu na ich wydajność i charakterystykę momentu obrotowego. Falownik zwiększa również napięcie z akumulatora do poziomu potrzebnego do pracy silników.
Wdrożenie Forda wykorzystuje chłodzenie powietrzem. To świadomy wybór na rzecz prostoty i redukcji kosztów. Chłodzenie cieczą jest bardziej wydajne, ale zwiększa złożoność, pompy, węże i potencjalne punkty awarii. Chłodzenie powietrzem sprawia, że system jest lżejszy i łatwiejszy w utrzymaniu.
Hybrydowy układ napędowy Synergy
Escape Hybrid wykorzystuje system Hybrid Synergy Drive. Jest to architektura hybrydowego układu napędowego szeregowo-równoległego. Oznacza to, że może pracować w kilku trybach:
- Tylko wersja elektryczna: Przy niskich prędkościach lub po lekkim naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik benzynowy wyłącza się. Silnik trakcyjny bezpośrednio napędza koła.
- Parallel Hybrid: Na koła napędzany jest zarówno silnik elektryczny, jak i silnik elektryczny. Dzieje się tak podczas overclockingu.
- Seria Hybrid: Silnik benzynowy wytwarza energię elektryczną za pośrednictwem generatora, ale nie napędza bezpośrednio kół. Generator ładuje akumulator lub zasila silnik trakcyjny.
- Hamowanie regeneracyjne: Po zwolnieniu pedału gazu lub włączeniu hamulca silnik trakcyjny działa jak generator. Przechwytuje energię kinetyczną, która normalnie byłaby tracona w postaci ciepła, i zwraca ją z powrotem do akumulatora.
System ten pozwala pojazdowi zoptymalizować wydajność silnika. Silnik benzynowy pracuje w najbardziej efektywnym zakresie częściej niż samochód konwencjonalny. Nie musi ciągnąć ciężkich ładunków przy niskich obrotach. Może całkowicie się wyłączyć po zatrzymaniu.
Bateria
System magazynowania energii to akumulator oparty na technologii niklowo-metalowo-wodorkowej (NiMH). Wybrano tę technologię zamiast litowo-jonowej z kilku powodów:
- Stabilność termiczna: Akumulatory NiMH są mniej podatne na niestabilność termiczną. Są bezpieczniejsze w razie kolizji.
- Cykl życia: Ford zaprojektował akumulator tak, aby wystarczył na cały okres eksploatacji pojazdu. Unikali głębokich wyładowań, które szybciej zużywają ogniwa litowo-jonowe.
- Koszt: W momencie opracowywania akumulator NiMH był bardziej opłacalny w pojazdach przeznaczonych na rynek masowy.
Bateria
Jak faktycznie działa Ford Escape Hybrid
Większość samochodów hybrydowych wykorzystuje lekki układ hybrydowy, w którym silnik benzynowy wykonuje większość pracy, a silnik elektryczny pomaga w niektórych sytuacjach. Ford Escape Hybrid jest inny. Jest to pełna hybryda, co oznacza, że silnik benzynowy i elektryczny mogą pracować niezależnie lub wspólnie. Aby wydobyć maksymalną wydajność z tego czterocylindrowego silnika, system przechodzi przez cztery różne etapy.
Zacznijmy od premiery. Przekręcasz kluczyk, a silnik elektryczny przejmuje kontrolę. Kręci silnikiem benzynowym i uruchamia go. Zaraz po tym czujniki sprawdzają poziom naładowania akumulatora, temperaturę pracy i ustawienia klimatyzacji w kabinie. Jeśli klimatyzator jest ustawiony na maksymalną moc, silnik benzynowy pozostaje włączony. W przeciwnym razie wyłącza się. Samochód porusza się do przodu wyłącznie na napędzie elektrycznym. Dzieje się to szybko – w niecałe dwie sekundy.
Zatrzymywanie się jest wtedy, gdy w grę wchodzi złożoność systemu. Na czerwonym świetle lub w kolejce do przejazdu silnik benzynowy gaśnie. Silnik elektryczny utrzymuje samochód. Ford zaprojektował cykle uruchamiania i zatrzymywania tak, aby przebiegały płynnie. Jednak kierowcy testowi nadal zauważyli lekkie drżenie podczas ponownego uruchamiania silnika. To normalne w przypadku hybryd. Tylko nie spodziewaj się cichego przejścia, jakie można znaleźć w samochodach premium.
Przyspieszenie i jazda po mieście
Zaczynasz na światłach? Czysty napęd elektryczny. Silniki elektryczne zapewniają natychmiastowy moment obrotowy przy niskich prędkościach. Są do tego stworzone. Poruszać się po gęstym ruchu miejskim można używać wyłącznie prądu. Silnik benzynowy uruchamia się przy prędkości około 25 mil na godzinę. Następnie oba źródła zasilania pracują w tandemie, aż do prędkości autostradowych.
Jazda po mieście to miejsce, w którym hybrydy błyszczą. Hamowanie regeneracyjne przekształca zmarnowaną energię w energię zmagazynowaną. Po naciśnięciu pedału hamulca silnik elektryczny zmienia swoją rolę. Staje się generatorem. Przechwytuje energię kinetyczną, która normalnie byłaby rozpraszana w postaci ciepła w klockach hamulcowych. Energia ta jest bezpośrednio przekazywana z powrotem do akumulatora.
Każde czerwone światło to szansa na naładowanie baterii. Aby uzyskać jak najwięcej korzyści, hamuj płynnie. Mocne naciśnięcie hamulca aktywuje układ przeciwblokujący (ABS). W tym przypadku energia jest tracona. Aby zmaksymalizować regenerację, potrzebujesz stopniowej dekompresji.
Wydajność na autostradzie i układ napędowy
Jeździsz z prędkością od 50 do 70 mil na godzinę? Silnik benzynowy przejmuje kontrolę. To przy tych prędkościach czterocylindrowe silniki działają najskuteczniej. Ale małe silniki mają problemy z mocą wyprzedzania. Wtedy włącza się silnik elektryczny. Zwiększa moc, ułatwiając włączanie się do ruchu ulicznego lub wyprzedzanie. Jest to rejs wspomagany elektrycznie.
Nie ma tu żadnych przekładni. Escape Hybrid wykorzystuje elektronicznie sterowaną bezstopniową skrzynię biegów (eCVT). Komputery pokładowe kontrolują przełożenia skrzyni biegów w celu zapewnienia optymalnego zużycia paliwa. Inżynierowie Forda twierdzą, że taka konstrukcja poprawia wydajność o 30 procent w porównaniu z konwencjonalną skrzynią biegów. Bez przełączania. Po prostu stałe dostarczanie mocy.
Cena za hybrydy
Hybrydy są droższe. Podstawowy Escape z napędem na przednie koła i czterocylindrowym silnikiem zaczyna się od 19 995 dolarów. Wersja z napędem na wszystkie koła i czterocylindrowym silnikiem kosztuje 23 235 dolarów. Model V6 AWD kosztuje 27 145 dolarów.
Cena hybrydowego modelu z napędem na przednie koła wynosi 26 970 dolarów. To znaczący skok w stosunku do standardowej wersji z napędem na przednie koła. Wersja hybrydowa z napędem na wszystkie koła kosztuje 28 595 dolarów.
Opcje szybko zwiększają koszty. Możesz doliczyć kolejne 3800 dolarów za skórzane siedzenia, gniazdko 110 V, pakiet wyglądu, nawigację GPS i dodatkowe funkcje bezpieczeństwa. Liczby wzrosną. Na razie zastanów się najpierw nad składką, jaką płacisz za możliwość jazdy na napędzie elektrycznym.
Ford uprościł konstrukcję silnika benzynowego, aby poprawić wydajność. Model hybrydowy wykorzystuje czterocylindrowy silnik pracujący w cyklu Atkinsona. Cykl Atkinsona spala paliwo czyściej niż standardowe silniki pracujące w cyklu Otto. Poświęcasz moc szczytową na rzecz tej wydajności. To mechaniczny kompromis.
Objętość robocza wynosi 2,3 litra. Blok aluminiowy. Dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC). Wytwarza 133 konie mechaniczne przy 6000 obr./min. Silnik elektryczny dodaje kolejne 94 konie mechaniczne. Zwiększenie mocy następuje w zakresie od 3000 do 5000 obr./min. Sam silnik benzynowy wytwarza moment obrotowy 129 Nm przy 4500 obr./min. Porównaj to z niehybrydowym Escape. Jego czterocylindrowy silnik rozwija moc 153 KM. przy 5800 obr./min i momencie obrotowym 152 Nm przy 4250 obr./min. Hybryda traci trochę mocy na wysokich obrotach.
Waga i wymiary
Escape Hybrid z napędem na wszystkie koła (AWD) waży 3893 funtów (1766 kg). Wyposażenie hybrydowe dodaje około 500 funtów do podstawowego SUV-a. To jest ciężkie. Ale jest też kompaktowy. Rozstaw osi wynosi 103,1 cala. Prześwit wynosi skromne 8 cali. Jest wyposażony w opony Continental ContiTrac EcoPlus. Koło zapasowe jest takie samo. Zbiornik paliwa mieści 15 galonów.
Dane dotyczące osiągów opublikowane przez Car and Driver (grudzień 2004) pokazują realność tej wagi. W pełni obciążony model z napędem na wszystkie koła przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 10,8 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 102 mil na godzinę. Hamowanie od 70 mil na godzinę do zatrzymania zajmuje 55 metrów. To nie jest samochód sportowy. To praktyczny pojazd do transportu towarów.
Oczekiwana oszczędność paliwa
Jeśli kupujesz hybrydę, interesuje Cię jedna liczba. Mile na galon. Escape Hybrid nie dorównuje wskaźnikom 50+ mpg kompaktowych sedanów, takich jak Prius. Ford ocenia to na 35 mpg w mieście i 29 mpg na autostradzie. Testy przeprowadzone w świecie rzeczywistym przez USA Today i Motor Trend pokazują, że rzeczywiste liczby są nieco niższe. Mimo to jest to poprawa o 20–25 procent w porównaniu ze standardową wersją Escape. I znacznie przewyższa większe SUV-y, które mają trudności z osiągnięciem 10 mpg.
Konfiguracja przemiennika zmienia szacunkowy przepływ. Wersja z napędem na przednie koła (FWD) osiąga 33 mpg w mieście i 31/36 mpg na autostradzie. Wersja z napędem na wszystkie koła (AWD) spada do 33 mpg w mieście i 29 mpg na autostradzie. Przy 15-litrowym zbiorniku możesz spodziewać się zasięgu od 400 do 500 mil. Nieźle jak na crossover z tego okresu.
Dlaczego hybrydy odnoszą sukces w mieście
Silniki spalinowe nienawidzą pracy na biegu jałowym. Nienawidzą startów z miejsca. Ciężki samochód, który spala paliwo, aby jechać z prędkością 30 mil na godzinę, jest nieefektywny. W mieście robisz to co kilka przecznic. Jazda autostradą jest płynniejsza. Mniej przystanków. Najlepsza oszczędność paliwa w pojazdach zasilanych wyłącznie benzyną.
Hybrydy zmieniają zasady gry. Działają na energii elektrycznej przy niskich prędkościach. Paliwo nie jest spalane. Przystanki nie są zmarnowane. Za każdym razem, gdy naciśniesz hamulce, system rekuperacji ładuje akumulator. Wynik? Lepsze zużycie paliwa w mieście niż na autostradzie. Silnik benzynowy wykonuje większość ciężkich prac na otwartej drodze. W korkach działa po prostu jak generator.
Jazda hybrydowym Fordem Escape
Nigdy nie dowiesz się, że jeździsz hybrydą, chyba że ktoś ci to wskaże. Inżynierowie Forda zaprojektowali Escape Hybrid tak, aby dokładnie naśladował wrażenia z jazdy konwencjonalnym kompaktowym SUV-em. Celem było zachowanie dyskrecji systemu hybrydowego. W większości przypadków dynamika jazdy jest nie do odróżnienia od podobnych modeli bez napędu hybrydowego. Zajmujesz tę samą pozycję siedzącą, masz taką samą widoczność. Sterowanie układem kierowniczym jest spójne z innymi małymi SUV-ami.
Następnie pojawiają się funkcje.
Po włączeniu silnika benzynowego pojawia się specyficzny dreszcz. Występuje przy przejściu z trybu elektrycznego na hybrydowy. Drżenie jest słabe, ale zauważalne. Układ hamowania regeneracyjnego zmienia również wyczucie hamowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnych hamulców tarczowych, początkowe hamowanie zapewniają silniki elektryczne, które przeciwdziałają bezwładności. Czujesz zmianę oporu. Następnie, przy mocnym hamowaniu, włączają się hamulce mechaniczne. Ten punkt przejścia jest wyraźnie odczuwalny.
Różnice w układzie napędowym
Najbardziej znacząca zmiana dotyczy skrzyni biegów. Ford zastąpił tradycyjny zestaw przełożeń elektronicznie sterowaną bezstopniową skrzynią biegów (eCVT).
To przejście ma dwie główne zalety. Po pierwsze, poprawia efektywność zużycia paliwa. eCVT pozwala silnikowi pracować na optymalnym poziomie znacznie częściej niż jest to możliwe w przypadku tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. Po drugie, zapewnia płynniejszą jazdę.
Tradycyjne automatyczne skrzynie biegów są szarpane. „Szukają” pożądanej transmisji. Przy przyspieszaniu agresywnie redukują bieg. Escape Hybrid pozwala uniknąć tak ostrych wstrząsów. Nie ma nagłych skoków w dostawie mocy. Żadnych szarpnięć przy redukcji biegu. Przepływ mocy jest liniowy. Prowadzenie samochodu nie przypomina zmagania się samochodu ze znalezieniem odpowiedniego biegu, ale niekończącego się, płynnego przyspieszania.
Czy ta płynność jest warta kompromisu w postaci początkowego opóźnienia podczas hamowania? Dla niektórych kierowców hamowanie regeneracyjne wydaje się rozłączone i nienaturalne. Inni doceniają brak mechanicznego zużycia tradycyjnych klocków hamulcowych. Kompromis jest realny. eCVT eliminuje wstrząsy związane ze zmianą biegów. Nie niweluje to jednak wszystkich różnic sensorycznych.
Nadal zauważasz, że silnik przyspiesza. Nadal odczuwasz zmianę skoku pedału hamulca. Ale ogólny ruch staje się mniej gwałtowny. Jakość jazdy poprawia się w przypadku poślizgu w korkach. Brak „szukania” biegów zmniejsza zmęczenie kierowcy.
Nie jest to idealna imitacja konwencjonalnego SUV-a. Funkcje pozostają. Jednak w przypadku codziennych dojazdów do pracy płynna praca przekładni eCVT prawdopodobnie przewyższa niewielkie opóźnienie w wyczuciu hamowania. Samochód porusza się cicho. Przyspieszenie jest przewidywalne. Nie reklamuje swojej hybrydycznej natury dramatem. Tylko wydajność. I okresowe drżenia.
Funkcje panelu i przepływ mocy
Spójrz na obrotomierz. W szczególności jego dziwne zachowanie przy przekraczaniu znaku zerowego. Igła spada poniżej zera, gdy silnik spalinowy zostanie wyłączony, a sterowanie przejmuje silnik elektryczny. Jest to wskazówka wizualna, której nie zobaczysz w tradycyjnych pojazdach spalinowych. Jeśli wybierzesz pakiet nawigacyjny, na ekranie środkowym pojawi się graficzny diagram rozdziału mocy układu hybrydowego. Pokazuje, gdzie przemieszcza się energia: ładowanie, rozładowywanie, odzyskiwanie. To nie jest tylko chwyt marketingowy.
Ukryte akumulatory i rzeczywistość przestrzeni ładunkowej
Ludzie zakładają, że technologia hybrydowa zajmuje dużo miejsca. Wyobrażają sobie akumulator, który zajmuje całą przestrzeń w tylnym bagażniku. Ford Escape Hybrid obala to założenie. Zestaw akumulatorów składa się z 250 akumulatorów rozmiaru D opartych na technologii niklowo-metalowo-wodorkowej (NiMH). Są połączone szeregowo. Ford umieścił je płaską warstwą pod podłogą bagażnika.
Kompromis jest realny. Przestrzeń ładunkowa jest mniejsza niż w konwencjonalnej wersji silnikowej. Kilka cali. To nie wystarczy, aby uczynić pojazd bezużytecznym, ale wystarczy, aby zauważyć różnicę w przypadku transportu mebli. Objętość przedziału pasażerskiego pozostaje niezmieniona. Ty i Twoja rodzina podróżujecie w tej samej przestrzeni. Jest po prostu trochę mniej miejsca na bagaż.
Podejście inżynieryjne oparte na pierwszych zasadach
Była to pierwsza próba Forda stworzenia praktycznego hybrydowego SUV-a. Rezultatem jest solidna inżynieria. Ma mniejszy wpływ na środowisko niż inne SUV-y. Koszty paliwa są znacznie obniżone w porównaniu do konkurentów.
Czy to najbardziej ekologiczny samochód na rynku? Nie. Toyota Prius nadal przoduje pod względem czystej wydajności. Jego zużycie paliwa wynosi 60 mpg w mieście i 51 mpg na autostradzie, co przewyższa wyniki Escape. Ale Escape służy innemu celowi. Adresowany jest do przeciętnej rodziny. Rodziny potrzebują przestrzeni. Potrzebują komfortu. Chcą samochodu, który pasuje do ich stylu życia, a nie tylko do śladu węglowego.
Tworząc pojazd hybrydowy dla mas, Ford stara się osiągnąć skalę. Miliony samochodów hybrydowych w amerykańskich garażach w ciągu dekady. Jest to strategia długoterminowa. Ekologiczne podejście to nie tylko maksymalne zużycie paliwa. Chodzi o wolumeny. Chodzi tu o zmianę składu floty pojazdów.
Skorzystaj z poniższych linków, aby uzyskać głębsze zgłębienie tematu.
Jeszcze więcej informacji
Powiązane artykuły z HowStuffWorks
-
Quiz: Test wiedzy o samochodach hybrydowych
-
Jak działają samochody hybrydowe?
-
Jak działają samochody elektryczne?
-
Jak działa projekt Hy-wire firmy GM
-
Jak działa gospodarka wodorowa?
-
Jak działają silniki samochodowe?
-
Jak działają silniki elektryczne
-
Jak ustalane są ceny benzyny?
-
Jak działają samochody na gaz ziemny?
-
Zdjęcia samochodów hybrydowych 2007
-
Mistrzowie rzeczywistego zużycia paliwa według Poradnika Konsumenta
Dodatkowe przydatne linki
-
Samochody marki Ford: Escape Hybrid
-
Pojazdy Forda: Escape Hybrid: Kalkulator oszczędności paliwa
-
HybridCars.com: Ucieknij od pierwszych wrażeń z jazdy hybrydą
-
Jazda próbna samochodem rodzinnym: Ford Escape Hybrid z 2005 roku
-
TomPaine.com: Ucieczka od uzależnienia od ropy naftowej – 12 sierpnia 2004
Źródła
-
Chirico, Neil. „Pierwsza jazda: hybrydowy Ford Escape 2005”. Trend motoryzacyjny, sierpień 2004
-
Hej, James. „Ford przechodzi na hybrydy dzięki nowemu Escape”. USAToday.com, 13.05.2004.
-
Sesje, Ron (redaktor). „Przewodnik dla kupujących SUV-y, ciężarówki i samochody dostawcze z lat 2005 i 2006”. Trend motoryzacyjny, listopad 2004
-
Vanderwerp, Dave. „Po milionie roboczogodzin Ford wypuszcza pierwszy hybrydowy SUV”. Samochód i kierowca, grudzień 2004
-
Samochody marki Ford: Escape Hybrid
