Die Anhängelast ist nicht nur eine Zahl auf einem Datenblatt. Es handelt sich um den harten Grenzwert, den Ihr Fahrzeughersteller berechnet hat. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, riskieren Sie die Zerstörung Ihres Antriebsstrangs. Sie beeinträchtigen auch das Handling und die Bremskraft. Das Handbuch ist hier Ihre Bibel. Ignorieren Sie die Anhängerkupplungsbewertung, wenn diese höher ist als die Bewertung des Fahrzeugs. Diese Anhängerkupplung passt auf hundert verschiedene LKWs. Ihre spezielle Limousine oder Ihr SUV ist der Engpass.
Passagiere sind wichtig. Fracht ist wichtig. Auf die optionale Ausstattung kommt es an. Die Regel ist einfach: Addieren Sie sie. Wenn Ihre Passagiere jeweils mehr als 150 Pfund wiegen, ziehen Sie dies von Ihrer verfügbaren Nutzlast ab. Dann schauen Sie sich die Abschleppbewertung an. Überschreiten Sie niemals das Werkslimit.
Hier finden Sie die Daten, die Sie für die Jahre 2006 bis 2009 benötigen. Wir beginnen mit den Luxusimportmarken und amerikanischen Luxusmarken.
Acura Anhängelast
Acura war in dieser Ära bei der Anhängelastbewertung konservativ. Der Großteil ihrer Modellpalette wurde auf Komfort und Sportlichkeit und nicht auf schwere Lasten ausgelegt.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
Audi Anhängelast
Die Philosophie von Audi war hier jahrelang klar. Du schleppst nicht. Du fährst. Dies änderte sich leicht mit der Einführung größerer SUV-Plattformen.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
BMW Anhängelast
BMW holte die Deutschen auf. Die SUVs nahmen die Last auf. Die Limousinen und Coupés waren nicht für das Ziehen konzipiert.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | 3500 |
| 2006 | X5 | 6000 |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4M | – |
| 2007 | 328 | – |
| 2 |
Die Daten lügen nicht. Wenn Sie mit einem Fahrzeug aus der Mitte der 2000er-Jahre schwere Lasten transportieren, müssen Sie genau wissen, wo die Grenze liegt. Bei diesen Zahlen handelt es sich um Hardcaps. Wenn Sie diese überschreiten, setzen Sie Ihr Antriebssystem aufs Spiel.
Wir betrachten Chevrolet, Chrysler, Dodge und Ford. Die Jahre sind von 2006 bis 2009. Dies war eine Übergangszeit. Die Hersteller optimierten Motoren, wechselten Getriebe und veränderten Rahmenstrukturen. Das bedeutet, dass sich die Anhängelast häufig änderte.
Das sagen Ihnen die technischen Daten.
Chevrolet
Chevy hatte eine riesige Aufstellung. Einige Modelle waren Arbeitstiere. Andere waren kaum für einen Fahrradträger geeignet.
Im Jahr 2006 waren die Schwergewichte eindeutig klar. Der Avalanche 2500 könnte 10.200 Pfund ziehen. Der Silverado 2500 HD lag mit 10.100 Pfund knapp dahinter. Aber verwechseln Sie den HD nicht mit dem 1500. Der Silverado 1500 erreichte ein Maximalgewicht von 5.700 Pfund. Die Hybridversion des 1500 schnitt mit 6.700 Pfund etwas besser ab. Das ist kontraintuitiv, trifft aber für dieses Jahr zu.
Kleinwagen kamen zu kurz. Der Cobalt konnte 1.000 Pfund ziehen. Der Aveo hat nichts bekommen. Die Corvette? Null.
2007 gab es einige seltsame Veränderungen. Der Tahoe sank auf 4.500 Pfund. Zuvor waren es 5.700. Auch der Silverado 1500 verlor an Boden und fiel auf 4.600 Pfund. Dennoch blieb der Suburban stabil im 7.000-Pfund-Bereich. Der TrailBlazer blieb bei 5.400 Pfund.
Im Jahr 2008 stieg das Gewicht des Colorado auf 3.000 Pfund. Der Tahoe blieb mit 4.500 Pfund niedrig. Der Tahoe Hybrid kam mit 6.200 Pfund in den Chat. Der Suburban 2500 erhielt ein massives Upgrade auf 9.600 Pfund.
2009 war ein Aufräumjahr. Die Avalanche 1500 stürzte auf 5.000 Pfund ab. Der Suburban 1500 sank auf 5.100 Pfund. Die Traverse erschien mit einer bescheidenen Tragfähigkeit von 2.000 Pfund. Die Express-Transporter gibt es in den Ausführungen 1500, 2500 und 3500 mit einem Gewicht von 4.300 bis 6.300 Pfund.
Warum Ihr Chevy möglicherweise nicht mehr das abschleppt, was er früher tat
Warum sind die Kapazitäten in bestimmten Jahren gesunken? Plattformänderungen. Neukalibrierungen des Motors. Sicherheitsvorschriften. Der Tahoe-Drop 2007 ist ein Paradebeispiel. Der neue Karosseriestil erforderte eine andere Technik und die Anhängelast wurde beeinträchtigt. Überprüfen Sie immer das spezifische Modelljahr. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Spezifikation von 2005 auch für 2009 gilt.
Chrysler
Chryslers Strategie war einfacher. Es gab Limousinen, Minivans und SUVs. Die Abschleppzahlen spiegeln diese Hierarchie wider.
Die Modelle 300 und 300C waren auf 1.000 bzw. 2.000 Pfund ausgelegt. Die Pacifica variierte stark. 2006: 1.000 Pfund. 2007: 2.600 Pfund. 2008: Zurück auf 1.000 Pfund. 2009: konstant bei 3.600 Pfund. Diese Inkonsistenz ist gefährlich, wenn Sie ein gebrauchtes Fahrzeug kaufen, ohne die Fahrgestellnummer oder das Handbuch zu überprüfen.
Der PT Cruiser war nicht ohne Grund ein Kult-Favorit. Im Jahr 2006 konnte er 3.500 Pfund ziehen. Im Jahr 2007 sank er dann auf 1.000 Pfund. Im Jahr 2008 stieg er wieder auf 2.600 Pfund. Im Jahr 2009 pendelte er sich dann bei 1.000 Pfund ein. Dies macht den PT Cruiser zu einer verwirrenden Wahl für Türme.
Der Aspen SUV hat alles verändert. Es wurde 2007 eingeführt und hatte ein Gewicht von 8.950 Pfund. Der Aspen Hybrid im Jahr 2009 bot 6.000 Pfund. Der Town & Country-Minivan wurde im Laufe der Zeit immer besser. Von 1.700 Pfund im Jahr 2006 stieg das Gewicht bis 2008 auf 3.600 Pfund und hielt diese Linie.
Vergleich der Abschleppfähigkeiten von Chrysler
Welcher Chrysler eignet sich am besten zum Abschleppen? Der Aspen 2007-2009 ist mit fast 9.000 Pfund der König. Der Town & Country ist mit einem Gewicht von 3.600 Pfund die beste Minivan-Option. Verlassen Sie sich nicht auf den PT Cruiser, wenn Sie eine gleichmäßige, leistungsstarke Zugmaschine benötigen. Die Spezifikationen schwanken zu stark.
Ausweichen
Dodge spielte im Truck-Sandkasten. Die Ram-Besetzung war der Star.
Im Jahr 2006 konnte der Ram 3500 10.500 Pfund ziehen. Der Ram 2500 schaffte 9.050 Pfund. Der Ram 1500 war mit 2.900 Pfund schwach. Die Sprinter-Transporter hatten bei den Modellen 2500 und 3500 ein Gewicht von 5.000 Pfund. Der Durango schaffte 3.750 Pfund. Der Dakota schaffte 3.300 Pfund.
2007 brachte kleinere Änderungen. Der Ram 2500 erreichte ein Gewicht von bis zu 9.200 Pfund. Der Ram 3500 erreichte ein Gewicht von 10.650 Pfund. Der Sprinter 3500 Wagon sprang auf 7.500 Pfund. Der Nitro erschien mit 3.500 Pfund.
2008 erreichte der Ram 3500 ein Gewicht von 10.700 Pfund. Das F-450-Äquivalent (Ford hatte es, Dodge hatte den Ram 3500). Warten Sie, überprüfen Sie das. Dodge hatte keine F-Serie. Ford hat es getan. Die Spitzenklasse von Dodge war der Ram 3500. Der Challenger erschien 2009 mit erbärmlichen 1.000 Pfund.
Der Ram 3500 von 2009 war das Biest. Es könnte 12.300 Pfund ziehen. Das ist ein deutlicher Sprung von 10.700 im Jahr 2008. Der Ram 1500 verbesserte sich ebenfalls und erreichte 3.800 Pfund. Der Durango Hybrid bot 5.750 Pfund.
Dodge Ram Evolution
Wie hat sich der Ram 3500 so sehr verbessert? Motoraktualisierungen. Getriebeabstimmung. Im Modelljahr 2009 kam es zu einer massiven Kapazitätssteigerung. Wenn Sie einen gebrauchten Schwerlast-Lkw zum Abschleppen kaufen, ist 2009 genau das Richtige für Dodge.
Ford
Fords Produktpalette war vielfältig. Vom Abfangjäger der Crown Victoria bis zur F-350 Super Duty.
Im Jahr 2006 schafften die F-250 und die F-350 jeweils 8.600 Pfund. Der Ranger schaffte 6.000 Pfund. Die Transporter der E-Serie waren stark. Der E 350 Super Duty leistete 7.500 Pfund. Die F-150 leistete 6.400 Pfund. Der Explorer schaffte 3.110 Pfund.
2007 änderte sich die F-Serie. Die F-250 sprang auf 10.600 Pfund. Die F-350 passte dazu. Die F-150 erreichte ein Gewicht von bis zu 6.500 Pfund. Der Ranger sank auf 2.460 Pfund. Das ist ein gewaltiger Verlust für den Ranger. Die Expedition schaffte 9.200 Pfund.
2008 wurde die F-450 mit 16.000 Pfund eingeführt. Die F-350 erreichte ein Gewicht von 10.700 Pfund. Die F-250 sank auf 8.700 Pfund. Die F-150 blieb bei 6.500 Pfund. Der Mustang hat 1.000 Pfund. Der Stier wog 1.000 Pfund.
Im Jahr 2009 erreichte die F-150 ein Gewicht von 8.700 Pfund. Die F-450 fiel auf
Abschlepptrends für GMC Sierra und Yukon
Das Angebot von GMC war Ende der 2000er Jahre in Schwertransporter und Familienkreuzer aufgeteilt. Die maximale Anhängelast des 2009 GMC Sierra 2500 erreichte 10.500 lbs, eine leichte Steigerung gegenüber den 10.400 lbs in den Jahren 2007 und 2008. Dieser Motortausch oder die Tuning-Optimierung war von Bedeutung. Wenn Sie 2006 einen schweren Anhänger transportierten, könnte Ihr Sierra 2500 10.500 Pfund ziehen. Bis 2009 blieb es dort. Die maximale Anhängelast des Sierra 3500 sank leicht von 10.500 lbs im Jahr 2006 auf 10.100 lbs im Jahr 2009. Gewichtszunahme? Vielleicht. Oder einfach strengere Sicherheitsmargen.
Die maximale Anhängelast des Sierra 1500 stieg von 4.000 Pfund im Jahr 2006 auf 4.800 Pfund ab 2007. Das ist ein deutlicher Sprung. Die maximale Anhängelast des Canyon-Pickups folgte einem ähnlichen Aufwärtstrend. Es begann bei 1.800 Pfund im Jahr 2006, stieg sprunghaft auf 2.300 Pfund im Jahr 2007 und pendelte sich bei 2.400 Pfund für 2008 und 2009 ein. Einfache Entwicklung.
Yukon-Besitzer hatten Optionen. Die standardmäßige maximale Anhängelast des Yukon betrug im Jahr 2006 5.700 Pfund, sank jedoch in den Jahren 2007 und 2008 auf 4.500 Pfund. Im Jahr 2009 erholte sie sich leicht auf 4.800 Pfund. Dann gab es noch den Yukon Hybrid. Es wurde 2008 eingeführt und bot eine maximale Anhängelast von 6.200 lbs. Das ist mehr als der Standard-V8-Yukon derselben Jahre. Die maximale Anhängelast des Yukon XL schwankte stark. Es begann bei 7.500 Pfund im Jahr 2006, sank auf 7.100 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 und stürzte dann auf 5.100 Pfund im Jahr 2009 ab. Was geschah 2009? Unter der Bodenplatte hat sich etwas verändert.
Die maximale Anhängelast des Envoy blieb von 2006 bis 2009 konstant bei 5.300 lbs. Beim Acadia, einem neueren Modell, lag die maximale Anhängelast in den Jahren 2007, 2008 und 2009 bei 2.000 lbs. Bei den Savana-Transportern änderte sich nicht viel. Die maximale Anhängelast des Savana 1500 betrug in allen vier Jahren 4.300 Pfund. Die maximale Anhängelast des Savana 2500 betrug 6.300 Pfund. Die maximale Anhängelast des Savana 3500 sank leicht von 6.200 Pfund im Jahr 2006 auf 6.200 Pfund im Jahr 2009 (Moment, sie waren 6.200 im Jahr 2006 und 6.200 im Jahr 2009). Im Jahr 07/08 waren es 6.300? Nr. 2006: 6.200. 2007: 6.200. 2008: 6.200. 2009: 6.200. Tatsächlich waren es beim 2500 insgesamt 6.300. Der 3500er lag insgesamt bei 6.200. Konsistenz.
Hondas bescheidene Anziehungskraft
Honda hat diese Autos nicht gebaut, um Häuser zu schleppen. Die maximale Anhängelast des Honda Accord 2009 ist nicht aufgeführt, was bedeutet, dass er in dieser Konfiguration nicht für das Anhängen ausgelegt ist. Das Gleiche gilt für das Abkommen von 2008. Gehen Sie zurück auf die Jahre 2006 und 2007, und die maximale Anhängelast des Accord betrug 1.000 Pfund. Nur ein leichter Nutzfahrzeuganhänger.
Die maximale Anhängelast des Civic sank von 1.500 Pfund in den Jahren 2006, 2007 und 2008 auf 1.000 Pfund im Jahr 2009. Warum? Initiativen zur Gewichtsreduzierung? Oder schmälern strengere Emissionshardware die Nutzlast? Die maximale Anhängelast des Civic Hybrid betrug in den Jahren 2006 und 2007 1.000 Pfund. Keine Daten für 2008 oder 2009.
SUVs erzählten eine andere Geschichte. Die maximale Anhängelast des Honda Pilot 2009 betrug 3.500 lbs. Das Gleiche galt für den Piloten von 2008. Für den Pilotfilm von 2007 war keine Bewertung aufgeführt. Die maximale Anhängelast des Elements lag in den Jahren 2006, 2007 und 2008 bei 1.500 lbs. Die maximale Anhängelast des Ridgeline betrug in den Jahren 2006 und 2008 5.000 lbs. Für 2007 und 2009 war keine Bewertung aufgeführt. Das ist eine seltsame Lücke. Hat sich der Rahmen verdreht? Oder haben sie es einfach nicht getestet?
Die maximale Anhängelast des Odyssey betrug in den Jahren 2006, 2008 und 2009 3.500 Pfund. Im Jahr 2007 wurden ebenfalls 3.500 Pfund angegeben. Zuverlässigkeit in dieser Metrik. Die maximale Anhängelast des Fit wurde in den Jahren 2007, 2008 und 2009 nicht bewertet. Die maximale Anhängelast des CR-V wurde in diesen Jahren nie für das Anhängen bewertet. Versuchen Sie es nicht. Die maximale Anhängelast des Insight betrug im Jahr 2006 1.000 lbs. Danach nichts mehr.
Hummers rohe Kraft
Hummer legte keinen Wert auf Effizienz. Das Ziehen war ihnen wichtig. Die maximale Anhängelast des 2008 Hummer H2 stieg auf 8.200 lbs. Dort blieb es 2009. Im Jahr 2007 betrug die maximale Anhängelast des H2 6.600 lbs. Im Jahr 2006 waren es 6.500 Pfund. Dieser Sprung im Jahr 2008 war gewaltig. Welches Motor-Update ist passiert?
Die maximale Anhängelast des H3 betrug in den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009 3.000 Pfund. Stabil. Die maximale Anhängelast des H3T, einer Pickup-Version, betrug im Jahr 2009 4.400 Pfund. Die maximale Anhängelast des H1 Alpha betrug im Jahr 2006 7.887 Pfund. Militärtauglich.
Hyundais kleiner Platzbedarf
Das Angebot von Hyundai war klein. Die maximale Anhängelast des Hyundai Sonata 2009 betrug 1.000 Pfund. Die maximale Anhängelast des Azera betrug in den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009 ebenfalls 1.000 Pfund. Die maximale Anhängelast des Elantra sank von 1.500 Pfund im Jahr 2006 auf 750 Pfund in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Halbiert. Warum? Vermutlich eine Versteifung des Fahrgestells oder eine Gewichtszunahme.
Die maximale Anhängelast des Santa Fe sank von 2.700 Pfund im Jahr 2006 auf 1.650 Pfund in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Das ist ein enormer Rückgang. Haben sie die Plattform gewechselt? Die maximale Anhängelast des Tucson betrug 1.000 lbs in den Jahren 2006, 2007 und 2008. Keine Bewertung im Jahr 2009. Die maximale Anhängelast des Entourage-Minivans betrug 1.000 lbs in den Jahren 2007 und 2008. Keine Bewertung im Jahr 2009. Die maximale Anhängelast des Veracruz wurde weder 2007 noch 2008 bewertet. Die maximale Anhängelast des Tiburon wurde nie bewertet. Die maximale Anhängelast des Accent wurde nie bewertet.
Grenzen des Infiniti-Luxus
Infiniti-Limousinen waren leicht. Die maximale Anhängelast des 2009 Infiniti FX50 betrug 3.500 Pfund. Die maximale Anhängelast des FX35 betrug in den Jahren 2006, 2007 und 2008 3.500 Pfund. Im Jahr 2009 wurde der FX35 nicht bewertet. Die maximale Anhängelast des G35 betrug 2006 und 2007 1.000 lbs. 200 nicht bewertet
Wenn Sie sich einen gebrauchten SUV oder LKW aus der Mitte der 2000er-Jahre ansehen, möchten Sie wahrscheinlich wissen, ob er tatsächlich Ihren Anhänger ziehen kann. Die folgenden Daten beziehen sich auf die maximale Anhängelast beliebter Modelle von 2006 bis 2009.
Beachten Sie, dass viele Autos einen Bindestrich „-“ für die Kapazität haben. Dies bedeutet, dass der Hersteller das Fahrzeug nicht für das Abschleppen zugelassen hat. Versuchen Sie nicht, mit einem Auto abzuschleppen, das keine Zulassung hat. Die Zahlen in Pfund (lbs) sind die Höchstwerte.
Lexus Anhängelast
Lexus-Lastwagen und große SUVs dominieren das Ende dieser Liste mit hoher Kapazität. Die GX- und LX-Plattformen sind die einzigen, die für schwere Lasten ausgelegt sind.
2006
– GX 470: 6500 Pfund
– LX 470: 6500 Pfund
– RX 330: 3500 Pfund
– RX 400h: 3500 Pfund
– LS 430: 2000 Pfund
– Alle anderen Modelle (ES 330, GS 300, GS 430, IS 250, IS 350, SC 430): Nicht bewertet
2007
– GX 470: 6500 Pfund
– LX 470: 6500 Pfund
– RX 350: 3500 Pfund
– RX 400h: 3500 Pfund
– Alle Limousinen und Coupés (ES 350, GS 350, GS 430, GS 450h, IS 250, IS 350, LS 460, SC 430): Nicht bewertet
2008
– LX 570: 8500 lbs (Kapazitätssprung hier)
– GX 470: 6500 Pfund
– RX 350: 2000 lbs (im Vergleich zu den Vorjahren entfallen)
– RX 400h: 2000 Pfund
– Alle Limousinen, Coupés und der IS-F: Nicht bewertet
2009
– LX 570: 8500 lbs
– GX 470: 6500 Pfund
– RX 350: 2000 Pfund
– Alle anderen Modelle (ES 350, IS-F, IS 350, IS 250, SC 430): Nicht bewertet
Besitzer des 2008 Lexus RX 350 sollten sich über ihre spezifische Ausstattung informieren. Die Kapazität sank auf 2000 Pfund. Die Hybridversion hat ebenfalls ein Gewicht von 2000 Pfund. Wenn Sie mehr Anhängelast benötigen, schauen Sie sich den LX 570 oder die älteren RX 330/400h-Bewertungen an.
Anhängelast Lincoln
Lincoln-Lastwagen beförderten die schwersten Lasten in diesem Segment. Der Mark LT war ein Ford F-150 im Smoking. Es bewältigte 8900 Pfund. Der Navigator war der Standard-Luxus-SUV in voller Größe.
2006
– Mark LT: 8900 lbs
– Navigator: 6000 lbs
– Stadtauto: 2000 Pfund
– LS, Zephyr: Nicht bewertet
2007
– Mark LT: 8900 lbs
– Navigator: 6000 lbs
– Stadtauto: 2000 Pfund
– MKX: 2000 Pfund
– MKZ: Nicht bewertet
2008
– Mark LT: 8900 lbs
– Navigator: 6000 lbs
– Stadtauto: 2000 Pfund
– MKX: 2000 Pfund
– MKZ: Nicht bewertet
2009
– Mark LT: 8900 lbs
– Navigator: 6000 lbs
– Stadtauto: 2000 Pfund
– MKX: 2000 Pfund
– MKS: 1000 Pfund
– MKZ: Nicht bewertet
Der Mark LT ist der klare Gewinner, wenn Sie einen großen Wohnanhänger ziehen müssen. Der Navigator ist für mittlere Belastungen solide. Der neue MKS im Jahr 2009 hat eine niedrige Bewertung von 1000 Pfund. Benutzen Sie es nicht für schweres Abschleppen.
Mazda Anhängelast
Mazda bot sowohl kleine Lkw als auch SUVs an. Die LKWs der B-Serie unterscheiden sich je nach Motorgröße. Die größeren Motoren bewältigen mehr Gewicht. Der CX-9 und der CX-7 waren neue SUV-Einsteiger.
2006
– B4000: 3140 Pfund
– B3000: 2500 Pfund
– B2300: 1600 Pfund
– MPV: 2000 Pfund
– Tribut: 1500 Pfund
– Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed6, MX-5, RX-8: Nicht bewertet
2007
– B4000: 3100 Pfund
– B3000: 2480 Pfund
– B2300: 1580 Pfund
– CX-9: 2000 Pfund
– CX-7: 2000 Pfund
– Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed3, MazdaSpeed6, MX-5, RX-8: Nicht bewertet
– Tribut: Aus der Liste entfernt
2008
– B4000: 3140 Pfund
– B2300: 1600 Pfund
– CX-9: 2000 Pfund
– CX-7: 2000 Pfund
– Tribut: 1500 Pfund
– Tribute Hybrid: 2000 Pfund
– Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed3, MX-5, RX-8: Nicht bewertet
2009
– B4000: 3140 Pfund
– B2300: 1600 Pfund
– CX-9: 2000 Pfund
– CX-7: 2000 Pfund
– Tribut: 1500 Pfund
– Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed3, RX-8: Nicht bewertet
– Hinweis: B3000, MPV und Tribute Hybrid wurden aus dem Angebot gestrichen
Der B4000 ist hier der leistungsfähigste Mazda. Der Höchstwert liegt bei 3140 Pfund. Der CX-9 und der CX-7 haben ein konstantes Gewicht von 2000 Pfund. Wenn Sie einen kleinen LKW benötigen, reicht der B2300 kaum für einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger.
Mercedes-Benz Anhängelast
Einen großen Sprung machte Mercedes 2007 mit den neuen GL- und ML-Modellen. Auch die G-Klasse und die ältere M-Klasse weisen solide Werte auf. Limousinen und Coupés haben im Allgemeinen keine Bewertung.
2006
– ML350: 2000 Pfund
– ML500: 2000 Pfund
– Alle anderen Modelle (C-Klasse, CL, CLK, CLS, E-Klasse, R-Klasse, S-Klasse, SL, SLK, SLR McLaren): Nicht bewertet
2007
– GL320: 7500 Pfund
– ML350: 7200 Pfund
– ML320: 7200 Pfund
– ML500: 7200 Pfund
– ML63 AMG: 7200 Pfund
– G500: 7000 Pfund
– GL450: 7000 Pfund
– R-Klasse: Nicht bewertet
– Alle Limousinen und Coupés: Nicht bewertet
2008
– GL320: 7500 Pfund
– GL450: 7500 Pfund
– GL550: 7500 Pfund
– ML320: 7200 Pfund
– ML350: 7200 Pfund
– ML550: 7200 Pfund
– ML63 AMG: 7200 Pfund
– G500: 7000 Pfund
– G55: 7000 Pfund
– R-Klasse: Nicht bewertet
– Alle Limousinen und Coupés: Nicht bewertet
2009
– GL450: 7500 Pfund
– GL550: 7500 Pfund
Grenzwerte für die Anhängelast des Pontiac
Pontiacs letztes Hurra bot nicht viel an Schwertransportfähigkeit. Die Obergrenze für die meisten Limousinen lag bei bescheidenen 1.000 Pfund. G6, GTO und Grand Prix teilten sich diese niedrige Obergrenze. Sogar der Vibe wog zunächst bei 1.500 Pfund, sank aber 2009 auf 1.000 Pfund. Wenn Sie Muskeln brauchen, schauen Sie sich das Crossover-Segment an. Der Torrent bewältigte von 2006 bis 2009 konstant 3.500 Pfund. Der Montana SV6 zog 2006 ebenfalls 3.500 Pfund. Der 2008 eingeführte G8 fügte eine Bewertung von 2.000 Pfund hinzu. Die Sonnenwende? Null. Es wurde nicht für Anhänger gebaut.
Anhängelastgrenzen für Porsche
Porsche hat es einfach gehalten. Der Cayenne war das einzige Anhängerfahrzeug in der Stadt. Von 2006 bis 2009 schaffte er gewaltige 7.716 Pfund. Der Rest der Produktpalette war ausschließlich für Fahrbegeisterte gedacht. Beim 911, Boxster und Cayman war keine Anhängelast aufgeführt. Sie sollten auf der Straße bleiben und nicht Gewicht ziehen.
Saab-Anhängelastgrenzen
Saab bot hier eine breite Palette an. Der 9-3 war für den 9-2X und die 9-3-Limousine auf 2.000 Pfund begrenzt. Die großen Geschütze waren der 9-5 und der 9-7X. Der 9-5 könnte 3.500 Pfund tragen. Der 9-7X, im Wesentlichen ein GMT900 Chevy Tahoe in einem Anzug, wog 5.500 Pfund. Diese Kapazität blieb von 2006 bis 2009 konstant.
Saturn-Zugkapazitätsgrenzen
Die Aufstellung des Saturn war klein, ebenso wie ihre Schleppfähigkeit. Die Ion- und frühen Aura-Modelle erreichten ein Höchstgewicht von 1.000 Pfund. Der VUE und seine Hybridvariante hatten ein Gewicht von 1.500 Pfund. Der Relay-Minivan zog 3.500 Pfund. Der Outlook, ein umbenannter Buick Enclave, konnte 2.000 Pfund bewältigen. Der Sky-Roadster? Kein Abschleppen. Weder der Astra noch der Aura Hybrid.
Grenzwerte für die Anhängelast des Scion
Scion hat nicht wirklich abgeschleppt. Die Modelle tC, xA, xB und xD trugen alle einen Strich oder eine Null für die Anhängelast. Es waren Stadtautos und kompakte Coupés. Sie sind nicht mit einem Scion mit dem Boot hinausgefahren.
smart Anhängelastgrenzen
Der smart fortwo, das einzige für 2008 gelistete Modell, verfügte über keine Anhängelast. Es wurde für urbane Agilität konzipiert. Etwas damit abzuschleppen wäre ein struktureller Albtraum gewesen.
Grenzen der Anhängelast für Subaru
Subarus Allrad-Erbe ist für leistungsfähige Transporter gemacht. Der Forester zog von 2006 bis 2008 2.400 Pfund, verlor jedoch 2009 seine Zulassung. Der Impreza Wagon und der Outback Sport lagen bei 2.000 Pfund. Die Legacy- und Outback-Limousinen/Wagen konnten 2.700 Pfund bewältigen. Der B9 Tribeca startete 2006 und 2007 mit einem starken Gewicht von 3.500 Pfund und sank dann 2008 und 2009 auf 2.700 Pfund. Für den WRX STI gab es keine Wertung.
Suzuki-Anhängelastgrenzen
Die größeren SUVs von Suzuki leisteten die schwere Arbeit. Der Grand Vitara zog von 2006 bis 2008 3.000 Pfund, hatte aber 2009 keine Wertung. Der XL7 startete mit 3.000 Pfund, stieg 2007 und 2008 auf 3.500 Pfund und sank dann 2009 auf Null. Kleinere Autos wie der Forenza, Reno und Verona schafften 1.000 Pfund. Der SX4 und der Equator hatten keine Kapazität.
Toyota-Anhängelastgrenzen
Toyota hatte die tiefste Sitzbank. Der Land Cruiser war der König, er kletterte von 6.500 Pfund im Jahr 2006 auf 8.500 Pfund im Jahr 2008 und erreichte 9.935 Pfund im Jahr 2009. Der Sequoia stieg von 6.500 auf 7.800 Pfund im Jahr 2008, obwohl Daten für 2009 in der Tabelle fehlen. Die Tundra erreichte 2006 mit 6.800 Pfund ihren Höhepunkt und pendelte sich dann für die nächsten drei Jahre bei 4.800 Pfund ein. Der 4Runner und der FJ Cruiser hielten konstant bei 5.000 Pfund. Mittelgroße Lastwagen und Transporter wie der Tacoma und Sienna zogen 3.500 Pfund. Der Highlander Hybrid verbesserte sich bis 2007 von 2.000 auf 3.500 Pfund. Die meisten Kompaktwagen wie der Corolla und der Matrix waren auf 1.500 Pfund begrenzt. Der Prius und der Camry (frühe Baujahre) hatten keine Altersfreigabe.
Volkswagen Anhängelastgrenzen
Bei Volkswagen waren die Abschleppzahlen für Limousinen spärlich. Für die Linien Jetta, Passat und Golf gab es grundsätzlich keine Einstufung. Eine Ausnahme bildete der Touareg, der in den Jahren 2006, 2007 und 2009 7.716 Pfund ziehen konnte. Der Routan-Minivan schaffte 2009 2.000 Pfund. Der 2009 eingeführte Tiguan zog 2.200 Pfund. Der Rest der Modellreihe, einschließlich Käfer und R32, war nicht für den Anhängerbetrieb konzipiert.
Was Volvo-Modelle tatsächlich ziehen können
Der Großteil der obigen Liste sieht aus wie ein „Finde das Armaturenbrett“-Spiel. Das ist kein Tippfehler. Volvo hielt jahrelang an einer konservativen Philosophie fest. Wenn ein Modell nicht über ein werkseitig installiertes Anhängerkupplungspaket verfügte, das vom Ingenieurteam ausdrücklich bewertet wurde, wurde keine Nummer aufgedruckt. Null. Nada. Nicht weil das Fahrgestell damit nicht zurechtkam, sondern weil Volvo nicht für ein kaputtes Getriebe oder eine schwankende Anhängerkupplung haftbar gemacht werden wollte.
Der S60 von 2006 sticht als Anomalie in diesem Meer aus Strichen hervor. Bewertet mit 3300 lbs. Es war eine der wenigen Limousinen in der Modellpalette, die bereit war, einen kleinen Anhänger zu ziehen. Der Rest? Sie dienten dazu, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, und nicht zum Ziehen von Pontons oder Pferdeanhängern.
In den Jahren 2007 und 2008 blieben die Strichmarkierungen bestehen. Sogar der XC90, Volvos Flaggschiff-SUV, zeigte in diesen generischen Tabellen keine Anhängelast. Warum? Denn die Spezifikationen variierten stark je nach Motor, Ausstattung und vor allem dem Vorhandensein des optionalen Anhängerpakets. Ohne dieses Paket wären der Kabelbaum für die Bremssteuerung und der verstärkte hintere Hilfsrahmen einfach nicht vorhanden. Technisch gesehen war die Anhängelast also Null.
Warum es die Bindestriche gibt
Es ist frustrierend, wenn Sie nach einer schnellen Entscheidung zwischen einem Honda Pilot und einem Volvo XC70 suchen. Aber diese leeren Zellen verraten etwas Wichtiges über die Haltung von Volvo Mitte der 2000er Jahre. Komfort und Sicherheit haben für sie Vorrang vor rohem Nutzen.
„Wenn Sie keine Nummer sehen, schleppen Sie nicht ab. Nicht offiziell.“
Das Modelljahr 2009 setzt diesen Trend im C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70 und XC90 fort. Alle Striche. Das war keine Faulheit. Es war Vorsicht geboten. Die Volvo-Ingenieure wussten, dass unsachgemäße Anhängerkupplungen das Fahrverhalten beeinträchtigen. Deshalb versteckten sie die Fähigkeit hinter einer vom Händler installierten Option, anstatt jedem Besitzer ein falsches Gefühl der Sicherheit zu vermitteln.
Die verborgene Kapazität: Sie liegt im Paket
Sie denken vielleicht: „Aber ich habe XC90 gesehen, die Wohnmobile ziehen.“ Sie haben Recht. Der XC90, insbesondere die späteren Modelle mit V8 oder den robusten Dieseloptionen, konnte bis zu 5.000 Pfund ziehen. Diese Nummer erscheint jedoch nur, wenn Sie den spezifischen Fensteraufkleber oder die Bedienungsanleitung eines Fahrzeugs überprüfen, das mit dem Abschlepppaket ausgestattet ist.
Die gleiche Logik gilt für den S60. Die 3300-Pfund-Bewertung im Jahr 2006 hing wahrscheinlich mit einer bestimmten Motorkonfiguration zusammen, wahrscheinlich dem Reihenfünfzylinder oder dem V6, gepaart mit der optionalen Anhängerkupplung und den Kühlungs-Upgrades.
Wenn Sie sich also die Spezifikationen für gebrauchte Volvos ansehen:
* Ignorieren Sie die generischen Tabellen. Sie sind hauptsächlich dekorativ.
* Achten Sie auf das Anhängerkupplungspaket. Dazu gehören in der Regel eine Heckkupplung, ein Kabelbaum für die Beleuchtung und Bremsen des Anhängers und oft auch ein verbesserter Kühler oder Getriebekühler.
* Überprüfen Sie die Fahrgestellnummer. Die Dekodierung der Fahrgestellnummer oder ein Blick auf das Originalbaublatt ist die einzige Möglichkeit herauszufinden, ob der 2008 XC70 tatsächlich eine Last ziehen kann oder ob es sich nur um einen hübschen Kombi handelt.
