Większość nabywców samochodów staje przed trudnym kompromisem. Potrzebujesz bezpieczeństwa i przestronnego bagażnika do przewożenia dzieci i cotygodniowych zakupów w supermarkecie. Rozumiesz to. Ale jednocześnie traci się sportowe prowadzenie, które sprawia, że jazda staje się przyjemnością. Chcesz lepszej efektywności paliwowej? Zwykle musisz pogodzić się z mniejszym, mniej wydajnym samochodem. Prawdziwa doskonałość jest rzadka.
BMW próbuje przerwać to błędne koło. Ich najnowsza linia SUV-ów i sedanów zapewnia osiągi, przestrzeń, a nawet odpowiedzialność za środowisko. Firma skupiła wszystkie swoje wysiłki na opracowywaniu zaawansowanych technologicznie silników benzynowych i wysokoprężnych o niskiej emisji.
Potem przyszedł X6.
Kilka lat temu BMW zaprezentowało X6 bez ostrzeżenia. To był dziwny samochód, który zacierał granice pomiędzy SUV-em, hatchbackiem i sportowym coupe. Linia dachu opadała gładko, jak w coupe. Jednocześnie samochód zachował duży prześwit, duże koła i zdolność pokonywania warunków terenowych. Był to SUV o atrakcyjnej stylistyce i mocnym przyspieszeniu. Pod maską znajdowały się sześcio- i ośmiocylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Przestrzeń bagażowa również robiła wrażenie.
BMW stworzyło nawet X6 M. Został on wyposażony w silnik V8 o mocy 555 koni mechanicznych. Był tak szybki, jak sportowy sedan M3 poprzedniej generacji. Cała ta zabawa i praktyczność miała swoją cenę. Ucierpiało zużycie paliwa. Zwykły X6 napędzany silnikiem V8 osiąga w mieście około 12 mpg. Na autostradzie wartości osiągają 18 mpg. Wersja M prawdopodobnie radzi sobie jeszcze gorzej.
A co by było, gdybyś nie musiał płacić tej ceny? Czy naprawdę możesz mieć ciastko i jednocześnie je zjeść? BMW tak uważa. Aby to udowodnić, stworzyli BMW X6 ActiveHybrid.
Samochody hybrydowe łączą silniki benzynowe lub wysokoprężne z silnikami elektrycznymi. Poprawia to efektywność zużycia paliwa i zmniejsza emisję gazów cieplarnianych. Technologia ta rozprzestrzenia się obecnie na większe i szybsze samochody. Przyglądamy się tej hybrydowej wersji niezwykłego SUV-a BMW. Zobaczymy, jak zaawansowana technologia pomoże BMW X6 ActiveHybrid przekroczyć standardową wydajność. BMW nazywa to „efektywną dynamiką”.
Konstrukcja BMW X6 ActiveHybrid
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, gdy patrzysz na BMW X6 ActiveHybrid, jest jego kształt. W niczym nie przypomina tradycyjnego SUV-a. Linia dachu opada ostro do tyłu, naśladując eleganckie profile Volkswagena CC lub Mercedes-Benz CLS. BMW nie chce nazywać go SUV-em. Zamiast tego samochód jest oznaczony jako „Sports Activity Coupe”. To chwyt marketingowy, który ignoruje rzeczywistość posiadania czterech drzwi.
Estetyka samochodu jest agresywna. Nie jest odpowiedni dla każdego. Prasa motoryzacyjna jest podzielona pośrodku: niektórzy twierdzą, że projekt zwyciężył, a inni, że to klapa. Konstrukcja jest wspierana przez duże 21-calowe opony, które zapewniają samochodowi stabilną postawę. Unikalny przedni zderzak podkreśla muskularny wygląd. Jednak skośny dach ma swoją cenę.
Jesteś zagubiony w kosmosie. W szczególności ilość miejsca nad głową i objętość bagażnika z tyłu są gorsze w porównaniu z bardziej pudełkowym X5. X6 jest niższy i dłuższy niż jego tradycyjny brat. X5 oferuje trzy rzędy siedzeń. X6 jest ograniczony do dwóch rzędów. Mieści maksymalnie cztery osoby. To kompromis w kwestii stylu.
Zaawansowane technologicznie elementy sterujące wnętrza
Kiedy usiądziesz w środku, od razu zauważysz zaawansowaną technologię. Dźwignia zmiany biegów nie jest klasyczną dźwignią. Wygląda jak joystick z gry wideo. Wciskasz go w górę dla wyższych biegów i w dół dla niższych biegów. Do tego nietypowego rozwiązania trzeba się trochę przyzwyczaić.
BMW instaluje także swój najnowszy system iDrive. Jest to połączenie pokrętła i ekranu, które steruje systemem audio, klimatyzacją i nawigacją. Możesz dostosować ustawienia, nie odrywając na zbyt długo wzroku od drogi. Interfejs jest znany każdemu, kto jeździł nowoczesnym samochodem BMW.
Układ kierowniczy i napęd na wszystkie koła
Bezpieczeństwo i prowadzenie poprawia napęd na wszystkie koła xDrive. Działa w połączeniu z dynamiczną kontrolą wydajności. System ten rozdziela moc na wszystkie cztery koła w zależności od warunków drogowych. Rezultatem jest zwinne prowadzenie. Jest dokładna.
Ma to znaczenie, ponieważ pojazd waży ponad 5000 funtów (2268 kg). Większość samochodów tej wagi przypomina statki. X6 – nie. Technologia pomaga mu czuć się lżejszym i bardziej mobilnym. Zyskasz pewność przyczepności na każdej nawierzchni.
Funkcje pracy w trybie elektrycznym
System hybrydowy ma kilka sprytnych rozwiązań. Został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2007 roku. Jedna z cech podkreśla jego możliwości elektryczne. Panele aluminiowe wysuwają się pod samochód. Zakrywają końcówki rur wydechowych. Dzieje się tak, gdy samochód napędzany jest wyłącznie energią elektryczną. Zakrywa to fakt, że silnik spalinowy jest wyłączony. To drobny szczegół, ale poprawiający ekologiczny wizerunek samochodu.
Następnie przyjrzymy się bliżej elektrowni. Kluczową cechą jest sposób, w jaki silnik elektryczny poprawia oszczędność paliwa i osiągi.
Charakterystyka BMW X6 ActiveHybrid
Architektura dwusystemowego układu hybrydowego GM-BMW-Daimler
Zapomnij o rzędowej szóstce lub standardowym V8. ActiveHybrid X6 całkowicie rezygnuje z tradycyjnego układu napędowego. Zamiast tego łączy silnik V8 z dwoma silnikami elektrycznymi. To nie jest system łagodnej hybrydy. To poważny i złożony mechanizm. BMW, General Motors i Daimler wspólnie opracowały ten dwutrybowy system hybrydowy. Sercem systemu jest przekładnia. Wykorzystuje trzy różne zestawy biegów. Przekładnie te rozdzielają moment obrotowy pomiędzy silnikiem spalinowym a elementami elektrycznymi. Energia dostarczana jest do tych silników z dużego zestawu akumulatorów.
Przekładnia pełni rolę „mózgu” systemu. Decyduje, kiedy pobrać energię z akumulatora, zbiornika paliwa, a kiedy z obu. Architektura ta jest odpowiednia dla dużych pojazdów, ponieważ dobrze radzi sobie z dużymi ładunkami. Technologia ta sprawdziła się już w autobusach miejskich GM. Technologia została przetestowana przez czas i trudne warunki pracy.
Kompromisy między wydajnością a produktywnością
„Efficient Dynamics” to zastrzeżona nazwa BMW określająca to podejście. Cel jest prosty. Jedź szybko. Oszczędzaj paliwo. System przełącza się pomiędzy dwoma trybami. Podczas jazdy z małymi prędkościami i mocnego przyspieszania od samego początku, w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności wykorzystywane są silniki elektryczne. Podczas jazdy po autostradzie i długotrwałego przyspieszania z dużą prędkością włącza się drugi tryb. Hamowanie regeneracyjne wychwytuje energię kinetyczną podczas zwalniania. Energia ta jest zwracana do akumulatora.
Silniki elektryczne zapewniają natychmiastowy moment obrotowy od chwili zatrzymania. Silnik benzynowy przejmuje zadanie przy dużych prędkościach. Razem tworzą samochód, który jest bardziej dynamiczny i spala mniej paliwa. Standardowy silnik V8 wytwarza 400 koni mechanicznych. Wersja hybrydowa prawdopodobnie przekracza tę liczbę. Osiąga to jednak przy mniejszym zużyciu paliwa. BMW twierdzi, że zmniejszyło zużycie paliwa o 20 procent.
Mówimy o ciężkim SUV-ie. 20-procentowy wzrost w stosunku do standardowego V8 przekłada się na około 22 mpg na autostradzie. To 9,4 litra na 100 kilometrów. Godny wynik. Zwłaszcza jak na samochód przeznaczony do jazdy.
Waga, koszt i ramy czasowe 2010
Za technologię zawsze trzeba zapłacić cenę. System ActiveHybrid zwiększa masę pojazdu. Zwiększa to również koszty. Koncepcję przedstawiono jako potencjalny model produkcyjny, którego premiera przewidywana jest na rok 2010. Pokazała, że możliwości SUV-a, wysokie osiągi i akceptowalny poziom emisji mogą współistnieć. Zwykle nie są kompatybilne. Ale tutaj to robią.
Koncepcja X6 ActiveHybrid udowodniła, że technologia hybrydowa może osiągnąć poziom premium. Nie chodziło tylko o zaoszczędzenie kilku centów na pompie. Chodziło o utrzymanie wrażeń z jazdy. BMW chciało ekscytujących wrażeń z jazdy. Nie chcieli iść na kompromis. Było to możliwe dzięki systemowi dual-mode.
Źródła z 2009 roku wskazują na duże zainteresowanie tym obszarem. Magazyn Automobile i Edmunds relacjonowali prezentację podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Eurotuner i Jalopnik postawili na dynamikę jazdy. Technologia ta położyła podwaliny pod przyszłe luksusowe hybrydy.
Dodatkowe materiały
- 5 luksusowych hybryd
- 5 powodów, dla których warto kupić hybrydę
- Quiz o samochodach elektrycznych
- Jak działają samochody hybrydowe?
- Jak działa Ford Escape Hybrid
- Jak działa fetysz Venturiego
Źródła
- Magazyn motoryzacyjny. „Pokazy samochodowe: koncepcja aktywnego hybrydowego BMW X6 2007”. (15 września 2009)
- BMW.com. „Wysoki moment obrotowy – zalety BMW ActiveHybrid”. (15 września 2009)
- Stahl, Andreas. „Koncepcja BMW X6 ActiveHybrid” . Edmunds.com. (15 września 2009)
- Emersona, Grega. „Pierwsza jazda: BMW X6” . Magazyn Eurotuner. (15 września 2009)
- Vert, Ray. „BMW X6 M: Pierwsza jazda” . Jalopnik.com. (15 września 2009)
