Żółta ikona podkowy z wykrzyknikiem to nie tylko przypadkowa usterka. Jeśli zauważyłeś, że ostatnio miga, nie jesteś sam. Jest to system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), który ostrzega, że coś jest nie tak. Jeśli powietrze na zewnątrz zaczyna być przenikliwie zimne, możesz mieć powód do niepokoju.
Wraz ze spadkiem temperatury kierowcy zauważają wzrost liczby ostrzeżeń. Wydaje się, że to zły moment. Masz już do czynienia z zimowymi dojazdami do pracy, a teraz Twój samochód ma szał. Pytanie jest proste: czy jest to spowodowane przebiciem, czy też działa tu fizyka?
Odpowiedź kryje się w samym powietrzu.
„Na każde 10 stopni spadku temperatury ciśnienie w oponach spada o 1 do 2 funtów na cal kwadratowy (PSI)” – mówi Rich White, dyrektor wykonawczy Car Care Council. PSI mierzy funty na cal kwadratowy, co jest standardową jednostką miary ciśnienia w oponach. Logika jest prosta: zimne okłady, ciepło rozszerza.
„Kiedy robi się chłodniej… jest to pora roku, kiedy kierowcy otrzymują alerty TPMS i martwią się o swoje opony” – wyjaśnił White. To nie guma czy stal tak naprawdę się ściska. Objętość powietrza zawartego w środku zostaje skompresowana. Im mniejsza masa powietrza w tej samej przestrzeni, tym niższe ciśnienie. Opony wydają się bardziej miękkie. Wskaźnik jest włączony.
Nowe opony nie są koniecznie konieczne. Być może wystarczy napompować powietrze. Ale ignorowanie tego jest niedopuszczalne.
Prawda o migającej lampce TPMS
Ignorowanie lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej jako „ogólnej usterki” to szybki sposób na zniszczenie opon. Jason Lancaster, ekspert motoryzacyjny i założyciel AccurateAutoAdvice, zwraca uwagę na jedną specyficzną cechę. Wskaźnik często zapala się rano, gdy temperatura powietrza osiąga minimum. Oczekiwanie, aż słońce nagrzeje asfalt, może spowodować zgaśnięcie świateł. Nie dajcie się zwieść temu. Nawet jeśli na desce rozdzielczej nie ma żadnych ostrzeżeń, ciśnienie w oponach może być o kilka PSI (funtów na cal kwadratowy) niższe od normalnego.
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) opiera się na maleńkich czujnikach wbudowanych w zawory. Ciągle „nasłuchują” sytuacji. Jednak systemy te nie są doskonałe. Ich błąd może osiągnąć 2 PSI. Oznacza to, że kontrolka może migać lub odwrotnie, milczeć, gdy jest to najbardziej konieczne, nawet jeśli opony są w dobrym stanie technicznym.
Jak naprawdę sprawdzić ciśnienie krwi
Łatwo jest zignorować migające światła i kontynuować jazdę. Lancaster nie radzi robić tego z lenistwa. Najlepszy ruch? Kup cyfrowy miernik ciśnienia w oponach. Tanie wskaźniki na stacjach benzynowych są notorycznie niedokładne. Jeśli cyfrowy manometr wskazuje 32 PSI (lub w granicach 1 PSI zalecanego odczytu na framudze drzwi), prawdopodobnie możesz zignorować sygnał. Ale jeśli sam nie sprawdzisz ciśnienia krwi, grasz w ruletkę. Możesz mieć powolny wyciek lub gwóźdź może utkwić w oponie, ale światło na desce rozdzielczej nie uchroni Cię przed eksplozją opony.
Jeśli ostrzeżenie nie ustąpi po pompowaniu, może być konieczna kalibracja czujnika przez centrum serwisowe. Wyrób sobie nawyk sprawdzania opon co miesiąc. Zrób to rano lub po zaparkowaniu samochodu na kilka godzin. Aby uzyskać dokładne odczyty, potrzebujesz „zimnych” opon. Jeśli opony nagrzeją się podczas jazdy, odczyt może być fałszywie zawyżony.
Zapobieganie fałszywym alarmom
Jeśli nie chcesz, żeby Cię prześladowały migające kontrolki TPMS, Lancaster oferuje dwa praktyczne rozwiązania.
Po pierwsze, możesz nadmiernie napompować opony o 2-3 PSI powyżej normy. Jeśli specyfikacje wymagają 32 PSI, celuj w 35 PSI. To niewielka zmiana. Tak, zużycie opon nieznacznie wzrasta, a jazda staje się trudniejsza, ale dla większości kierowców różnica jest niezauważalna. Lancaster nazywa to swoim osobistym rozwiązaniem problemu.
Po drugie, przejdź na wtrysk azotu. Zwykłe powietrze zawiera parę wodną. Wraz ze zmianą temperatury woda szybko rozszerza się i kurczy, powodując znaczny spadek ciśnienia, który wyzwala sygnał. Azot jest bardziej suchy i bardziej stabilny. Większość sklepów oponiarskich oferuje tę usługę przy zakupie nowych opon, ale należy o nią poprosić w momencie zakupu.
Dlaczego mamy takie zawodne systemy?
Ludzie zazwyczaj nie lubią TPMS ze względu na fałszywe alarmy, ale ten system wyszedł z katastrofy. Lancaster zauważa, że wymóg jego instalacji był bezpośrednią konsekwencją skandalu między Fordem a Firestone. Do dachowań i ofiar śmiertelnych doszło na skutek zbyt niskiego ciśnienia w oponach Forda Explorera. W odpowiedzi amerykańska Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wymagała, aby wszystkie nowe pojazdy były wyposażone w takie systemy. Są naprawdę niewiarygodni. Ale to także trudna lekcja bezpieczeństwa.
Często zadawane pytania dotyczące TPMS
Dlaczego kontrolka ciśnienia w oponach świeci się, mimo że moje opony są w porządku?
Temperatura odgrywa dużą rolę. Rano przy zimnej pogodzie sygnał może być widoczny, ale gdy dzień się ociepla, znika. Jednakże ciśnienie w oponach może być nieco niższe od idealnego ciśnienia „zimnego”. Do kontroli należy zawsze używać ręcznego manometru.
Jak rozpoznać, że czujnik ciśnienia w oponach jest uszkodzony?
Poszukaj trzech konkretnych znaków. Najpierw masz przebitą oponę, ale manometr Cię nie ostrzegł. Po drugie, ECU (elektroniczna jednostka sterująca) zapala kontrolkę TPMS, nawet jeśli opony są w porządku. Po trzecie, jeśli wiadomo, że ciśnienie jest w normie, czujnik sygnalizuje „przebitą oponę”. Każdy z tych objawów wskazuje na awarię czujnika.
Jak długo światło pozostaje włączone?
Gdy opony są prawidłowo napompowane, lampka zwykle gaśnie po przejechaniu kilku kilometrów. Jeśli lampka pozostaje włączona po przejechaniu około 16 km, może być konieczne ręczne zresetowanie systemu. Dokładną procedurę resetowania znajdziesz w instrukcji obsługi pojazdu.
Czy można wyłączyć system TPMS?
Nie. Od 2008 roku Departament Transportu Stanów Zjednoczonych wymaga, aby wszystkie pojazdy były wyposażone w system TPMS. Nie można go wyłączyć. Resetowanie należy wykonać dopiero po prawidłowym napompowaniu opon.
Czy można jeździć z włączoną kontrolką TPMS?
Technicznie tak. Możesz kontynuować jazdę. Ale to jest niemądre. Lampka sygnalizuje, że ciśnienie w oponach jest za niskie lub za wysokie. Niezastosowanie się do tego może spowodować nierównomierne zużycie lub nieprawidłowe działanie oraz ryzyko nagłej eksplozji. Nie jest to ryzyko, które warto podejmować.
