Czy naprawdę można prowadzić samochód Formuły 1 po suficie?
Inżynierowie spierają się o to od dziesięcioleci. Podstawowa koncepcja opiera się na aerodynamice efektu naziemnego. Przy dużej prędkości maszyna jest dociskana do powierzchni. Jeśli przewrócisz samochód i utrzymasz tę prędkość, ciśnienie powinno utrzymać go na miejscu. Teoretycznie jest to uzasadnione. W rzeczywistości? Realizacja tego bez specjalistycznego sprzętu jest koszmarem.
Na scenę wchodzi McMurtry Spéirling Pure VP1.
Brytyjski hipersamochód osiągnął niedawno to, co wielu uważało za niemożliwe. Poszedł do góry nogami. I nie musiał nawet poruszać się z dużą prędkością, aby to zrobić.
Mechanika ruchu do góry nogami
Standardowy samochód Formuły 1 generuje siłę docisku poprzez swój kształt i dyfuzory. Wytworzenie efektu próżni wymaga energii kinetycznej. Séirling przyjmuje inne, bardziej agresywne podejście. Wykorzystuje masywną turbinę.
To nie jest wentylator chłodzący. Jest to główny generator ciągu i docisku. Turbina wytwarza niesamowitą siłę docisku wynoszącą 2000 kg. To wystarczy, aby przycisnąć wielomilionowy samochód do dowolnej powierzchni.
Na nowym filmie Spéirling jest zamontowany na obrotowej platformie. Instalacja odwraca samochód o 180 stopni. To tam wisi. Kilka sekund. Potem powoli skrada się do przodu.
Pozostał do góry nogami. Poruszał się. To zadziałało.
„To pierwszy rekord świata w przewróceniu pojazdu do góry nogami przy wykorzystaniu aktywnego generowania docisku”.
Dlaczego turbina zmienia wszystko
Większość odwróconych koncepcji opiera się na pasywnej aerodynamice. Potrzebujesz szybkości. Potrzebujesz toru zaprojektowanego specjalnie do tego. Potrzebujesz idealnych warunków. Turbina eliminuje zmienną prędkość. Tworzy docisk na żądanie.
To ta sama technologia, która pozwoliła Spéirlingowi pobić rekord toru testów Top Gear. Samochód jechał w normalnej pozycji.
Samochód przejechał 2,8 km w 55,9 sekundy. Pokonał Renault R24 z 2004 roku o 3,1 sekundy. To znacząca przewaga w wyścigach hipersamochodów. Turbina zapewnia stałą przyczepność podczas przyspieszania, pokonywania zakrętów i hamowania. Nie ma znaczenia, która droga jest w górę, a która w dół. Turbina nie ma tu nic do rzeczy.
Ograniczenia finansowe dla prawdziwego sprzężenia aerodynamicznego
McMurtry twierdzi, że przy właściwym torze czas trwania ruchu do góry nogami można wydłużać w nieskończoność. Fizyka wytrzymuje krytykę. Rozwiązanie inżynieryjne udowodniło swoją wartość.
To jednak uwydatnia barierę dla innych projektów. Weźmy koncepcję odwróconego samochodu Scotta Mansella. Mansell ukończył projekt w oparciu o Empire Wraith. Wie, że to może zadziałać. Jedynym wymaganiem jest specjalistyczny tor, który wytrzyma takie prędkości i siły.
Wciąż zabiega o miliony euro na budowę takiego obiektu.
Do czasu otrzymania funduszy projekt Mansella pozostaje prototypem na papierze. Jednakże McMurtry Spéirling udowodnił już tę koncepcję. Po prostu wykorzystuje turbinę, aby oszukać fizykę, zamiast polegać wyłącznie na aerodynamicznym kształcie.
To rozróżnienie ma znaczenie. Jedno udowadnia, że za pomocą wentylatora można przykleić się do sufitu. Kolejny dowód na to, że za pomocą wiatru można przykleić się do sufitu.
