Zdolność holowania to coś więcej niż tylko liczba na karcie specyfikacji. Jest to sztywny limit obliczony przez producenta pojazdu. Przekroczenie tego limitu grozi zniszczeniem przekładni. Pogarszasz także prowadzenie i skuteczność hamowania. Instrukcja obsługi jest tutaj głównym źródłem informacji. Zignoruj wartość znamionową zaczepu, jeśli jest ona wyższa niż wartość znamionowa pojazdu. Zaczep ten pasuje do setek różnych ciężarówek. Wąskim gardłem jest Twój konkretny sedan lub SUV.
Pasażerowie są ważni. Ładunek jest ważny. Ważne jest wyposażenie opcjonalne. Zasada jest prosta: zsumuj wszystkie te wartości. Jeśli każdy pasażer waży więcej niż 150 funtów, odejmij tę kwotę od dostępnego ładunku. Następnie spójrz na ocenę holowania. Nigdy nie przekraczaj limitu fabrycznego.
Poniżej znajdują się informacje wymagane dla pojazdów z lat 2006-2009. Zaczynamy od luksusowych marek importowych i amerykańskich marek luksusowych.
Uciąg Acura
W tym okresie Acura była konserwatywna w zakresie holowania. Większość modeli z tej linii została zaprojektowana z myślą o komforcie i sportowym charakterze, a nie do przewożenia ciężkich ładunków.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– GCWR Acura
– Nośność Acury
– Masa własna Acury
– Ładunek Acury
Uciąg Audi
Filozofia Audi była przez lata jasna: nie holujesz. Jesteś w drodze. Zmieniło się to nieco wraz z pojawieniem się większych platform SUV-ów.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 |
Dane nie kłamią. Jeśli przewozisz ciężkie ładunki pojazdem z połowy XXI wieku, musisz dokładnie wiedzieć, jakie są ograniczenia. Liczby te stanowią twarde granice. Przekroczenie ich oznacza, że grasz w ruletkę z transmisją i napędem.
Mówimy o Chevrolecie, Chryslerze, Dodge’u i Fordzie. Okres obejmuje lata 2006–2009. To był czas przejścia. Producenci zmodyfikowali silniki, zmienili skrzynie biegów i konstrukcję ramy. Oznaczało to, że udźwig często się zmieniał.
Oto, co mówią specyfikacje.
Chevroleta
Chevy miał ogromny skład. Niektóre modele były końmi pociągowymi, inne ledwo mieściły się nawet w stojaku na rowery.
W 2006 roku wyraźni przywódcy byli oczywisti. Avalanche 2500 mógł holować 10200 funtów. Następny był Silverado 2500 HD z wagą 10 100 funtów. Ale nie myl HD z 1500. Maksymalna ładowność Silverado 1500 wynosiła 5700 funtów. Wersja hybrydowa 1500 radziła sobie nieco lepiej przy wadze 6700 funtów. Wydaje się to sprzeczne z intuicją, ale dokładnie to wydarzyło się w tamtym roku.
Małe samochody otrzymały minimalne wskaźniki. Cobalt mógł holować 1000 funtów. Aveo – 0. Korweta? 0.
W 2007 r. zaszły pewne dziwne zmiany. Waga Tahoe spadła do 4500 funtów. Wcześniej mógł wyciągnąć 5700 funtów. Silverado 1500 również traci pojemność, spadając do 4600 funtów. Jednak Suburban pozostał stabilny na poziomie 7000 funtów. TrailBlazer pozostał na poziomie 5400 funtów.
Do 2008 roku waga Kolorado wzrosła do 3000 funtów. Tahoe pozostał niski i wyniósł 4500 funtów. Do oferty dołącza Tahoe Hybrid o wadze 6200 funtów. Suburban 2500 znacznie wzrasta do 9600 funtów.
Rok 2009 był rokiem „uporządkowania”. Cena Avalanche 1500 gwałtownie spadła do 5000 funtów. Suburban 1500 spada do 5100 funtów. Traverse przybył ze skromnym uciągiem 2000 funtów. Samochody dostawcze Express dzielą się na wersje 1500, 2500 i 3500, o wadze od 4300 do 6300 funtów.
Dlaczego Twój Chevy może nie ciągnąć tak dobrze, jak kiedyś.
Dlaczego w ciągu kilku lat nośność spadła? Zmiany na platformie. Rekonfiguracja silników. Wymagania bezpieczeństwa. Gwałtowny spadek Tahoe w 2007 roku jest doskonałym przykładem. Nowe nadwozie wymagało różnych rozwiązań inżynieryjnych, co obniżyło możliwości holowania. Zawsze sprawdzaj specyfikację dla konkretnego roku modelowego. Nie należy zakładać, że dane za rok 2005 dotyczą roku 2009.
Chryslera
Strategia Chryslera była prostsza. Mieli sedany, minivany i SUV-y. Liczby holowania odzwierciedlają tę hierarchię.
Modele 300 i 300C były ograniczone odpowiednio do 1000 i 2000 funtów. Pacifica była bardzo zróżnicowana. 2006: 1000 funtów. 2007: 2600 funtów. 2008: ponownie spadł do 1000 funtów. 2009: stabilne 3600 funtów. Ta niestabilność jest niebezpieczna, jeśli kupisz używany samochód bez sprawdzenia numeru VIN lub instrukcji obsługi.
PT Cruiser nie bez powodu był modelem kultowym. W 2006 roku mógł holować 3500 funtów. Następnie w 2007 r. liczba ta spadła do 1000 funtów. W 2008 r. wzrosła do 2600 funtów. Następnie w 2009 roku spadła z powrotem do 1000 funtów. To sprawia, że PT Cruiser jest mylącym wyborem dla osób holujących.
SUV Aspen to zmienił. Wprowadzony w 2007 roku, oferował 8950 funtów. Aspen Hybrid z 2009 roku kosztował 6000 funtów. Minivan Town & Country z biegiem czasu stał się lepszy. Począwszy od 1700 funtów w 2006 r., wzrosła do 3600 funtów w 2008 r. i utrzymuje się na tym poziomie.
Porównanie możliwości holowania Chryslera
Który Chrysler jest najlepszy do holowania? Aspen z lat 2007–2009 jest królem i waży prawie 9 000 funtów. Town & Country to najtańszy minivan, którego cena wynosi 3600 funtów. Jeśli potrzebujesz stabilnego holowania i dużej ładowności, nie polegaj na PT Cruiserze. Specyfikacje różnią się zbyt mocno.
Unik
Dodge bawił się w piaskownicy ciężarówek. Linia Ram była gwiazdą.
Ram 3500 z 2006 roku mógł holować 10500 funtów. Ram 2500 – 9050 funtów. Ram 1500 był słaby i ważył zaledwie 2900 funtów. Samochody dostawcze Sprinter kosztowały 5000 funtów za modele 2500 i 3500. Durango holował 3750 funtów. Dakota – 3300 funtów.
Rok 2007 przyniósł niewielkie zmiany. Ram 2500 wzrasta do 9200 funtów. Maksymalna waga Ram 3500 wynosiła 10650 funtów. Sprinter 3500 Wagon wzrasta do 7500 funtów. Nitro pojawiło się przy wadze 3500 funtów.
W 2008 roku Ram 3500 osiągnął masę 10 700 funtów. Odpowiednik F-450 (Ford miał taką, Dodge miał wersję Ram 3500). Czekaj, sprawdź to. Dodge nie miał serii F. Fordowi to się udało. Najwyższym poziomem Dodge’a był Ram 3500. W 2009 roku pojawił się Challenger z marną wagą 1000 funtów.
Ram 3500 z 2009 roku był bestią. Mogła holować 12 300 funtów. Jest to znaczący skok w porównaniu z 10 700 funtów w 2008 r. Ram 1500 również się poprawił, osiągając 3800 funtów. Durango Hybrid oferował 5750 funtów.
Ewolucja Dodge Ram
W jaki sposób Ram 3500 poprawił się tak bardzo? Aktualizacje silnika. Konfiguracja transmisji. Rok modelowy 2009 przyniósł ogromny skok możliwości. Jeśli kupujesz używaną ciężarówkę o dużej ładowności do holowania, rok 2009 to złoty czas dla Dodge’a.
Forda
Oferta Forda była zróżnicowana. Od policyjnego sedana Crown Victoria po SUV-a F-350 Super Duty.
W 2006 roku oba F-250 i F-350 ważyły 8600 funtów. Strażnik – 6000 funtów. Samochody dostawcze serii E były mocne. E 350 Super Duty holował 7500 funtów. F-150 — 6400 funtów. Odkrywca – 3110 funtów.
Rok 2007 zmienił serię F. Masa F-250 wzrosła do 10600 funtów. Dorównał temu F-350. F-150 wzrósł do 6500 funtów. Ranger spadł do 2460 funtów. To ogromna strata dla Rangera. Ekspedycja holowała 9200 funtów.
W 2008 roku F-450 osiągnął cenę 16 000 funtów. F-350 osiągnął 10700 funtów. F-
Trendy w holowaniu GMC Sierra i Yukon
Linia GMC pod koniec XXI wieku została podzielona na ciężkie samochody ciężarowe i rodzinne krążowniki. GMC Sierra 2500 2009 miał maksymalny uciąg wynoszący 10 500 funtów, co stanowiło niewielki wzrost w porównaniu z 10 400 funtów w latach 2007 i 2008. Ta wymiana lub regulacja silnika zrobiła różnicę. Jeśli w 2006 r. ciągnąłeś ciężką przyczepę, Twoja Sierra 2500 mogłaby holować 10 500 funtów. Do 2009 roku liczba ta utrzymywała się na tym samym poziomie. Maksymalny uciąg Sierra 3500 nieznacznie spadł z 10 500 funtów w 2006 r. do 10 100 funtów** w 2009 r. Pęknięcie masy? Może. Lub po prostu bardziej rygorystyczne środki bezpieczeństwa.
Maksymalny uciąg Sierra 1500 wzrósł z 4000 funtów w 2006 r. do 4800 funtów począwszy od 2007 r. To poważny skok. Maksymalny uciąg pickupa Canyon rósł podobnie. Zaczęło się od 1800 funtów w 2006 r., wzrosło do 2300 funtów w 2007 r. i ustabilizowało się na poziomie 2400 funtów w latach 2008 i 2009. Postęp jest prosty.
Właściciele Jukonu mieli wybór. Maksymalny uciąg standardowego Yukonu wynosił 5700 funtów w 2006 r., ale spadł do 4500 funtów w 2007 i 2008 r. W 2009 r. nieznacznie wzrósł do 4800 funtów. Następnie pojawił się Yukon Hybrid. Wprowadzony w 2008 roku, oferował maksymalny uciąg wynoszący 6200 funtów. To więcej niż w przypadku standardowego Yukona z silnikiem V8 z tej samej epoki. Maksymalny uciąg Yukona XL był bardzo zróżnicowany. Zaczęło się od 7500 funtów w 2006 r., spadło do 7100 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie spadło do 5100 funtów w 2009 r. Co wydarzyło się w 2009 r.? Coś się zmieniło pod podłogą.
Maksymalny uciąg Envoya pozostał na stałym poziomie 5300 funtów od 2006 do 2009 r. Maksymalny uciąg nowszego modelu Acadii wyniósł 2000 funtów w latach 2007, 2008 i 2009. Samochody dostawcze Savana niewiele się zmieniły. Maksymalny uciąg Savany 1500 wynosił 4300 funtów przez wszystkie cztery lata. Maksymalny uciąg Savany 2500 wynosił 6300 funtów. Maksymalny uciąg Savany 3500 nieznacznie spadł z 6200 funtów w 2006 r. do 6200 funtów w 2009 r. (czekaj, to było 6200 w 06, 6200 w 09). Czy było to 6300 w 08.07? Nr 2006: 6200. 2007: 6200. 2008: 6200. 2009: 6200. Właściwie, patrząc na 2500, wszędzie było 6300. Wszędzie 3500 oznaczało 6200. Podciąg.
Umiarkowana przyczepność Honda
Honda nie budowała tych samochodów do ciągnięcia domów. Dla Hondy Accord 2009 nie podano maksymalnego uciągu, co oznacza, że nie został on przystosowany do holowania w tej konfiguracji. To samo dotyczy Porozumienia z 2008 roku. Wróćmy do lat 2006 i 2007, a maksymalny uciąg Accorda wynosił 1000 funtów. Tylko lekka przyczepa użytkowa.
Maksymalny uciąg Civica spadł z 1500 funtów w latach 2006, 2007 i 2008 do 1000 funtów w 2009 r. Dlaczego? Inicjatywy odchudzające? A może bardziej rygorystyczne urządzenia emisyjne pochłaniające ładunek? Maksymalny uciąg Civic Hybrid wynosił 1000 funtów w latach 2006 i 2007. Brak dostępnych danych za lata 2008 i 2009.
SUV-y opowiadały inną historię. Maksymalny uciąg Hondy Pilot z 2009 r. wynosił 3500 funtów. Pilot z 2008 roku miał ten sam numer. Pilot 2007 nie miał określonej oceny. Maksymalny uciąg modelu Element pozostał na poziomie 1500 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. Maksymalny uciąg Ridgeline wyniósł 5000 funtów** w latach 2006 i 2008. W latach 2007 i 2009 nie uzyskano tej oceny. To dziwna luka. Czy rama była skręcona? A może po prostu tego nie przetestowali?
Maksymalny uciąg Odysei wyniósł 3500 funtów w latach 2006, 2008 i 2009. Rok 2007 również wykazał 3500 funtów. Wiarygodność tego wskaźnika. Maksymalny uciąg modelu Fit nie został oszacowany w latach 2007, 2008 ani 2009. W tych latach nigdy nie określono maksymalnego uciągu CR-V do holowania. Nie próbuj. W 2006 r. maksymalny uciąg Insighta wynosił 1000 funtów. Potem nic.
Brutalna siła Hummera
Hummerowi nie zależało na wydajności. Martwił się o przyczepność. Maksymalny uciąg Hummera H2 2008 wynosi 8200 funtów. W 2009 r. utrzymywał się na tym poziomie. W 2007 r. maksymalny uciąg H2 wyniósł 6600 funtów. W 2006 roku było to 6500 funtów. Ten skok w 2008 roku był ogromny. Jaka aktualizacja silnika miała miejsce?
Maksymalny uciąg H3 wynosił 3000 funtów w latach 2006, 2007, 2008 i 2009. Stabilny. Maksymalny uciąg H3T w wersji pickup wyniósł 4400 funtów w 2009 r. Maksymalny uciąg H1 Alpha wyniósł 7887 funtów w 2006 r. Stopień wojskowy.
Mały ślad Hyundaia
Oferta Hyundaia była niewielka. Maksymalny uciąg Hyundai Sonata z 2009 r. wynosił 1000 funtów. Maksymalny uciąg Azery również wynosił 1000 funtów** w latach 2006, 2007, 2008 i 2009. Maksymalny uciąg Elantry został zmniejszony
Jeśli zastanawiasz się nad używanym SUV-em lub ciężarówką z połowy 2000 roku, prawdopodobnie zastanawiasz się, czy będzie on w stanie realistycznie ciągnąć Twoją przyczepę. Poniższe dane obejmują maksymalne udźwigi popularnych modeli od 2006 do 2009 roku.
Należy pamiętać, że w wielu modelach zamiast wartości wyświetlana jest myślnik „-”. Oznacza to, że producent nie dopuścił pojazdu do holowania. Nie próbuj holować przyczepy pojazdem, który nie jest certyfikowany. Liczby w funtach (funtach) wskazują wartości maksymalne.
Uciąg Lexusa
Na szczycie listy pod względem ładowności dominują ciężarówki i duże SUV-y Lexusa. Platformy GX i LX jako jedyne posiadają certyfikat dopuszczający duże obciążenia.
2006
– GX 470: 6500 funtów
– LX 470: 6500 funtów
– RX 330: 3500 funtów
– RX 400h: 3500 funtów
-LS 430: 2000 funtów
– Wszystkie pozostałe modele (ES 330, GS 300, GS 430, IS 250, IS 350, SC 430): Brak certyfikatu
2007
– GX 470: 6500 funtów
– LX 470: 6500 funtów
– RX 350: 3500 funtów
– RX 400h: 3500 funtów
– Wszystkie sedany i coupe (ES 350, GS 350, GS 430, GS 450h, IS 250, IS 350, LS 460, SC 430): Brak certyfikatu
2008
– LX 570: 8500 funtów (tutaj jest większy udźwig)
– GX 470: 6500 funtów
– RX 350: 2000 funtów (spadek w porównaniu z poprzednimi latami)
– RX 400h: 2000 funtów
– Wszystkie sedany, coupe i modele IS-F: Brak certyfikatu
2009
– LX 570: 8500 funtów
– GX 470: 6500 funtów
– RX 350: 2000 funtów
– Wszystkie pozostałe modele (ES 350, IS-F, IS 350, IS 250, SC 430): Brak certyfikatu
Właściciele Lexusa RX 350 z 2008 roku powinni sprawdzić konkretny poziom wyposażenia. Ładowność została zmniejszona do 2000 funtów. Wersja hybrydowa ma również ocenę 2000 funtów. Jeśli potrzebujesz większej mocy uciągu, rozważ LX 570 lub osiągi starszego RX 330/400h.
Udźwig Lincolna
Ciężarówki Lincoln przewoziły najcięższe ładunki w segmencie. Mark LT był Fordem F-150 w smokingu. Udźwignął 8900 funtów. Navigator był standardowym, pełnowymiarowym, luksusowym SUV-em.
2006
– Mark LT: 8900 funtów
– Nawigator: 6000 funtów
– Samochód miejski: 2000 funtów
– LS, Zephyr: Brak certyfikatu
2007
– Mark LT: 8900 funtów
– Nawigator: 6000 funtów
– Samochód miejski: 2000 funtów
– MKX: 2000 funtów
– MKZ: Brak certyfikatu
2008
– Mark LT: 8900 funtów
– Nawigator: 6000 funtów
– Samochód miejski: 2000 funtów
– MKX: 2000 funtów
– MKZ: Brak certyfikatu
2009
– Mark LT: 8900 funtów
– Nawigator: 6000 funtów
– Samochód miejski: 2000 funtów
– MKX: 2000 funtów
– MKS: 1000 funtów
– MKZ: Brak certyfikatu
Jeśli potrzebujesz ciągnąć dużą przyczepę podróżną, Mark LT jest wyraźnym zwycięzcą. Navigator jest niezawodny przy średnich obciążeniach. Nowy model MKS 2009 waży zaledwie 1000 funtów. Nie używaj go do poważnego holowania.
Zdolność holownicza Mazdy
Mazda oferowała zarówno małe ciężarówki, jak i SUV-y. Ciężarówki serii B różnią się w zależności od wielkości silnika. Większe silniki wytrzymują większą masę. CX-9 i CX-7 były nowymi modelami SUV-ów.
2006
– B4000: 3140 funtów
– B3000: 2500 funtów
– B2300: 1600 funtów
– MPV: 2000 funtów
– Hołd: 1500 funtów
– Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed6, MX-5, RX-8: Brak certyfikatu
2007
– B4000: 3100 funtów
– B3000: 2480 funtów
– B2300: 1580 funtów
– CX-9: 2000 funtów
– CX-7: 2000 funtów
– Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed3, MazdaSpeed6, MX-5, RX-8: Brak certyfikatu
– Hołd: usunięty
2008
– B4000: 3140 funtów
– B2300: 1600 funtów
– CX-9: 2000 funtów
– CX-7: 2000 funtów
– Hołd: 1500 funtów
– Hołd hybrydowy: 2000 funtów.
– Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed3, MX-5, RX-8: Brak certyfikatu
2009
– B4000: 3140 funtów
– B2300: 1600 funtów
– CX-9: 2000 funtów
– CX-7: 2000 funtów
– Hołd: 1500 funtów
– Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed3, RX-8: Brak certyfikatu
– Uwaga: oferta nie obejmuje modeli B3000, MPV i Tribute Hybrid
B4000 to najsprawniejszy samochód Mazda na tej liście. Jego szczytowy udźwig wynosi 3140 funtów. CX-9 i CX-7 trzymają się stabilnie
Limity obciążenia Pontiaca
Ostatni start Pontiaca nie oferował zbyt wielu możliwości w zakresie transportu ciężkich ładunków. Większość sedanów miała limit 1000 funtów. G6, GTO i Grand Prix miały ten sam niski sufit. Nawet Vibe zaczynał od 1500 funtów, ale w 2009 roku spadł do 1000 funtów. Jeśli szukasz mocy, spójrz na segment crossoverów. W latach 2006–2009 Torrent uciągnął 3500 funtów konsekwentnie. W 2006 r. Montana SV6 również uciągnęła 3500 funtów. G8, wprowadzony w 2008 r., dodał cenę 2000 funtów. A co z Przesileniem? Zero. Nie został stworzony dla przyczep.
Limity obciążenia Porsche
Porsche dbało o prostotę. Jedyną opcją holowania była Cayenne. W latach 2006–2009 udało mu się ważyć 7716 funtów. Pozostała część asortymentu była przeznaczona wyłącznie dla entuzjastów jazdy. 911, Boxster i Cayman nie miały określonej ładowności. Zostały zaprojektowane do poruszania się po drodze, a nie do ciągnięcia ciężaru.
Limity obciążenia Saaba
Saab oferował tutaj szeroki wybór. 9-3 był ograniczony do 2000 funtów w przypadku sedanów 9-2X i 9-3. Głównymi zawodnikami wagi ciężkiej były 9-5 i 9-7X. 9-5 mógł udźwignąć 3500 funtów. 9-7X, ubrany zasadniczo w garnitur Chevy Tahoe GMT900, holował 5500 funtów. Wydajność ta utrzymywała się na stałym poziomie od 2006 do 2009 roku.
Limity ładunku Saturna
Oferta Saturnów była niewielka, podobnie jak ich możliwości holowania. Maksymalna waga modeli Ion i wczesnych Aura wynosiła 1000 funtów. VUE i jego wersja hybrydowa kosztowały 1500 funtów. Minivan Relay ciągnął 3500 funtów. Outlook, lifting Buick Enclave, kosztował 2000 funtów. A co ze Sky Roadsterem? Żadnego holowania. Ani Astra, ani Aura Hybrid nie miały takiej możliwości.
Limity obciążenia potomka
Scion naprawdę nie zajmował się holowaniem. Modele tC, xA, xB i xD miały myślnik lub zero jako nośność. Były to samochody miejskie i kompaktowe coupe. Nie popłyniesz łodzią z Scionem.
Inteligentne limity obciążenia
Smart fortwo, jedyny model wystawiony na rok 2008, nie miał ładowności. Został zaprojektowany z myślą o miejskiej zwinności. Holowanie czegokolwiek za jego pomocą byłoby konstrukcyjnym koszmarem.
Limity obciążenia Subaru
Dziedzictwo Subaru z napędem na wszystkie koła stworzyło zdolne wozidła. Forester ciągnął 2400 funtów w latach 2006–2008, ale stracił swoją pozycję w rankingu w 2009 r. Impreza Wagon i Outback Sport kosztowały 2000 funtów. Samochody osobowe i użytkowe starszej generacji i Outback wyniosły 2700 funtów. B9 Tribeca zaczął ważyć 3500 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie spadł do 2700 funtów w latach 2008 i 2009. WRX STI nie został oceniony.
Limity obciążenia Suzuki
Większe SUV-y Suzuki wykonały najcięższe prace. Grand Vitara ciągnął 3000 funtów w latach 2006–2008, ale w 2009 r. nie otrzymał oceny. XL7 zaczynał od 3000 funtów, wzrósł do 3500 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie spadł do zera w 2009 r. Mniejsze samochody, takie jak Forenza, Reno i Verona, wyniosły 1000 funtów. SX4 i Equator nie miały ładowności.
Limity obciążenia Toyoty
Toyota miała najgłębszą ławkę. Land Cruiser królował, jego waga wzrosła z 6500 funtów w 2006 r. do 8500 funtów w 2008 r. i osiągnęła 9935 funtów w 2009 r. Sequoia wzrosła z 6500 do 7800 funtów w 2008 r., chociaż w tabeli nie uwzględniono danych za 2009 r. Tundra osiągnęła szczyt na poziomie 6800 funtów w 2006 r., a następnie przez następne trzy lata utrzymywała się na stałym poziomie 4800 funtów. 4Runner i FJ Cruiser utrzymywały stałą masę na poziomie 5000 funtów. Średniej wielkości ciężarówki i furgonetki, takie jak Tacoma i Sienna, holowały 3500 funtów. W roku 2007 waga Highlandera Hybrid wzrosła z 2000 do 3500 funtów. Większość samochodów kompaktowych, takich jak Corolla i Matrix, była ograniczona do 1500 funtów. Prius i Camry (wczesne lata) nie zostały ocenione.
Limity obciążenia Volkswagena
Elementy holownicze Volkswagena były rzadkością w przypadku sedanów. Linie Jetta, Passat i Golf generalnie nie były oceniane. Wyjątkiem był Touareg, który w latach 2006, 2007 i 2009 mógł holować 7716 funtów. Minivan Routan w 2009 r. udźwignął 2000 funtów. Tiguan, wprowadzony na rynek w 2009 r., ciągnął 2200 funtów. Reszta gamy, w tym Beetle i R32, nie została zbudowana do holowania.
Które modele Volvo rzeczywiście można holować?
Większość powyższej listy wygląda jak gra typu „znajdź łącznik”. To nie jest literówka. Przez lata Volvo utrzymywało konserwatywną filozofię. Jeśli model nie miał oficjalnie zainstalowanego zestawu do holowania, wyraźnie zatwierdzonego przez zespół inżynierów, nie podano żadnych numerów. Zero. Nada. Nie dlatego, że podwozie sobie nie radziło, ale dlatego, że Volvo nie chciało odpowiadać za przegrzaną skrzynię biegów czy niestabilne sprzęgło.
S60 2006 wyróżnia się jako anomalia w tym morzu myślników. Ma udźwig 3300 funtów. Był to jeden z niewielu sedanów w gamie, który był skłonny ciągnąć małą przyczepkę. Odpoczynek? Zostały zaprojektowane tak, aby przemieszczać się z punktu A do punktu B, a nie do przewożenia łodzi pontonowych lub przyczep konnych.
W latach 2007 i 2008 łączniki zostały utrzymane. Nawet XC90, flagowy SUV Volvo, nie wykazał w tych ogólnych tabelach ładowności. Dlaczego? Ponieważ specyfikacje różniły się znacznie w zależności od silnika, poziomu wyposażenia i, co najważniejsze, dostępności opcjonalnego pakietu do holowania. Bez tego pakietu po prostu nie byłoby okablowania sterownika hamulca i wzmocnionej tylnej ramy pomocniczej. Technicznie rzecz biorąc, nośność wynosiła zero.
Dlaczego istnieją łączniki
Może to być frustrujące, jeśli szukasz szybkiego numeru, na podstawie którego możesz zdecydować, czy wybrać Hondę Pilot, czy Volvo XC70. Ale te puste komórki mówią coś ważnego o pozycji Volvo w połowie XXI wieku. Przedkładali komfort i bezpieczeństwo nad brutalną użyteczność.
„Jeśli nie widzisz liczb, nie holujesz. Oficjalnie.”
Rok modelowy 2009 kontynuuje ten trend w modelach C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70 i XC90. Wszystkie łączniki. To nie było lenistwo. To była ostrożność. Inżynierowie Volvo wiedzieli, że nieprawidłowe ustawienia holowania pogorszą prowadzenie. Dlatego ukryli tę funkcję za opcją instalowaną przez dealera, zamiast dawać każdemu właścicielowi fałszywe poczucie bezpieczeństwa.
Ukryty potencjał: jest w pakiecie
Być może myślisz: „Ale widziałem XC90 holujące kampery”. Masz rację. XC90, zwłaszcza nowsze modele z silnikiem V8 lub mocnym silnikiem wysokoprężnym, mógł holować ciężar o masie do 5000 funtów. Numer ten pojawia się jednak tylko wtedy, gdy sprawdzisz konkretną naklejkę na szybę lub instrukcję obsługi pojazdu wyposażonego w pakiet do holowania.
Ta sama logika dotyczy S60. Wartość znamionowa 3300 funtów w 2006 r. była prawdopodobnie spowodowana specyficzną konfiguracją silnika, prawdopodobnie pięciocylindrowym silnikiem rzędowym lub V6, w połączeniu z opcjonalnym ulepszonym hakiem holowniczym i układem chłodzenia.
Kiedy więc zagłębisz się w specyfikację używanego Volvo:
* Pomiń tabele ogólne. Mają głównie charakter dekoracyjny.
* Poszukaj pakietu holowniczego. Zwykle obejmuje on tylny hak holowniczy, okablowanie świateł i hamulców przyczepy, a często także ulepszoną chłodnicę lub chłodnicę skrzyni biegów.
* Sprawdź numer VIN. Odkodowanie numeru VIN lub obejrzenie oryginalnego arkusza konstrukcyjnego to jedyny sposób, aby dowiedzieć się, czy XC70 z 2008 r. rzeczywiście może uciągnąć ładunek, czy jest to po prostu niezły pojazd użytkowy.
